WikiDer > Участок пристани Уолш-Бэй

Участок пристани Уолш-Бэй
Участок Walsh Bay Wharves - зона гостеприимства.
Место расположения	Хиксон-роуд, Millers Point, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 51′25 ″ ю.ш. 151 ° 12′18 ″ в.д. / 33,8569 ° ю. Ш. 151,2050 ° в. / -33.8569; 151.2050Координаты: 33 ° 51′25 ″ ю.ш. 151 ° 12′18 ″ в.д. / 33,8569 ° ю. Ш. 151,2050 ° в. / -33.8569; 151.2050
Построен	1912–1921
Архитектор	Х. Д. Уолш
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Участок пристани Уолш-Бэй; Walsh Bay Wharves; Миллерс-Пойнт; Магазин облигаций MSB №3; Руины Парбери
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	559
Тип	Причал
Категория	Транспорт - Вода
Строители	Под руководством Х. Д. Уолша
Расположение района Уолш-Бэй-Уарвс в Сиднее

В Участок пристани Уолш-Бэй, также известный как Участок искусств Уолш-Бэй,^[1] это бывший объект культурного наследия причал участок, в настоящее время преобразованный в гостеприимство и развлечения, на Хиксон-роуд, в центре города Сидней пригород Millers Point в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован Х. Д. Уолшем, который также руководил его строительством с 1912 по 1921 год. Он включает в себя Магазин облигаций MSB № 3 и Руины Парбери. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

История

Каменистая местность Миллерс-Пойнт ограничивала его раннее использование укреплений (Dawes Point и Обсерватория Хилл), якорная стоянка для китобоев (Уолш-Бэй) и ветряные мельницы (оригинальный Millers Point). Экономический рост и демографическое давление привели к более интенсивному заселению к 1820-м годам, и право собственности на землю было подтверждено рядом Корона грантов в 1830-х гг.^[2]

Десятилетие 1830-х годов знаменует собой твердое начало непрерывного развития, которое закончилось в 1920-х годах и придает сегодня Миллерс-Пойнт / Уолш-Бей его выдающийся исторический характер.^[2]

К 1830-м годам нынешняя основная дорожная система (Кент-стрит, Аргайл-стрит, Виндмилл-стрит и Нижняя Форт-стрит) появилась вместе с самыми ранними зданиями, которые все еще существуют, такими как 1835 год. Римско-католическая церковь Святой Бригитты. В 1830-х и 1840-х годах появились крупные купеческие резиденции вместе с ранними отелями, такими как Отель Lord Nelson (1834 г.) и Отель Hero of Waterloo (1844 г.) и общественные здания, такие как Гарнизонная церковь (1840). Паром на северном берегу начал курсировать из залива Уолш в Blues Point в 1840-х годах место его пристани все еще указывалось Ферри-лейн. К тому же десятилетию у Миллерс-Пойнт появились и другие судоходные верфи, неравномерно разбросанные вдоль береговой линии от Дауэс-Пойнт до Дарлинг Харбор. С 1830-х годов для обслуживания этих причалов были разработаны склады и гидрооборудование. Существенное строительство частных террасных домов также произошло между 1840-ми и 1890-ми годами и привело к тому, что к 1900 году район был существенно застроен.^[2]

Жилой характер района изменился в конце девятнадцатого века, и более богатые, которые были сосредоточены на улицах Аргайл и Нижний Форт, постепенно переехали в более привлекательные пригороды по мере роста города. Их место заняли, и ряды террас заполнились работающим населением, обслуживающим набережную. К концу века район считался некачественным.^[2]

В 1900 г. бубонная чума вспыхнул в Камни и других частях Сиднея, что вызвало всеобщую тревогу и возобновление большей части Рокс и Миллерс-Пойнт к Правительство Нового Южного Уэльса. Контроль над территорией передан властям порта, Sydney Harbour Trust (позже Совет морской службы, 1936 г.). Основная коммерческая цель фонда состояла в том, чтобы перестроить причал в современном стиле. Тем не менее, из-за количества жилья, находившегося под его контролем, он стал арендодателем для Миллерс-Пойнт и между 1900 и 1920-ми годами фактически превратил этот район в своего рода "город компании". Наряду с реконструкцией Уолш-Бей Траст вместе с Государственным жилищным советом построил жилые дома для рабочих, магазины, детские сады, гостиницы и склады, а также отремонтировал и реконструировал многие существующие здания. Таким образом, население, обслуживающее порт, было размещено поблизости со всеми его коммунальными удобствами. К 1930 году фонд Миллерс-Пойнт преобразовал его в его нынешнюю форму, а территория и характер его населения мало изменились до 2010-х годов, за исключением сокращения доли портовых рабочих в населении.^[2]

Самой большой инженерной работой фонда в Миллерс-Пойнт была реконструкция залива Уолш. При этом они внесли в ландшафт вторую крупную модификацию ландшафта с момента вырубки карьеров над Кент-стрит и строительства карьера. Огранка Аргайл в начале 19 века. Главный инженер треста Х. Д. Уолш (в честь которого впоследствии была названа бухта) спроектировал и построил новую систему причалов, складов и связанных дорог и гидравлических систем для их обслуживания. Вокруг береговой полосы была проложена широкая служебная дорога, Хиксон-роуд, а крутой рельеф местности был изобретательно использован для обслуживания причалов на двух уровнях. Причалы были технологически продвинутыми для того времени. Они были построены по стандартной модульной деревянной конструкции и включали инновационную и успешную морскую дамбу, защищенную от крыс.^[3][2]

Строительство всего комплекса происходило между 1906 и 1922 годами. Причал 1 был завершен в 1913 году. Причал 2/3 и навесы были построены в 1920-1921 годах. Пристань 4/5 и навесы построены в 1920-1921 гг. Пристань 6/7 и навесы построены в 1918 году. Пристань 8/9 и навесы завершены в 1912 году. Завершено строительство административного блока. c. 1912. Причал 10A / 10B был построен в 1906–1908 годах, навесы переделаны в 1918–1921 годах, но позже снесены в 1976 году.^[2][4]

Замененный изменением судоходных технологий в 1970-х годах, комплекс Уолш-Бэй считается единственным в мире сохранившимся комплексом такого типа.^[2]

Описание

Район пристани Уолш-Бэй - это интегрированный портовый район, включающий пристань, берег сараи, магазины облигаций, мосты и дороги. Для причалов, причальных навесов и береговых навесов была разработана стандартная модульная конструкция из дерева, чтобы их можно было легко адаптировать к требованиям отдельных участков. Некоторые строения возникли еще до строительства Sydney Harbour Trust (например, остатки Towns Bond, Bond Stores Nos. 1 и 3).^[2]

Причалы построены из скипидарных свай, расположенных на сетке 3 метра (10 футов), соединенных вместе, чтобы доходить до скалы на 44 метра (145 футов) ниже уровня моря. Ряды свай закрываются шпиндельной стойкой из железной коры размером 36 на 36 сантиметров (14 на 14 дюймов) и связаны вместе фермами из железной коры 30 на 30 сантиметров (12 на 12 дюймов) с шагом 102 сантиметра (3 фута 4 дюйма). Все было покрыто настилом из щеточного ящика размером 23 на 10 сантиметров (9 на 4 дюйма). Позже это было покрыто бетонным настилом толщиной 4 дюйма.^[2]

Навесы у причалов (обычно двухэтажные) имеют простую конструкцию из столбов и балок с деревянными этажными стойками 36 на 36 сантиметров (14 на 14 дюймов) с центрами 610 сантиметров (20 футов), поддерживающими балки 30 на 23 сантиметра (12 на 9 дюймов). и 30 на 30 сантиметров (12 на 12 дюймов), покрытые настилом из твердой древесины 23 на 10 сантиметров (9 на 4 дюйма) и диагональной обшивкой 13 на 5 сантиметров (5 на 2 дюйма). Балки дополнены регулируемой стальной балкой. Крыша Орегона фермы образуя двойной фронтон поддерживаются на этажных стойках из твердой древесины 28 на 28 сантиметров (11 на 11 дюймов) на расстоянии 610 сантиметров (20 футов) от центра. Вентиляция и фонарь освещение - особенности односкатной крыши причала. Облицовка стен состоит из филенки шириной 20 футов из твердых пород дерева. доски, раздвижные двери, застекленные створки или оцинкованное железо. Крыши - оцинкованное железо или асбестоцемент. Передвижные платформы проходят по всей длине пристани.^[2]

Береговые навесы имеют аналогичную конструкцию, но обычно имеют неправильную форму. Они сидят на твердой насыпи, удерживаемой сборной бетонной морской стеной. Сарай фасады до Хиксон-роуд кирпичные.^[2]

Надземные мосты над Хиксон-роуд открывают доступ к верхним уровням каждого берегового навеса. Хиксон-роуд, который был добыт из песчаник скалы дают доступ к уровню моря. Wharf 1 - это длинная береговая пристань с облицованным цементом фасадом навеса на Хиксон-роуд. Отличительная особенность - глубокая древесина. балкон в сторону гавани. Причалы 2/3 и 4/5 - пальчиковые с двухэтажной пристанью и береговыми навесами, кирпичными фасадами на Хиксон-роуд. Wharf 6/7 - это причал с одноэтажным навесом и двухэтажным сараем на берегу, кирпичный фасад на Хиксон-роуд. Wharf 8/9 - пальчиковая пристань с двухэтажной пристанью и береговым навесом, а также прилегающим административным блоком, нависающим над верхним этажом. Усовершенствованная морская стена с защитой от крыс, разработанная Уолшем. Он имел L-образную форму и был построен из сборных железобетонных эстакад и возведен в заливе Уолш между 1907 и 1910 годами.^[4][2]

Гидравлическая система питания причалов 8 и 9 - одна из самых важных энергетических систем, разработанных в девятнадцатом веке. Система включает гидроаккумулятор, насос и электродвигатель, трубопроводы высокого давления и 3-тонный гидравлический подъемник, а также два гидравлических подъемника и является неотъемлемой частью работы причалов для обработки шерсти, снабжая энергией подъемные подъемники и оригинальные свалки для шерсти (тюки прессы). Другие оригинальные особенности включают подъемники тюков, платформы подъемников тюков, остатки системы штабелирования тюков, трап для грузовиков и отверстия для девяти навесных желобов для шерсти.^[5][2] Другие промышленные и инженерные артефакты включают лестницы, подъемники для тюков, системы подвесных шкивов, люки в полу, деревянные ролики, гидроцилиндры и подъемники для кошек, мостовые краны, подъемную балку, электрические подъемники, опускные устройства для тюков шерсти, горки для шерсти, подъемные колодцы, швартовку. сваи и тяжелые деревянные связи.^[5][2]

Список наследия

Район Уолш-Бэй имеет государственное культурное значение благодаря уникальному сочетанию крутого скалистого ландшафта, раннего, среднего, позднего викторианского и эдвардианского домов, сохранившихся относительно нетронутых викторианских магазинов облигаций, а также результатов уникальной схемы городской перестройки начала ХХ века масштаб: великолепная деревянная пристань и береговые сооружения и связанные с ними вырубки скал, дороги и мосты.^[6] Walsh Bay Wharves и связанные с ними здания и сооружения представляют собой практически неповрежденный порт и стивидорные сооружения, созданные Sydney Harbour Trust в ответ на требования морской торговли того времени (1900-1910-е годы). Участок документирует работу технологически продвинутого морского порта начала двадцатого века, специально разработанного для размещения новых механизированных транспортных средств.^[7] Причалы имеют ярко выраженный характер, создаваемый логическим использованием тяжелой деревянной конструкции и регулярной сеткой свай, колонн, балок и заполнений.^[4] Участок унифицирован по материалам, форме и масштабу и содержит конструкции, демонстрирующие морское использование. Он демонстрирует жизнь внутреннего Сиднея в начале двадцатого века. Участок демонстрирует техническое и творческое совершенство периода 1820-1930 годов.^[7][2]

Участок Walsh Bay Wharves был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Walsh Bay Wharves и связанная с ними инфраструктура представляют собой практически неповрежденный порт и стивидорные сооружения, созданные Sydney Harbour Trust в ответ на требования морской торговли того времени. Участок документирует работу технологически продвинутого морского порта начала двадцатого века, специально разработанного для размещения новых механизированных транспортных средств.^[7][2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Причалы имеют ярко выраженный характер, создаваемый логическим использованием тяжелой деревянной конструкции и регулярной сеткой свай, колонн, балок и заполнений.^[4] Участок унифицирован по материалам, форме и масштабу и содержит конструкции, демонстрирующие морское использование.^[7][2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Участок демонстрирует жизнь внутреннего Сиднея в начале двадцатого века.^[7][2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Причалы Уолш-Бэй и связанная с ними инфраструктура демонстрируют техническое и творческое совершенство периода 1820-1930 годов.^[7][2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Последний неповрежденный комплекс такого типа в мире.^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Лучший пример характерной портовой инфраструктуры начала 20 века в Сиднее.^[2]

Смотрите также

• Австралийские нежилые архитектурные стили

Рекомендации

Библиография

• "Сиднейский театр". 2007.
• "Отель Sebel Pier One". 2007.
• "Сиднейская танцевальная компания". 2007.
• «Тушить в заливе». 2007.
• "Ресторан Уорф". 2007.
• "Bangarra Dance Company". 2007.
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Bangarra Dance Company".
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Отель Sebel Pier One".
• Домашняя страница аттракционов (2007). «Тушить в заливе».
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Сиднейская танцевальная компания".
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Сиднейский театр".
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Ресторан Уорф".
• Крисп, Линдалл (2004). В доках появляется ощущение драмы - SMH 01.09.04.
• Департамент городского хозяйства и планирования (1989). Уолш-Бэй - Региональный экологический план № 16.
• Хендерсон, Джеральдин (2003). Доверие допускает, что `` фасадизм '' подходит после войны причалов.
• Little, B .; Clarke, S .; Уиттакер, W. (1979). Классификационная карта Национального фонда - Walsh Bay Wharves.
• Отто Черхальми и партнеры. Пирс участка Уолш-Бэйуарвс 8/9, 23 Hickson Road, Millers Point: фото- и архивные записи.
• Тропман и Тропман (2001). Таунс Плейс север (участок 46) в районе Уолш-Бэй Уолш-Бэй, Сидней, Новый Южный Уэльс, 2000 год: план управления сохранением.
• Варман, Роберт В. Дж. П. (2003). Bond 4 East (Area 32) Windmill and Pottinger Streets, Отчет о раскопках в Уолш-Бей в 3-х томах.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Участок пристани Уолш-Бэй, запись номер 559 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.

внешняя ссылка

• Paul Davies Pty Ltd (март 2007 г.). «Обзор наследия Миллерс-Пойнт и Уолш-Бей» (PDF). Город Сидней.
• СМИ, связанные с Участок пристани Уолш-Бэй в Wikimedia Commons