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Fahrzeugemissionen ist die Emission von schädlichen Luftverschmutzung durch Fahrzeuge.

Quelle

In Bezug auf ihre Quelle fallen sie in drei Kategorien: Abgasemissionen (Abgas), Verdunstungsemissionen und Verschleißemissionen. In der Natur fallen sie in zwei Hauptkategorien: Treibhausgasemissionen (Kohlendioxid: CO₂, Methan: CH₄, Lachgas: N₂O) und die anderen für Mensch und Umwelt schädlichen Emissionen. Von den sonstigen Emissionen sind gesetzlich geregelt: CO (Kohlenmonoxid), HC (Kohlenwasserstoffe - Kohlenwasserstoffe), NEIN_X (Stickoxide: NO und NO₂), Feinstaub (PM₁₀). Es gibt zwei große Ländergruppen auf der Welt, eine folgt den US-amerikanischen und strengeren kalifornischen Gesetzen, die andere folgt den Europäische Abgasnorm. Manchmal wird Feinstaub verwechselt mit Ruß, aber das Gewicht wird bei Feinstaub und die Verfärbung bei Ruß gemessen.

Eine weitere Unterteilung kann nach der Zusammensetzung in Feinstaub und Kohlenwasserstoffe vorgenommen werden. Besonderes Augenmerk wird auf die toxischen polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (paks) innerhalb dieser Gruppen. Eine weitere Unterteilung findet sich in der Gruppe der flüchtigen organischen Verbindungen (VOCs).

Fahrzeuge

Derzeit (Anfang des 21. Jahrhunderts) hauptsächlich Stanzen Dieselmotoren schädlichsten Emissionen. Bei Benzinmotoren, lpg und Erdgas oder cng) funktioniert das Dreiwege-Katalysator gut, außer bei kaltem Motor, beim Starten und wenn der Motor schlecht eingestellt ist. Von den Emissionen von Dieselmotoren erhalten Feinstaub und Stickoxide aufgrund von Luftqualitätsproblemen die größte Aufmerksamkeit. Die Technik, das Geschlossene Partikelfilter, soll die Probleme mit der Emission von Feinstaub lösen. Aufgrund von Problemen bei der Fahrzeugwartung ist der geschlossene Partikelfilter jedoch von vielen weniger wünschenswert, und Motorenentwickler haben seinen Einsatz lange vermieden. Stickoxidemissionen gehen mit einer effizienten Verbrennung einher, weshalb die Reduzierung der Stickoxidemissionen ein mühsamer Prozess ist.

Emissionstests

Das Prüfverfahren für Fahrzeuge, die leichter als 3,5 Tonnen sind, ist eine künstliche Probefahrt (die Neuer europäischer Fahrzyklus, NEFZ) von 11 Kilometern, wobei die Emissionen auf der Gesamtstrecke unter einem Richtwert bleiben müssen. Dieser Wert ist für alle Pkw, für alle Dieselfahrzeuge und alle Benzin-, LPG- und CNG-Fahrzeuge gleich. Für Lieferwagen gilt je nach Gewicht ein höherer Richtwert. Fahrzeuge über 3,5 Tonnen haben selbst keine Norm, aber der eingebaute Motor muss einer Norm entsprechen. Dafür gibt es zwei Tests: den ESC (statischer Test, bei unterschiedlichen konstanten Geschwindigkeiten und Leistungen) und den ETC (ein dynamischer Test, der den Einsatz auf der Straße simulieren soll). Für den schweren Straßenverkehr gibt es daher keine Norm in Gramm Emissionen pro gefahrenen Kilometer, sondern in Gramm Emissionen pro kWh geleisteter Arbeit. In der Praxis können die Emissionen höher ausfallen, als der Test vermuten lässt, da Fahrverhalten und Beladung nicht mit dem Test übereinstimmen. Die Normennomenklatur soll Fahrzeugnormen mit regulären Nummern (z. B. Euro-5) und Motornormen mit römischen Ziffern (Euro-V) bezeichnen. Ab Euro-VI gibt es einen weltweiten Standard, den "Weltweit harmonisierter Test" für Lkw-Motoren, die Elemente der US-amerikanischen und europäischen Gesetzgebung vereint.