WikiDer > Железнодорожная ветка Уоллингфорд

Wallingford railway branch line

В Железнодорожная ветка Уоллингфорд была короткая ветка в Оксфордшир, соединяющий рыночный городок Wallingford с близлежащими Великая Западная железная дорога основная линия.

Это было запланировано как часть линии, продолжающейся до Уотлингтона, но деньги закончились, и продолжение так и не было сделано. Железнодорожная ветка открылась в 1866 году. По ней часто ходили пассажирские автобусы, соединяющиеся с основными поездами.

Он был закрыт для пассажиров в 1959 году, хотя из-за использования товаров линия использовалась до 1981 года.

Историческая железная дорога, Железная дорога Чолси и Уоллингфорд взял на себя большую часть линии и управляет услугами старинных поездов.

Происхождение

Ветвь Уоллингфорда, 1866 г.

В Великая Западная железная дорога открыл свой первый широкая колея основная линия поэтапно; от Чтение к Стивентон был открыт 1 июня 1840 г .; там была станция под названием Уоллингфорд-роуд, расположенная сразу к востоку от дороги, которая сейчас образует A329.[1] Станция находилась примерно в трех милях от Wallingford сам.

Благосостояние городов, обслуживаемых железными дорогами, значительно возросло, поскольку промышленные товары можно было вывозить на рынок гораздо дешевле, и, соответственно, общины, не обслуживаемые железной дорогой, оказались в невыгодном положении. Уотлингтонс населением в 1851 году, составлявшим 1884 человека, в начале девятнадцатого века страдал от плохого дорожного сообщения, в то время, когда транспорт и торговля становились важными, а другие поселения процветали.

В 1861 г. была предложена железнодорожная ветка от близлежащей Чолси, чтобы пробежать через Уоллингфорд, Бенсон, Уотлингтон и Чиннор достигнуть Принцы Рисборо, но идея так и не была реализована. В 1863 году в парламент был передан более скромный план строительства только до Уоллингфорда, но сторонники его отозвали законопроект.

Схема была возрождена в конце 1863 года, теперь предлагая линию от Чолси до Уоллингфорда и Уотлингтона, при восторженной поддержке последнего города. Общественные собрания в январе 1864 г. выразили желание продолжить, и законопроект был направлен на сессию парламента 1864 г. Линия была санкционирована Законом от 25 июля 1864 г. с капиталом в 80 000 фунтов стерлингов: она должна была называться Уоллингфорд и Уотлингтон железная дорога.[2][3][4][5]

Хотя Парламентский закон разрешил капитал в размере 80 000 фунтов стерлингов, компании нужно было заручиться поддержкой инвесторов, чтобы подписать эти деньги, и этот процесс оказался непростым; однако к весне 1865 года имелось достаточно средств, чтобы заключить контракт на строительство до Уоллингфорда. Линия должна была соединиться с основной линией GWR на станции Wallingford Road и идти на северо-запад вдоль GWR на протяжении трех четвертей мили, а затем повернуть на северо-восток и идти независимо к Wallingford. В соответствии с Законом ширина колеи была разрешена как широкая, так и узкая (позже известная как "стандартный калибр"), но магистраль Great Western Railway в Чолси только что была преобразована с широкой колеи на смешанную, поэтому было принято решение построить линию Уоллингфорд и Уотлингтон до узкой колеи. Это должно было быть первой веткой от GWR. основную трассу провести по узкой колее.[3][5] Первым предложением было построить станцию ​​Wallingford рядом с рынком, но на самом деле она располагалась на южной окраине города.[6]

Осенью 1865 года местная газета сообщила о прогрессе:

Железная дорога Уоллингфорда и Уотлингтона: эта железная дорога, которая проходит через округ Чолси и образует соединение с главной линией G.W.R., быстро приближается к завершению. Вскоре будут завершены вырубки на месторождении Чолси и возле станции Уоллингфорд-роуд, глубиной 60 футов и почти перпендикулярно. Постоянные рельсы проложены на значительном расстоянии недалеко от Уоллингфорда. Станция Чолси (говорят) будет рядом с церковью, что будет самым удобным местом не только для жителей Чолси, но и для Астон, Blewbury и прилегающие деревни к западу. Отправная точка будет на станции Wallingford-road.[7]

Станция Чолси должна была быть на пути к Южный Мортон, недалеко от церкви Святой Марии, но она так и не была построена; был Станция Чолси позже на основной линии. Станция Wallingford Road на главной линии была переименована в Moulsford в день открытия филиала Wallingford.[1]

Открытие

Железнодорожная станция Уоллингфорд в 1960-х годах.

В Совет по торговле осмотр состоялся во вторник 26 июня 1866 г.[примечание 1][3] и линия открылась для публики без церемоний в понедельник 2 июля 1866 года.[заметка 2][8][4][9][10][11]

Ежедневно ходило девять пассажирских поездов в каждую сторону,[3] и ветвь эксплуатировалась Большой Западной железной дорогой по соглашению от 30 июня 1866 года.[5]

Газеты зафиксировали открытие:

Открытие Уоллингфордской железной дороги: железнодорожная ветка от станции Уоллингфорд-роуд до города Уоллингфорд, завершенная и проинспектированная от имени Совета по торговле, была открыта вчера для пассажирских и грузовых перевозок. Линия длиной три с половиной мили была построена на средства местной компании и будет эксплуатироваться компанией Great Western Railway. Мистер Безант, суперинтендант отделения, взял на себя руководство организацией мероприятий, которые были во всех отношениях удовлетворительными, но открытие не отмечалось никакими демонстрациями.[12]

Уоллингфордская железная дорога: эта железная дорога, которая называется Уоллингфорд и Уотлингтон, была открыта в понедельник в Уоллингфорд. Эта линия образует перекресток на станции Wallingford Road, Great Western Railway и проходит параллельно этой линии на расстоянии около трех четвертей мили; Затем он выходит из компании, отклоняется вправо, а затем проходит около трех миль через этот округ и две с половиной мили в собственности Чарльза Моррисона, эсквайра, из Дома Бэзилдона. Линия работает хорошо.[13]

После открытия Правление собралось, чтобы рассмотреть вопрос о продлении линии до Бенсона (в то время часто называемого Бенсингтоном), поскольку законные полномочия на приобретение земли должны были скоро истечь. Общие экономические условия значительно ухудшились, и коммерческий банк Оверенд, Герни и компания потерпел неудачу в мае 1866 года, усугубив кризис. Деньги стали недоступны, и вопрос о продлении линии был отложен: было очевидно, что дальнейших подписок в ближайшее время не будет. Фактически только 17 575 фунтов стерлингов из 80 000 фунтов стерлингов капитала для линии были когда-либо оплачены. С учетом собственных доходов компании возникли серьезные затруднения, суммы, причитающиеся GWR в связи с организацией работ, не выплачивались, и подрядчик на уже построенную часть линии также требовал своих денег.

15 декабря 1868 г. адвокат компании сообщил директорам, что в парламент должен быть внесен законопроект, разрешающий проложить железную дорогу от принцев Рисборо до Уотлингтона; это стало Уотлингтон и железная дорога принцев Рисборо и его продвижение ознаменовало конец стремления компании Уоллингфорд и Уотлингтон достичь Уотлингтона.[3]

Продажа Великой Западной железной дороге

Поезд-ответвление Уоллингфорда на станции Чолси и Моулсфорд

10 августа 1870 г. правление Уоллингфорда встретилось с директорами GWR, чтобы попытаться продать их линию более крупной компании, но GWR пока что вежливо отказался.

В июне 1871 года этот вопрос был поднят снова, и было сделано предложение о покупке: 3 515 фунтов стерлингов привилегированных акций GWR 5% будут переданы акционерам W&WR, а также 16 750 фунтов стерлингов наличными. Передача была произведена, и 2 декабря 1871 года линия была передана GWR.[3] (Закон о ратификации передачи был принят парламентом 18 июля 1872 г.)[2][4][5][10]

Переезд перемещен

Основная линия GWR была расширена до четырех путей в 1892 году, и была использована возможность переместить узловую станцию: была закрыта станция Wallingford Road, а 29 февраля 1892 года была открыта новая узловая станция под названием Cholsey & Moulsford 55 цепей к северо-западу.[4][5][9]

Двадцатый век

В 1925 году шестидорожный товарный двор обрабатывал в среднем 45 вагонов в день. Пассажирская станция имела единую платформу с четырьмя вагонами без обкатки; Эта операция была произведена путем перемещения на территорию товарного двора. В 1938 году ежедневно ходило 18 пассажирских поездов в каждую сторону.[5]

В 1947 году по будням в каждую сторону было отправлено 14 поездов, курсирующих только на станцию ​​Чолси и обратно. Он управлялся танковым локомотивом 0-4-2 и одноместным двухтактным вагоном. Пассажирские поезда местные жители называли «койками», но автор 1947 года заявил, что происхождение этого термина неизвестно.[4]

Станция Уоллингфорд была закрыта для пассажирских поездов 15 июня 1959 года, хотя позже она использовалась в связи с карнавалами 1967 и 1968 годов.[5][9] Грузовые перевозки на станцию ​​Уоллингфорд прекратились 13 сентября 1965 года, когда остаточное использование перешло на завод Associated British Maltsters (Southern) Ltd на небольшом расстоянии от станции. Это использование также закончилось 1 июня 1981 года.[11]

Участок станции в Уоллингфорде теперь передан жилому комплексу Charter Way.[5]

Железная дорога наследия

Железнодорожная ветка была восстановлена ​​для работы Обществом охраны железных дорог Чолси и Уоллингфорда, и, как правило, по выбранным выходным дням проводится поездка на исторический поезд.

Заметки

  1. ^ Карау говорит, что четверг, 26 июня, но это календарная ошибка, одна из трех, указанных на стр. 7, столбец 2.
  2. ^ Карау говорит в понедельник, 7 июля 1866 года, как и Дженкинс в Оксфордширские железные дороги сквозь время, но это включает в себя календарную ошибку и противоречит современным сообщениям прессы в Jacksons Oxford Journal, London Evening Standard и Oxford Times, на которые ссылаются ниже.

использованная литература

  1. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: Том 1, 1833 - 1863 гг., Часть 1, Great Western Railway Company, Лондон, 1927, стр. 102
  2. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б c d е ж Пол Карау и Крис Тернер, Деревенская ветка: интимный портрет ветви Уотлингтона: том 1, История линии с 1872 по 1961 год, Wild Swan Publications Ltd, Дидкот, 1998 г., ISBN 1 874103 43 7
  4. ^ а б c d е Ветвь Уоллингфорда, G.W.R., в железнодорожном журнале, январь и февраль 1947 г.
  5. ^ а б c d е ж г час Колин Дж. Мэггс, Ветви Беркшира, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2013, ISBN 9781848683471
  6. ^ Дэвид Бизли, Уоллингфорд сквозь время, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2013, ISBN 978 1848683198
  7. ^ Чтение Меркьюри, 7 октября 1865 г., в архиве британских газет, требуется подписка.
  8. ^ Jacksons Oxford Journal, суббота, 7 июля 1866 г., в газетах Британской библиотеки.
  9. ^ а б c M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  10. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II: 1863-1921 гг., Great Western Railway Company, Лондон, 1927, страницы 42 и 43.
  11. ^ а б Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981 ISBN 0 7153 8004 4
  12. ^ London Evening Standard, 3 июля 1866 г., в архиве британских газет, требуется подписка.
  13. ^ Oxford Times, 7 июля 1866 г., в архиве британских газет, требуется подписка.

дальнейшее чтение

Пол Карау и Крис Тернер, Иллюстрированная история Уоллингфордского отделения, Wild Swan Publications Ltd, Аппер Баклбери, 1982 г., ISBN 0 906867 10 Х