WikiDer > Wackett Warrigal

Wackett Warrigal
Экспериментальная секция RAAF Warrigal
Экспериментальная станция RAAF Warrigal II aircraft.svg
Боковой профиль самолета Warrigal II
РольУчебный самолет
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительЭкспериментальная секция Королевских ВВС Австралии
ДизайнерЛоуренс Уакетт
Первый полет4 декабря 1928 г. (Warrigal I)
7 июля 1930 г. (Warrigal II)
Основной пользовательРАФ
Количество построенных2

В Warrigal I и II были австралийские самолеты, разработанные командиром эскадрильи. Лоуренс Джеймс Вакетт и построен Экспериментальной частью Королевские ВВС Австралии (RAAF) в Рандвик, Новый Южный Уэльс, в конце 1920-х гг. Оба они были одномоторными, двухместными. бипланы смешанной конструкции из дерева и металла. Warrigal I был первым самолетом, спроектированным и построенным в Австралии в соответствии с официальными спецификациями RAAF.[1]

Разработка

Военный ригал ( Абориген слово, означающее «дикий» или «необузданный») I самолет был разработан в соответствии со спецификацией Air Board AC34 для продвинутых учебно-тренировочный самолет подходит для замены стареющего РАФ Авро 504К флот. Самолету требовалось не только выполнять летная подготовка, но также обучение воздушному бою, бомбардировке, беспроводной связи, аэрофотосъемке и наблюдению. Макет был завершен в феврале 1926 года, и вскоре после этого началось строительство. Wackett ожидал, что строительство займет около 6 месяцев. Однако работа над Виджен II и запасные части для аэродрома RAAF № 1 были отложены до середины сентября 1928 года. Еще два месяца последовала задержка, когда было обнаружено, что центр тяжести не соответствует дизайну, и несколько единиц оборудования необходимо было переместить, чтобы получить правильный баланс.[2]

Wackett совершил первый полет на Warrigal I 4 декабря 1928 года в RAAF Richmond.[3]

Серия обширных испытаний, охватывающих все предполагаемые роли, была проведена Школа летной подготовки №1. Они показали, что характеристики были ниже, чем прогнозировалось разработчиком, и, хотя он отвечал многим требованиям спецификации AC34, Warrigal I имел проблемы с управлением, что делало его непригодным для использования в качестве учебного. Wackett не одобрил окончательный отчет об испытаниях, заявив, что результаты были только качественными, без «признанной или рациональной системы наблюдения или измерения». Он утверждал, что улучшенный дизайн Warrigal II решит проблемы, поднятые в отчете.[4]

Warrigal II был разработан в соответствии со спецификацией RAAF для самолетов для сотрудничества с армией, чтобы заменить стареющий парк самолетов. DH.9 самолет,[5] и был оснащен более мощным (и более тяжелым) 450 л.с. (340 кВт) Ягуар двигатель, в результате чего носик стал короче, чтобы центр тяжести находился в нужном диапазоне. Чертежи Warrigal II были представлены в Управление авиации в августе 1929 года с объяснением, что все дефекты, обнаруженные в первом самолете, были устранены и что строительство уже идет полным ходом. Это вызвало вопросы у Генерального аудитора, поскольку у Экспериментальной секции RAAF не было письменного разрешения на начало строительства второго самолета. Однако ситуация была исправлена ​​после получения правильного разрешения министра обороны в январе 1930 г.[6] к тому времени самолет был почти готов. Закрытие экспериментальной секции RAAF в Рэндвике, рекомендованное в отчете Салмонда.[7] был отложен до 30 марта 1930 г., чтобы самолет можно было достроить. Warrigal II был переведен в RAAF Richmond в апреле 1930 года для окончательной сборки и монтажа. Первый полет был отложен из-за необходимости перепроверить расчет расчетного напряжения после крушение Widgeon II гидросамолет, который также был разработан Wackett. Проверки проводились директором технической службы, командиром эскадрильи Х.С. Харрисоном и были признаны удовлетворительными. Первый полет Warrigal II был совершен летным офицером Р.Х. Симмсом 7 июля 1930 года. Вскоре после этого он совершил жесткую посадку в аэропорту Маскот.[8] и требовался ремонт ходовой части и крыльев.

История эксплуатации

У двух самолетов Warrigal была короткая служебная карьера, которая состояла в основном из испытаний и оценочных испытаний. Warrigal I был доставлен на базу RAAF Point Cook 29 января 1929 года после семичасового полета по пересеченной местности с остановками в Голбурне и Кутамундре. 31 января самолет окрестила госпожа Этти Уильямс, жена начальника штаба авиации. Ричард Уильямс и передан Совету по авиации Содружества на серию испытаний на производительность, управляемость и эксплуатационные характеристики.[9] Многочисленные пилоты RAAF были приглашены для проверки управляемости самолета, в том числе Чарльз Итон, который описал тревожный инцидент, когда он не смог оправиться от преднамеренного вращение до последнего момента, что почти привело к потере самолета.[10]

В сентябре 1929 г. он сильно приземлился, повредив ходовую часть. Из-за нехватки запасных частей и стоимости ремонта Совет по авиации рекомендовал списать самолет, а в ноябре министр обороны одобрил такой курс действий.[11]

Warrigal II был доставлен в ФНС №1 12 сентября 1930 года, и в течение месяца его пришлось частично разобрать для устранения истирания проводов, поддерживающих крыло. Тем временем Warrigal I был лишен двигателя и деталей, а планер Был утилизирован в результате пожара в ноябре 1930 года. Общий налет составил 40 часов 5 минут. Летные испытания Warrigal II начались в сентябре 1931 г. и завершились в феврале 1932 г., когда осмотр показал, что стык между передней и задней секциями фюзеляж ослабла и открылась. Ремонт занял 6 месяцев, но затем возникли проблемы с ходовая часть в сентябре 1932 г. было решено установить самолет на поплавки для испытаний в качестве гидросамолет. Результаты этих испытаний были положительными, и было обнаружено, что Warrigal II способен преодолевать более суровые воды, чем гидросамолеты Moth меньшего размера.[12] К марту 1933 года, после общего налета 37 часов 15 минут, Warrigal II снова вышел из строя, и командир звена Х.Ф. Де Ла Рю (главный командир FTS №1) рекомендовал его утилизацию. Это было одобрено министром обороны в июле, и после демонтажа двигателя и инструментов Warrigal II был передан в дар. Мельбурнский технический колледж для использования в обучении проектированию самолетов.[13]

Варианты

  • Warrigal I - оригинальная версия мощностью 200 л.с. (150 кВт), разработанная как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, рассчитанный на летчика и инструктора (произведен один)
  • Warrigal II - улучшенная версия мощностью 450 л.с. (340 кВт), спроектированная как армейский кооперативный самолет с вместимостью пилота и наблюдателя / заднего стрелка (один произведен)

Операторы

 Австралия

Технические характеристики (Warrigal I)

Данные из Мегги 2009

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
  • Верхний размах крыльев: 36 футов 6,75 дюйма (11,1443 м)
  • Высота: 9 футов 11,5 дюймов (3,035 м) до конца гребного винта
  • Площадь крыла: 377 квадратных футов (35,0 м2)
  • Пустой вес: 2148 фунтов (974 кг)
  • Вес брутто: 3429 фунтов (1555 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 галлонов
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Рысь семицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметр 8 футов 4 дюйма (2,54 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)

Вооружение

  • Оружие: Один фиксированный пулемет Vickers 0,303 дюйма, стреляющий через дугу винта, с магазином на 600 патронов. Предусмотрена возможность установки одного пулемета Lewis 0,303 дюйма с кольцом Скарффа в задней кабине, с двумя запасными магазинами (97 патронов каждый) на верхней палубе хвостовая часть фюзеляжа.
  • Бомбы: Запасы для четырех 20-фунтовых бомб или одной 112-фунтовой бомбы для учебных целей. В задней кабине была предусмотрена прицельная позиция для бомбы лежа.

Примечания

  1. ^ Меггс 2009, стр. 297
  2. ^ Меггс 2009, стр. 295
  3. ^ «ВОИНА» - УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ"". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 5 декабря 1928 г. с. 15. Получено 18 ноября 2011.
  4. ^ Меггс 2009, стр. 297
  5. ^ Култхард-Кларк 1991, стр.267
  6. ^ Култхард-Кларк 1991, стр. 269
  7. ^ "ВВС, НЕ ПРИГОДНАЯ ДЛЯ ВОЙНЫ. Отчет сэра Джона Салмонда". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 8 октября 1928 г. с. 11. Получено 18 ноября 2011.
  8. ^ «ЗАГРУЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬ - ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ПОСАДКА НА МАСКОТ». Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 30 июля 1930 г. с. 14. Получено 18 ноября 2011.
  9. ^ "АВСТРАЛИЙСКИЙ САМОЛЕТ СДАН". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 1 февраля 1929 г. с. 5. Получено 18 ноября 2011.
  10. ^ Митч Уильямсон (3 марта 2011 г.). "'Moth 'Eaton: из траншеи в небо ". Получено 17 ноября 2011.
  11. ^ Меггс 2009, стр. 297
  12. ^ Култхард-Кларк 1991, стр. 271
  13. ^ Култхард-Кларк 1991, стр. 272

Рекомендации

внешняя ссылка