WikiDer > Винсент Бернелли

Vincent Burnelli
Винсент Юстус Бурнелли
Винсент Бернелли, 1940 около.jpg
Бурнелли около 1940-1950 гг.
Родился(1895-11-22)22 ноября 1895 г.
Темпл, Техас
Умер22 июня 1964 г.(1964-06-22) (68 лет)
Лонг-Айленд, Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Пинелон
Фармингдейл, Нью-Йорк
ОбразованиеКолледж Святого Петра, Нью-Джерси
оккупацияСамолет дизайнер
ИзвестенПодъемное тело, летающее крыло
Супруг (а)Хейзел Гудвин
ДетиБарбара Бернелли Адамс, Патрисия Бернелли Кимминс Штайнхаузер

Винсент Юстус Бурнелли (22 ноября 1895 г. - 22 июня 1964 г.) был американским авиационным инженером, способствовавшим развитию подъемное тело и летающее крыло концепция.[1]

биография

Бёрнелли родился 22 ноября 1895 г. в г. Темпл, Техас.[1]

Вместе со своим другом Джоном Каризи он спроектировал свой первый самолет в 1915 г. Маспет, Куинс, Нью-Йорк. Открытый биплан впервые был продемонстрирован на старом аэродроме Хемпстед-Плейнс, который позже стал Рузвельт Филд. Несколько лет спустя он разработал "ночной истребитель"в надежде, что он будет использоваться в качестве боевого самолета в Первая Мировая Война. Его надежды не оправдались, но он все же продал самолет Департамент полиции Нью-Йорка, когда планировалось создать операцию воздушной полиции.

В 1919 году Бернелли уточнил свои идеи о конструкции самолетов, после того, как он построил первый в мире крупный коммерческий авиалайнер. Лоусон L-4, в Милуоки, Висконсин, для авиакомпании Lawson Airlines.

Летающее крыло / Подъемное тело

Бернелли был одним из первых американских дизайнеров, которые воспользовались мистикой «летающего крыла». В 1920-х годах он произвел два транспортных биплана с большими крыловидными фюзеляжами, на которые приходилась значительная часть подъемной силы самолета. Его целью было разработать более эффективный самолет, способный нести большую полезную нагрузку. Хотя Бернелли называл свои подъемные кузова «летающими крыльями», его серийные самолеты неизменно сохраняли своего рода хвост, часто поддерживаемый загнутыми вверх стрелами, простирающимися назад. Точнее, Burnelli имел конструкцию «подъемного тела», а не настоящего «летающего крыла», в котором все основные авиационные компоненты размещены внутри крыла.

Первый моноплан Burnelli, CB-16, появился в 1928 году. Этот самолет и последующие модели Burnelli, выпущенные в 1940-х годах, имели некоторые общие черты:

  • Двигатели располагались близко друг к другу и впереди конструкции кабины.
  • В профильной секции фюзеляжа, обеспечивающей 50-процентную подъемную силу на крейсерской скорости, располагались пассажирская кабина, а также отсеки пилота и механика.

Более 60 процентов веса и прочности конструкции самолета окружали и защищали секцию пассажирского салона для максимального сопротивления телескопированию.

Бурнелли утверждал, что его конструкция подъемника имеет беспрецедентные преимущества в безопасности, экономике и эксплуатации по сравнению с традиционными транспортными конструкциями. Его философию проектирования поддерживали многие видные эксперты в области гражданской и военной авиации вплоть до конца 1940-х годов, но ему не удалось получить политическую и экономическую поддержку, которая обеспечила бы общественное признание его нетрадиционных разработок. В рамках различных партнерских отношений он работал и создал множество компаний, которые производили его проекты, большинство из которых увидели свет как экспериментальные или прототипы самолетов. Неуловимые производственные контракты, которых он так хотел, продолжали ускользать от него. Его последний дизайн, CBY-3 Loadmaster, был изготовлен Канадский автомобильный и литейный завод в Монреале. Единственный прототип был тщательно протестирован, но не получил контракта на производство.

Спустя годы

Переход к Саутгемптон, Нью-ЙоркБурнелли оставался неутомимым в своей решимости продвигать свои транспортные самолеты с аэродинамическим фюзеляжем. В 1955 году он адаптировал свой окончательный дизайн, Burnelli CBY-3 Мастер загрузки, чтобы перевезти на Северный полюс экспедицию в составе 20 пассажиров и 41 ездовой собаки вместе с их снаряжением, но предприятие закрыли. До своей смерти в 1964 году в возрасте 68 лет Винсент Бернелли отстаивал свои проекты «летающего крыла».

Наследие

В Мастер загрузки продолжал регулярно летать коммерческим авиалайнером как в северной Канаде, так и в Южной Америке. Приобретенный с правами на проектирование компанией Airlifts, Inc. из Майами, Флорида, он отправился в Венесуэлу и вернулся в Burnelli Avionics для переоборудования с Райт R-2600 двигатели. CBY-3, наконец, закончил свои полеты в аэропорту Балтимора в Мэриленде. В 1964 году типичный воздушный транспорт Burnelli "летающее крыло" был списан на вооружение. Музей авиации Новой Англии в Виндзор Локс, Коннектикут, где остается.

Дизайн Burnelli

использованная литература

  1. ^ а б Чалмерс Хьюберт Гудлин (15 мая 1987 г.). "Заговор Бернелли". Aircrash.org. Получено 2012-09-23. История Винсента Юстуса Бернелли началась в Темпле, штат Техас, в 1895 году ...
  2. ^ http://www.aerofiles.com/_ra.html
  3. ^ "Самолет-биплан Remington-Burnelli" РЕЙС стр. 505, 28 июля 1921 г. - также см. стр. 506 и 507
  4. ^ "Авто взлетает в самолет в тестах топлива Популярная наука, Май 1935 г.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1936/1936%20-%203056.html

внешние ссылки