WikiDer > Vickers VC.1 Викинг

Vickers VC.1 Viking
Эта статья о авиалайнере после Второй мировой войны. О более ранней однодвигательной амфибии см. Виккерс Викинг.

VC.1 Викинг
Виккерс Викинг 1а - G-AGRN.jpg
Виккерс Викинг 1А, Г-АГРН
Рольавиалайнер
ПроизводительVickers-Armstrongs Limited
ДизайнерР.К. Пирсон
Первый полет22 июня 1945 г.
Вступление1946
Положение делна пенсии
Основной пользовательBritish European Airways
Произведено1945–1954
Количество построенных163
Разработано изВикерс Веллингтон
ВариантыВиккерс Валетта
Vickers Varsity

В Vickers VC.1 Викинг британский двухмоторный маломощный авиалайнер полученный из Викерс Веллингтон бомбардировщик и построен Vickers-Armstrongs Limited в Brooklands возле Weybridge в Суррей. После Вторая мировая война, "Викинг" был важным авиалайнером с Британский авиакомпании, в ожидании разработки турбовинтовых самолетов, таких как Виконт. На экспериментальный планер был установлен Роллс-Ройс Нене турбореактивных двигателей и первый полет в 1948 году как первый в мире чистый реактивный транспортный самолет. Военные разработки были Виккерс Валетта и Vickers Varsity.

Дизайн и развитие

В Министерство авиастроения заказал три прототипа Веллингтонский транспортный самолет к Спецификация Министерства авиации 17/44 из Vickers-Armstrongs Limited. Спецификация предусматривала требование мирного времени для промежуточных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов до тех пор, пока не появятся более совершенные конструкции, указанные в Брабазонский комитет (в частности, Посол воздушной скорости и Армстронг Уитворт Аполлон) могли быть разработаны.[1][2] Для ускорения разработки на самолете использована конструкция крыла и шасси от Веллингтон но фюзеляж был новым.[3][4] Хотя первоначальный контракт относился к Wellington Transport Aircraft, по завершении было выбрано имя Viking.[1]

Первый прототип (обозначенный как Тип 491 и зарегистрированный G-AGOK) был построен экспериментальным отделом Виккерса на его военном полигоне в Фоксваррене и первым пилотировал Матт Саммерс в Wisley Airfield 22 июня 1945 г.[5] Этот самолет потерпел крушение 23 апреля 1946 года из-за отказа двух двигателей; В результате крушения никто не пострадал. После успешных испытаний трех прототипов Корпорация British Overseas Airways (BOAC) заказал 19 самолетов. Первый самолет BOAC поднялся в воздух 23 марта 1946 года. Затем прототипы использовались для испытаний с королевские воздушные силы что привело к заказам на военные версии (Viking C2 (12 заказано как грузовой / транспортный) и модифицированный Валетта C1).

Реактивный Виккерс Нене Викинг G-AJPH

Первоначальные 19 серийных самолетов (позже получившие обозначение Викинг 1А) перевезли 21 пассажира, у них были металлические фюзеляжи и - за исключением крыла внутренней части гондол - обшиты тканью. геодезический крылья и хвостовые части. Следующие 14 примеров, известных как Викинг 1, отличались усиленным металлическим крылом и оперением. Следующий вариант, Викинг 1Б, был на 28 дюймов (71 см) длиннее, вмещал 24 пассажира с повышенной Бристоль Геркулес поршневые двигатели, произведено 115 экземпляров. Одна из этой партии была изменена во время производства на так, чтобы она могла быть оснащена двумя Роллс-Ройс Нене ТРД, первый полет совершил 6 апреля 1948 г.

25 июля 1948 г., в 39-летие Блериопересечение Ла-Манша, Тип 618 Нене-Викинг полетел Хитроу–Париж (Villacoublay) утром нес письма вдове и сыну Блерио (секретарю FAI), которые встречали его в аэропорту. Перелет на 222 мили (357 км) занял всего 34 минуты. Днем он улетел обратно в Лондон. Он достиг максимальной скорости 415 миль в час (668 км / ч) на высоте 12 000 футов (3700 м) и в среднем составил 394 миль в час (634 км / ч).[6] В 1954 году он был куплен у Министерства снабжения и подвергся существенной переоборудованию в поршневые двигатели Hercules 634. Eagle Aviation присоединиться к их флоту.[7]

Производство закончилось в 1948 году, в том числе 16 для RAF, из которых 4 были для Королевский полет,[8] но в 1952 году BEA адаптировала некоторые из них к компоновке с 38 пассажирами, подняв максимальную полезную нагрузку с 5 500–7 200 фунтов (2 500–3 300 кг). Все викинги имели ходовую часть с хвостовым колесом.

58-й Викинг (б / н 158) стал прототипом военного Валетта, из которых 262 были произведены для РАФ. Когда производство этого усиленного, но внешне аналогичного типа закончилось в 1952 году, на завод уже поставлялась летающая классная версия с трехколесным шасси. королевские воздушные силы (RAF), названный Университетский.[9] Все, кроме одного, поступили на службу в Королевские ВВС, другой - в ВВС Швеции. Производство 161 Varsities обеспечивало загруженность заводов Hurn до января 1954 года, и они прослужили долго. Примеры сохранены в Бруклендский музей, Имперский военный музей Даксфорд и Ньюарк Музей авиации.[нужна цитата]

История эксплуатации

BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer" по адресу Манчестер аэропорт в 1952 г.

Первый «Викинг» был запущен с испытательного аэродрома Виккерс в Висли, графство Суррей, главным летчиком-испытателем. Джозеф «Матт» Саммерс 22 июня 1945 г. и третий построенный самолет был доставлен BOAC в г. Hurn недалеко от Борнмута 20 апреля 1946 года. После доставки в BOAC девяти экземпляров для летных испытаний, включая два оставшихся прототипа, British European Airways (BEA) была основана 1 августа 1946 года для эксплуатации авиалайнеров в Европе, и эти первые викинги VC.1 были переведены на новый авиакомпания.[3]

После пробного полета из Northolt к Осло 20 августа 1946 года недавно сформированная компания BEA открыла первый регулярный рейс Viking между Northolt и Копенгаген аэропорт 1 сентября 1946 г.[10]

Всего было построено 163 викинга. Инициалы "ВК" расшифровывались как Vickers Commercial,[11] повторяя прецедент "ВК", созданный ранее Vimy Commercial 1919 года. Вскоре Vickers перестала использовать буквы «VC», вместо этого использовав типовые номера серий 49x и 600, которые указывали на конкретную авиакомпанию клиента.

Викинг 1B ВВС арабского легиона (Иордания) в Blackbushe аэропорт, Хантс, апрель 1955 г.

BEA в течение восьми лет эксплуатировала свой большой флот викингов на многих магистральных маршрутах Европы и Великобритании. С 1951 года оставшийся флот был модифицирован на 36 мест вместо 27 и получил название «Адмирал-класс». BEA эксплуатировала Viking до конца 1954 года, когда последний был вытеснен более современным и герметичным. Посол воздушной скорости и Виккерс Виконт.

BEA продала свои Vikings нескольким британским независимым авиакомпаниям для использования в их растущей сети регулярных и чартерных маршрутов. Некоторые были проданы другим европейским операторам. Бывший BEA Viking 1B был оборудован как VIP-самолет для Арабский легион ВВС, в основном для использования Королем Иордания.[12] Большинство викингов были уволены со службы к середине 1960-х годов, и единственный сохранившийся экземпляр в Великобритании принадлежит Музею Бруклендса, где он находится на длительной реставрации.

Варианты

Викинг
Опытные образцы с двумя 1675 л.с. (1250 кВт) Бристоль Геркулес 130 двигателей, три построено.
Викинг 1А
Первая серийная версия с геодезическими крыльями и двумя двигателями Bristol Hercules 630 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1
Серийный самолет с напряженной обшивкой основных самолетов и двумя двигателями Bristol Hercules 634 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1Б
Викинг-1 с «длинным носом», 113 штук.
Нене Викинг
Один самолет Viking 1B, модифицированный для испытаний, с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I. мощностью 5000 фунтов (22,3 кН).
Викинг C2
Британское военное обозначение Viking 1; VIP транспортный самолет для Королевский полет из РАФ.
Валетта C1 и C2
Модифицированная конструкция с усиленным полом и большой грузовой дверью.
Университетский Т1
Сильно модифицированная конструкция Valetta с трехопорным шасси для навигации и обучения экипажа.

Типовые числа

Тип 491
Первый прототип[13]
Тип 495
Второй прототип[13]
Тип 496
Третий прототип[13]
Тип 498
Viking 1A для British European Airways.[13] Три позже - в ВВС Аргентины.[14][требуется проверка]
Тип 604
Viking 1B для Indian National Airways с двумя двигателями Hercules 634.[13][15]
Тип 607
Прототип Valetta для Министерства снабжения с двумя двигателями Hercules 230.[15]
Тип 610
Viking 1B для British European Airways.[13]
Тип 613
Прогнозируемый транспортный вариант топлива, не строится.
Тип 614
Viking 1 для British European Airways.[13]
Тип 615
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 634.[15]
Тип 616
Viking 1 для Central African Airways.
Тип 618
Нене Viking для Министерства снабжения.[13]
Тип 620
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 630.[13][15]
Тип 621
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 130.[13][15]
Тип 623
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Два из них заказаны для использования компанией King's Flight для королевского путешествия по Южной Африке, один самолет для короля и один для королевы.[16][17]
Тип 624
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один заказан для использования King's Flight для королевского тура по Южной Африке для использования государственными чиновниками в конфигурации с 21 местом.[16]
Тип 626
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один заказан для использования компанией King's Flight для королевского путешествия по Южной Африке в качестве вспомогательного самолета для мобильных мастерских.[16]
Тип 627
Viking 1B для Airwork Limited.[13]
Тип 628
Viking 1B для DDL с двумя двигателями Hercules 634.[13][15]
Тип 631
Проектируемый 34-местный вариант, не строился.[13]
Тип 632
Viking 1B для Air India с двумя двигателями Hercules 634.[13][15]
Тип 634
Viking 1B для Aer Lingus с двумя двигателями Hercules 634.[13][15]
Тип 635
Viking 1B для South African Airways с двумя двигателями Hercules 634.[13][15]
Тип 636
Демонстратор Викинг 1Б.[13]
Тип 637
Valletta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 230.[15]
Тип 639
Викинг 1 для охотничьего воздушного транспорта.[13][15]
Тип 641
Viking 1 для Suidair International
Тип 643
Viking 1 для Suidair International с двумя двигателями Hercules 630.[13][15]
Тип 644
Viking 1B для иракских авиалиний.[13][15]
Тип 649
Viking 1B для ВВС Пакистана с двумя двигателями Hercules 634.[13][18]
Тип 651
Valetta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 634.[18]
Тип 657
Преобразование Viking 1A из Type 498 в BSAAC.[18]

Операторы

Гражданские операторы

Vickers Viking 1 из Aero-Transport (Австрия) в 1958 году
 Аргентина
 Австрия
  • Аэротранспорт
 Дания
 Египет
 Франция
 Германия
  • Аэро Экспресс Флюг[19]
  • Аэротур
  • Коломбус Люфтредерей
  • Кондор
  • Deutsche Flugdienst
  • LTU International
  • Трансавиа Флюг
 Индия
 Ирак
 Ирландия
 Кувейт
 Мексика
  • Бернадо Паскель
  • Правительство Мексики
 Португалия (Португальский Индия)
 Пакистан
  • Это было в личном пользовании первого генерал-губернатора Пакистана Куэйда Э Азама. Мухаммед Али Джинна
 Южная Африка
Central African Airways Vickers Viking в лондонском аэропорту Хитроу в мае 1953 года.
 Южная Родезия
  Швейцария
 Тринидад и Тобаго
Viking C.2 авиакомпании Channel Airways на Манчестерской кольцевой дороге 25 июля 1964 г.
Viking 1B авиакомпании Eagle Airways на Манчестерской кольцевой дороге в июле 1959 года.
 объединенное Королевство

Военные операторы

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС - 30 самолетов.[20] Один (Т-64, бывший LV-XFM) использовался в качестве президентского самолета в 1948-1952 годах.[21]
 Австралия
 Иордания
 Пакистан
 объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Vickers VC.1 Viking

Из 163 построенных самолетов 56 были потеряны в результате несчастных случаев, в том числе примечательными авариями:

  • 5 апреля 1948 г. (1948-04-05): G-AIVP обслуживается British European Airways столкнулся с советским Як-3 под Берлином 15 убитых.
  • 21 апреля 1948 г. (1948-04-21): Рейс S200P компании British European Airways (G-AIVE) разбился при подходе к аэропорту Глазго-Ренфрю. Никто не погиб, 14 человек получили ранения.
    Остатки аварии G-AIVE 21 апреля 1948 г.
  • 8 февраля 1949 г. (1949-02-08): OY-DLU управляется Det Danske Luftfartselskab (DDL) упал в море Копенгаген, Дания, с потерей всех 27 жителей.[22]
  • 31 октября 1950 г. (1950-10-31): G-AHPN эксплуатируется British European Airways разбился при заходе на посадку с земли в условиях плохой видимости (40–50 ярдов (37–46 м)) в Лондоне Аэропорт Нортхолт, Англия. Пилоту не удалось пролететь мимо, 25 пассажиров и три члена экипажа погибли. Впоследствии было рекомендовано, чтобы воздушное судно было нарушением минимальной высоты при низкой видимости с земли.[23]
  • 17 февраля 1952 г. (1952-02-17): G-AHPI, принадлежащий компании Hunting Air Travel, вылетел в горный хребет Ла-Синта, Италия, потеряв 31 пассажира.[24]
  • 5 января 1953 г. (1953-01-05): G-AJDL, выполняемый British European Airways разбился при приближении в Белфаст-Nutts Corner аэропорт, Северная Ирландия, три члена экипажа и 24 пассажира погибли.[25][26]
  • 12 августа 1953 г. (1953-08-12): G-AIVG авиакомпании British European Airways разбился при взлете в Ле Бурже-Париж, Франция, четыре члена экипажа и 30 пассажиров получили ранения, но выжили.[27]
  • 1 мая 1957 года (1957-05-01): G-AJBO обслуживается Eagle Aviation разбился после отказа двигателя возле Blackbushe аэропорт, Англия, пять членов экипажа и 29 пассажиров погибли.
  • 2 сентября 1958 года (1958-09-02): G-AIJE, обслуживаемый Independent Air Travel врезался в дом когда летный экипаж пытался вернуться в Лондонский аэропорт Хитроу после сообщения о проблемах с двигателем. Все три члена экипажа погибли и четверо на земле также погибли.[28]
  • 9 августа 1961 г. (1961-08-09): G-AHPM эксплуатируется Cunard Eagle Airways врезался в склон горы возле Holta на подходе к Аэропорт Ставангера, Сола в Норвегии с потерей всех 39 оккупантов.[29] Норвежский отчет об инциденте[30][31] пришел к выводу, что пилот сбился с курса по неизвестным причинам. К 50-летнему юбилею летом 2011 года вышла книга. Мальчики Ланфранк Розалинд Джонс, сестра Квентина Грина, одной из жертв.[32] На борту самолета находились 34 мальчика и 2 сотрудника из г. Школа архиепископа Ланфранка в Кройдон.
  • 11 сентября 1963 г. (1963-09-11): F-BJER эксплуатируется Airnautic врезался в гору в Пиренеи с потерей всех 40 пассажиров, худшая авария викингов.[33]

Самолет на дисплее

Т-9, бывш. Аргентинские ВВС, Национальный музей аэронавтики Аргентины
G-AGRU на реставрации в Бруклендский музей в 2009

Пять викингов выживают в аэрокосмические музеи во всем мире с шестой сохранившейся в Австрии:

Аргентина
Австрия
  • G-AGRW - Viking 1A в настоящее время хранится на открытом воздухе на аэродроме Бад-Фослау, Австрия. [35]
Пакистан
Швейцария
Южная Африка
объединенное Королевство

Технические характеристики (Viking 1B)

Виккерс Викинг 1Б

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года [42]

Общие характеристики

  • Длина: 65 футов 2 дюйма (19,86 м)
  • Размах крыльев: 89 футов 3 дюйма (27,20 м)
  • Высота: 19 футов 7 дюймов (5,97 м)
  • Площадь крыла: 882 квадратных футов (81,9 м2)
  • Пустой вес: 23000 фунтов (10433 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Вместимость топливных баков: 740 имп гал (890 галлонов США; 3400 л)[43]
  • Электростанция: 2 × Бристоль Геркулес 634 14-цилиндровый двухрядный радиальные двигатели, 1690 л.с. (1260 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной de Havilland или же Винты с постоянной скоростью вращения Rotol диаметром 4,04 м (13 футов 3 дюйма) [43]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 263 миль / ч (423 км / ч, 229 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Крейсерская скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) [44]
  • Классифицировать: 1700 миль (2700 км, 1500 миль) при 210 миль / ч (180 узлов; 340 км / ч)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2,550 футов (780 м)[43]
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3900 футов (1200 м)[43]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 396–398.
  2. ^ Тейлор, 1983, стр. 38–39.
  3. ^ а б Тейлор, 1983, стр. 39.
  4. ^ Джексон 1988, стр. 215.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 398.
  6. ^ «Первый реактивный транспорт». Полет. Vol. LIV нет. 2066. 29 июля 1948 г., с. 134. В архиве из оригинала 14 января 2014 г.
  7. ^ «Гражданская авиация: от реактивных двигателей до поршней». Полет. Vol. 66 нет. 2382. 17 сентября 1954. стр. 464. В архиве из оригинала 14 января 2014 г.
  8. ^ Оуэн Тетфорд «Самолет Королевских ВВС» 1988 г. 8-е изд., Стр. 649.
  9. ^ Грин и Поллингер, 1955, стр. 184.
  10. ^ Chorlton Самолет ежемесячно Зима 2013 г., стр. 81.
  11. ^ Полет 24 мая 1945 г.
  12. ^ Мартин 1975, стр. 26.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Тейлор, 1983, стр. 42.
  14. ^ Воздушные змеи, птицы и прочее - Vickers Aircraft (2011), стр. Д. Стемп, ISBN 9781447805618 , стр. 110 (доступ 2019-02-19)
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Эндрюс и Морган 1988, стр. 501.
  16. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, стр. 405, 501.
  17. ^ Тейлор, 1983, стр. 44.
  18. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, стр. 502.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Тейлор, 1983, стр. 48.
  20. ^ Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины, Gaceta Aeronautica, 2013 г. (доступ 2019-02-16)
  21. ^ La corta vida de un Viking, веб-сайт Roll Out, 2011 г. (доступ 2019-02-16)
  22. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers 628 Viking 1B OY-DLU Barsebäck (Эресунн)" В архиве 30 января 2012 г. Wayback Machine Aviation-safety.net.
  23. ^ «Уроки аварии». В архиве 2 ноября 2012 г. Wayback Machine "Полет", 19 октября 1951 г., стр. 218–219. Дата обращения: 6 августа 2011 г.
  24. ^ «Авиационная катастрофа ASN Vickers 614 Viking 1 G-AHPI Monte la Cinta» В архиве 24 октября 2012 г. Wayback Machine Aviation-safety.net.
  25. ^ «Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Corner Airport» В архиве 25 июня 2011 г. Wayback Machine Aviation-safety.net.
  26. ^ "Обнаружение допроса Натта" В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine. Полет, 31 июля 1953 г., стр. 153.
  27. ^ «Авиакатастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVG в аэропорту Париж-Ле-Бурже» В архиве 25 марта 2017 в Wayback Machine Aviation-safety.net.
  28. ^ Полет 21 августа 1959 г., стр. 58.
  29. ^ «Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger» В архиве 28 августа 2011 в WebCite Aviation-safety.net.
  30. ^ "Flight International 4 октября 1962" Отчет об аварии в Ставангере"". flightglobal.com. В архиве из оригинала 3 февраля 2017 г.. Получено 25 апреля 2018.
  31. ^ "Бритиш Пэйт Ньюс". britishpathe.com. В архиве из оригинала 29 августа 2011 г.. Получено 25 апреля 2018.
  32. ^ Джонс, Крис. "Авиакатастрофа Ставангера". lanfranc-holtaheia.co.uk. В архиве из оригинала 13 сентября 2017 г.. Получено 25 апреля 2018.
  33. ^ «Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B F-BJER Pic de la Roquette» В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Aviation-safety.net.
  34. ^ «Досье на планер - Vickers Viking 1B, s / n T-9 ARA, c / n 163, c / r LV-XET». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 6 июн 2017.
  35. ^ "Досье на планер - Vickers Viking 1B, серийный номер XF640 RAF, c / r G-AGRW". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 6 июн 2017.
  36. ^ "САМОЛЕТ КАЙДА". Музей ВВС Пакистана. Музей ВВС Пакистана. В архиве с оригинала 15 мая 2017 г.. Получено 6 июн 2017.
  37. ^ "Das Projekt" Save-a-Viking"". Спасение викинга (на немецком). В архиве с оригинала 30 марта 2017 г.. Получено 6 июн 2017.
  38. ^ "Der Unfall der" G-AIVG"". Спасение викинга (на немецком). В архиве из оригинала 20 ноября 2008 г.. Получено 6 июн 2017.
  39. ^ "Was im Jahr 2010 bei" Save-a-Viking "geschah". Спасение викинга (на немецком). В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 6 июн 2017.
  40. ^ «Виккерс Викинг VC.1A». Общество музеев SAA. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 6 июн 2017.
  41. ^ «Виккерс 498 Викинг 1А». Бруклендский музей. Brooklands Museum Trust Ltd. В архиве из оригинала 3 октября 2017 г.. Получено 6 июн 2017.
  42. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 416.
  43. ^ а б c d Бриджмен 1951, стр. 92c.
  44. ^ Джексон 1988, стр. 221.
Библиография

внешняя ссылка