WikiDer > Викторианские железные дороги T-класс

Викторианские железные дороги T-класс
Плоская вершина T413 в Мастерские Ньюпорта в марте 2007 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Клайд Инжиниринг Granville Модель EMD G8 Дата постройки 1955–1968 Всего произведено 94
Характеристики Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Тип топлива Дизель первичный двигатель T320 – T398, T413: EMD 567 T399 – T412: EMD 645
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч)
Карьера Операторы Викторианские железные дороги Количество в классе 94 Числа T320 – T413 Доставленный 2 августа 1955 г. Сохранилось T320, T333, T334, T341, T342, T356, T357, T364, T367, T375, T378, T382, T395, T411, T413 Текущий владелец CFCL Австралия Тихоокеанский национальный Qube Logistics SCT Logistics Южная короткостоянная железная дорога Диспозиция 15 в эксплуатации, 15 сохранились, 5 перестроены как H класс 13 перестроен как P класс, 4 перестроены как класс СК, 36 сданы в лом, 5 проданы и 7 сохранены

В Т класс являются классом тепловозов, построенных Клайд Инжиниринг, Granville для Викторианские железные дороги между 1955 и 1968 гг.

История

Сохранилось Высокая кабина T357 и Плоская вершина T320 в январе 2007 г.

Низкий нос T373 в сентябре 2005 г.

В июле 1954 года компания Victorian Railways разместила заказ у Клайд Инжиниринг на 25 (позже увеличено до 27) дизель-электрический Электро-Дизель G8 локомотивы для частичной дизелизации загородных железнодорожных веток.^[1][2][3][4]

В июне 1959 года первый из десяти дополнительных самолетов поступил на вооружение. Хотя механически они были похожи на первую партию, они отличались тем, что кабина была поднята над линией капота.^[5] Еще десять поступили на вооружение с декабря 1961 года.^[6]

В сентябре 1965 года поступил первый заказ на 32 машины. Они отличались более низким носом.^[7] Окончательный заказ на 19 машин был доставлен с апреля 1967 года.^[8] Последние пять были построены с дополнительными 10 тоннами (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) балластного веса для улучшения сцепления и управления низкой скоростью для использования в качестве маневровых локомотивов в Мельбурне. Они были реклассифицированы как H класс вскоре после доставки.^[9]

В июле 1969 г. Плоская вершина устройство было куплено подержанным у австралийского Portland Cement, который заказал его для использования на узкоколейке Fyansford Cement Works Железная дорога, Джилонг в 1956 году. Хотя внешне он был похож на оригинальные агрегаты класса T, он был оснащен динамическими тормозами и стал обычным автомобилем на крутых склонах. Cudgewa Line.^[3]

Хотя они заказывались как локомотивы ответвлений, по мере того, как ответвления начали закрываться, они часто использовались на магистральных линиях.

В 1984/85 г. Мартин и Кинг, Somerton восстановлен 13 плоские топы в качестве P класс локомотивы. Это включало новую кабину и кузов, замену двигателя EMD 8-567C на EMD 8-645E, замену главного генератора и тяговых двигателей, а также установку отдельного мощность головной части генератор.^[10]

Многие из них были отозваны в конце 1980-х с приходом G класс локомотивы. В октябре 1992 г. шесть низкий нос локомотивы были проданы Австралийский национальный с пятью поступающими на службу как класс CK маневровщиками и банкирами в Аделаида. Все они были включены в продажу Australian National Австралийская южная железная дорога в ноябре 1997 года. Один был перепродан SCT Logistics остальные четыре работают на узкой колее Полуостров Эйр Железная дорога по состоянию на январь 2014 г.^[11][12]

Остальные были проданы Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия, Эль Зорро, Great Northern Rail Services, SCT Logistics, Южная короткостоянная железная дорога, и Западное побережье железной дороги. Сохранился ряд Т-класса.^[13]

Оставшиеся с V / линейные перевозки были включены в продажу Грузовые перевозки Австралия а в 2000 году некоторые хранящиеся образцы были повторно задействованы и оснащены тележками стандартной колеи для перевозки зерна в южных регионах. Новый Южный Уэльс.^[14] Они перешли вместе с бизнесом Freight Australia в Тихоокеанский национальный в августе 2004 г.

Подтипы

По внешнему виду класс можно разделить на три основных стиля:

• Плоские топы: T320-T346 (первый заказ). На основе Электро-Дизель G8 Тепловоз этой конструкции имел низкую кабину и крышу.^[3][15]
• Высокие кабины: T347-T356 и T357-T366 (второй и третий порядки). Они отличались от плоские топы имея высокую кабину, но были похожи по механике. 3-й заказ имел измененную конструкцию радиатора.^{[5][6][16][17]}
• Низкий нос: T367-T386, T387-T396, T397-T406 и T407 до T417 (с четвертого по седьмой порядки). Четвертым порядком был введен новый низкий нос, обеспечивающий большую видимость водителю, и более современный генератор. Шестой порядок представил более новую EMD 645Двигатель Е, замена старого EMD 567 использовал раньше.^{[7][8][18][19][20][21]}
  • В H класс дизельные электровозы входили в седьмой заказ класса Т (номер Т413-Т417 при поставке), но вскоре после поставки был изменен номер.^[9][22]
• T413: Построен в 1956 году для узкоколейки. Fyansford Cement Works Железная дорога, Джилонг как D1, он был продан компании Victorian Railways, был переименован в T413, а его подножки были заменены на те, которые уже были на их ранее существовавших Ts.
• T414: Построен в ноябре 1956 г. как DE02 за Л.с., использовался на их Железная ручка и Уайалла сталелитейный завод. Не был включен в Моррисон-Кнудсен перестроить программу, как и остальной класс. В 2006 году он был продан SCT Logistics и переоборудован с кабиной, аналогичной кабине на четвертом и пятом поколениях Ts (органы управления расположены для длинного конца), и перенумерован T414.^[23][24][25]

Таблица состояния

Модельные железные дороги

Шкала HO

С 2005 года доступны различные пластиковые готовые к эксплуатации модели двигателей серии Т класса.

Двигатели с плоским верхом

Bendigo Rail Models (BRM), продаваемая через Auscision, выпустила модель первой серии локомотивов класса T в 2013 году. Первым выпуском были локомотивы исключительно в синей ливрее VR с вариантами для периодов 1955–1957, 1957–1970 и 1970 годов. –1980, причем как в выветрившейся, так и в чистой версии. Все локомотивы были оснащены валентными валами на полную глубину; они эффективно скрывали компоненты, которые позже станут видимыми с выпуском двигателей P-класса.В конце 2015 года была произведена вторая партия двигателей, на этот раз в основном в разрезе и с множеством других схем.

Двигатели с высокой и низкой носовой частью

Austrains выпустила первую готовую к эксплуатации пластиковую модель тепловоза T-класса в конце 2005 года после успешного выпуска своей линейки локомотивов X-класса. Первоначальная цена составляла 239 долларов за двигатель.^[30] Поезд был объявлен как локомотивы серий 2 и 3 (заказы с 3 по 7) в цвете VR Blue, V / Line оранжевого цвета и локомотивы CK в зеленом цвете AN. Более поздние объявления расширили ассортимент, включив в него некоторые двигатели зеленого цвета Freight Australia, двигатели H-класса, а в 2007 году - серию локомотивов West Coast Railway. Последние предлагались по цене 120 долларов за штуку, частично из-за ошибки на этапе проектирования, когда эскизы ливреи с низким носом были случайно нанесены на кузова CK с тонкими ступеньками.

В мае 2007 года Auscision выпустила серию локомотивов класса T в сине-серебряной схеме CFCLA ​​и желто-черной схеме SSR. Это были перекрашенные модели Austrains, произведенные на том же заводе с теми же инструментами, но в коробке Auscision с сертификатом подлинности, подтверждающим, что каждый двигатель был одним из партии из 200 автомобилей для данной идентичности. Тогда было ясно, что эти две цветовые схемы больше не будут выпускаться ни одним производителем.^[31] Двигатели продавались по цене 249 долларов каждый.

В какой-то момент между 2007 и 2009 годами Austrains повторно запустили модель T-класса с новыми номерами и обновлениями, включая металлические поручни.^[32] В новую серию вошли VR Blue, Freight Australia и Great Northern. Он также мог включать блоки V / Line Orange, но с теми же номерами, что и первый запуск, поэтому трудно быть уверенным.

Вариант T-класса от Powerline был совершенно новой моделью - первой для тогда еще нового руководства компании, без каких-либо деталей, переработанных с предыдущих моделей. В Индии был разработан новый механизм с использованием 5-полюсной системы с перекосом намотки и двойного маховика, и, как с тех пор стало стандартом, агрегат был оснащен полным приводом и электрическим пикапом на все колеса. Колеса РП-25 110 стали стандартными. Блоки также были оснащены декодерами DCC и соединителями NEM "dunny seat" в стандартной комплектации, хотя металлические соединители Kadee включены в каждую коробку. Каждый блок также был оснащен отдельно установленными деталями, такими как поручни, тормозные шланги и решетки, что обеспечивало гораздо более высокий уровень детализации, чем предыдущие модели. Первый запуск должен был включать в себя начальные выпуски ливрей VR и V / Line для обоих типов телосложения, а также схемы High-No West Coast Railway и Low-No Freight Australia.^[33] Покупателям было предложено, что если они заплатят 50 долларов вперед, то получат свою модель (модели) за 198 долларов. По состоянию на 2015 год рекомендованная розничная цена 295,00 долларов США.^[34] Двигатели должны были быть выпущены в 2004 году, но из-за задержек производственной линии объявление было перенесено на октябрь 2004 года, а окончательный выпуск - на начало 2007 года.^[35] Из-за параллельных графиков разработки и выпуска продуктов Austrains и Powerline, компания приняла маркетинговый слоган: «НЕ ПОКУПАЙТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ Т-КЛАСС, ПОКА ВЫ УВИДИТЕ НАШ Т-КЛАСС». Конечный продукт немного меньше по всем размерам, чем блоки Austrains, и Powerline заявила, что все размеры, за исключением некоторой валентности, и размеры поручня находятся в пределах 0,5 мм.^[35] Чтобы прикрыть варианты, некоторые двигатели были выпущены с наклейками для изменения пилотных полос. Блоки Valence также были выпущены отдельно, чтобы покупатели могли модифицировать или заменять предоставленные.

На второй цикл производства Powerline намекали в начале 2006 года, а в середине 2007 года было объявлено о выпуске новых моделей по новым схемам.^[36] Во втором прогоне также использовалась другая электронная система из-за проблем с надежностью микросхемы DCC, о которых сообщалось в первом прогоне. Новый чип позиционировался как имеющий увеличенный объем памяти. Предварительные заказы принимались с середины 2008 года с авансовым платежом в размере 75 долларов США и общей покупной ценой в 220 долларов США.^[37] Поставка состоялась в октябре 2009 года.^[38]

Модели SDS 1-го выпуска модернизированного класса Austrains T должны быть выпущены в 2020 году с новыми инструментами серии T2 (T347-T356) и классами T-3, T-4, T-5 и H как для VR, так и для V / line с другие придут позже. с предоплатой 245 долларов за DC и 365 долларов за DCC Sound

На сегодняшний день не было выпущено ни одной модели T347-T356 из готового к эксплуатации пластика, хотя можно смешивать / сочетать детали между моделью BRM и моделью High-Nose для достижения приемлемого результата. Кроме того, локомотив T414 ex DE02 никогда не выпускался, но его можно получить, смешав компоненты BRM и Low-Nose.

• T392, помеченный на странице заказа как T393, исправлен до 3 января 2005 г.^[44]

Рекомендации