WikiDer > Филиал Ваймате
| Бранч Уэймат и Уэйматское ущелье | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Кентербери, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Studholme Вайхао Даунс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 марта 1877 г. (Филиал Ваймате) 24 апреля 1883 г. (Ветвь Уайматского ущелья) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 12 ноября 1953 г. (Ветвь Уайматского ущелья) 31 марта 1966 г. (Филиал Ваймате) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7.42 км (Ваймате-Бранч) 13.32 км (Ветвь Уайматского ущелья) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Ваймате был железнодорожная ветка Железнодорожный построен в южном Кентербери, Новая Зеландия, чтобы связать Главная южная линия с городом Waimate, центр окружающей сельской местности. Он открылся в 1877 году и действовал до 1966 года; в течение некоторого времени в него входило расширение Waihao Downs, известное как Ветвь Уайматского ущелья или же Филиал Вайхао Даунс. Когда линия была закрыта, Ваймате удостоился сомнительной славы как первый крупный город Новой Зеландии, лишившийся железнодорожной линии.[1]
Строительство
Расположен примерно на полпути между Тимару и Оамару, Waimate является основным рынком и обслуживающим городом для окружающего района, но когда главная южная линия между Крайстчерч и Данидин был построен, он был построен примерно в 7 км к востоку от поселка, чтобы он мог следовать прямым маршрутом вдоль прибрежной равнины без отклонений. И правительство, и жители согласились с тем, что связь от главной дороги села Studholme Ваймату был нужен.[2] В 1876 году был объявлен тендер на поставку линии, и 10 марта 1876 года было принято выигравшее предложение Джорджа Пратта в размере 4831 фунт стерлингов.[3] Строительство было несложным, и филиал открылся 19 марта 1877 года. Первый поезд буксировал Класс танковый локомотив и имел три экипажа плюс фургон охранника.[4]
Было сделано два предложения о продлении, из которых только одно было реализовано. План, который не реализовался, заключался в том, чтобы связать Waimate с одним из Duntroon или же Ливингстон. Одно из предложений по Отаго Центральная железная дорога было построить линию из Оамару к Naseby, а в 1877 году Совету графства Вайматэ было направлено приглашение принять участие в плане подключения Ваймате к линии Оамару-Насеби в Дантруне или Ливингстоне и, таким образом, установить сквозной маршрут из Центральный Отаго к Кентербери.[5] Делегация, представляющая сторонников линии Оамару-Насеби, сделала презентацию перед Советом графства Ваймате 12 июля 1877 года, но Совет не счел это предложение желательным.[6] Само предложение Оамару-Насеби не было реализовано, и Дантрун в конечном итоге обслужил Филиал Куров и Ливингстон, расположенный недалеко от конечной остановки Филиал Токарахи.
Другое предложение о продлении касалось линии в глубинку за Ваймате, и это было успешным. В конце 1878 года местные жители основали компанию Waimate Railway Company, чтобы построить пристройку от Waimate до Долина Вайхао, и работы начались после того, как 16 апреля 1882 г. был принят тендер У. Дж. Блэка на строительство первой секции.[7] Первые 11,27 км были построены быстро, и 2 февраля 1883 года линия была открыта на Вайхао-Форкс. Затем последовали еще 2,05 км пути до Вайхао-Даунс, и это было открыто 24 апреля 1883 года, с небольшим локомотивным депо, созданным на станции Вайхао-Даунс. . 1 апреля 1885 года, в соответствии с положениями Закона об окружных железных дорогах 1878 года, в соответствии с которым было построено отделение Уэйматского ущелья, правительство согласилось взять под свой контроль линию.[4] Было местное давление, чтобы продлить линию дальше, и некоторые формирование был построен в 1914 году с целью продолжения железной дороги до Вайхаорунга. Тем не мение, Первая Мировая Война остановил строительство, поскольку ресурсы были отвлечены в другое место, и работа не возобновилась после окончания войны. К 1924 году правительство решило, что расширение сельских веток невыгодно, и таким образом навсегда положило конец любым планам строительства за пределами Вайхао Даунс.[1]
Станции
Единственной станцией на ветке Ваймате была конечная станция, расположенная в 7,42 км от перекрестка главной южной линии в Штудхольме.
Следующие станции были расположены на рукаве Уайматского ущелья (в скобках указано расстояние в километрах от Ваймате):
- Арно (?? км)
- МакЛинс (?? км)
- Вилка Вайхао (11,27 km)
- Вайхао Даунс (13.32 km)[8]
Операция
С момента открытия отделения Waimate Branch курсировало автобусное сообщение между Waimate и главной линией в Studholme, а ежедневно смешанный поезд бежал между холмами Вайхао и Ваймате. Движущая сила на ветви Уэйматского ущелья была предоставлена FА учебный класс танковые локомотивы в течение многих лет, прежде всего Ф.А 10, FА 41, и FА 251. Благодаря статусу Ваймате как центрального города окружающего региона, он привлекал прибывающие грузы из более чем 160 км, и большая часть исходящего трафика направлялась в Тимару или же Оамару и причалы, расположенные в этих двух центрах. Ваймате известен своими ягодными садами, и в разгар сезона 1898 года из Ваймате ежедневно отправлялось в среднем пять вагонов с клубникой.[9] Пассажирское движение на линии прекратилось и было заменено автобусами 9 февраля 1931 года, и примерно в это же время локомотивное депо в Вайхао Даунс было закрыто, а регулярный ежедневный смешанный поезд Вайматского ущелья при необходимости был заменен товарным. Пассажирские поезда не стали полностью отсутствовать в Ваймате, поскольку поезда для пикников все еще ходили иногда.[4]
Трафик увеличился во время Вторая Мировая Войнаотчасти из-за ограничений на бензин, но с наступлением мира в 1945 году он снова снизился. Новые методы обработки грузов и изменения в схемах каботажного судоходства привели к еще большему снижению трафика на ветке, а также к увеличению текущих расходов и увеличению отложенного обслуживания. и, что более важно, правительство предприняло шаги по закрытию участка Вайхао Даунс 11 декабря 1953 года, а затем всей линии 31 марта 1966 года.[4] Все предыдущие закрытия филиалов относились к линиям, обслуживающим сельские районы и небольшие поселки, поэтому Ваймате стал первым крупным городом Новой Зеландии, потерявшим железнодорожное сообщение, если исключить закрытие изолированного участка в 1955 году. Секция Нельсона (хотя он обслуживал только небольшие поселения, но начался в Нельсон и была единственной железной дорогой, обслуживающей город).
Филиал сегодня
Остатки старых железных дорог обычно гибнут со временем как из-за природных влияний, так и из-за человеческого развития, и ветвь Ваймате не исключение. В городе Ваймате нет очевидных остатков линии, хотя хорошо видно образование между Ваймате и перекрестком с главной южной линией. Вдоль маршрута ответвления ущелья Ваймате из Ваймате можно найти формирование линии, включая выемку, опору моста и несколько кирпичных водопропускных труб, и примерно на 5 км пешеходная дорожка следует по маршруту линии рядом с Река Вайхао.[10] В Вайхао-Форкс старая станция все еще находится на склоне холма, рядом с ней стоит вагон, а в Вайхао-Даунс погрузочная площадка и товарный склад находятся в относительно хорошем состоянии, хотя товарный навес был добавлен с одной стороны. Пройдя мимо холмов Вайхао, мы все еще видим часть формации, созданной для никогда не построенного пристройки.[4]
Рекомендации
- ^ а б Джеффри Б. Черчман и Тони Херст, Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Окленд: HarperCollins, 1991), 185.
- ^ Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, исправленное издание (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 80.
- ^ "Веллингтон", North Otago Times 23 (1220) [10 марта 1876 г.]: 2.
- ^ а б c d е Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 81.
- ^ «Железнодорожный комитет Оамару - Насеби», North Otago Times 26 (1626 г.) [6 июля 1877 г.]: 2.
- ^ «Совет графства Уэйматэ», North Otago Times 26 (1632) [13 июля 1877 г.]: 2.
- ^ «Тимару», North Otago Times 28 (3038) [17 апреля 1882 г.]: 2.
- ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание, отредактированный Джоном Йонгом (Essex: Quail Map Company, 1993), 24.
- ^ Дженни Хаворт, "Спуститесь в клубничные поля", New Zealand Herald (16 июля 2006 г.), 2.
- ^ Туризм Центрального Южного острова, "Земляничная тропа", по состоянию на 22 октября 2007 г.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова стр. 17 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 135–137. ISBN 978-1-86934-126-8.