WikiDer > Линия прихода

Ward Line
Почтовое пароходство Нью-Йорка и Кубы (Ward Line)
партнерство
ПромышленностьДоставка, транспортировка
СудьбаЛиквидировано
ПреемникЛиния Вард-Гарсия
Апартаменты Four Seasons of Paramount
Основан1841 (1841) в Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Несуществующий1954
Обслуживаемая площадь
Трансатлантический

В Почтовая пароходная компания Нью-Йорка и Кубы, обычно называемый Линия прихода, была судоходной компанией, которая работала с 1841 года до ликвидации в 1954 году. Линия работала от причалов 15, 16 и 17 Нью-Йорка - земли, которая позже стала местом South Street Seaport а также манхэттенский терминал IKEA-Красный крючок паромный маршрут. Пароходы компании связаны Нью-Йорк с Нассау, Гавана, и Мексиканский залив порты. Компания имела хорошую репутацию в области безопасности до серии катастроф в середине 1930-х годов, включая Замок СС Морро катастрофа. Вскоре после этого компания сменила название на Почта Кубы. В 1947 г. Линия прихода имя было восстановлено при возобновлении обслуживания после Вторая Мировая Война, но рост цен на топливо и конкуренция со стороны авиакомпаний привели к прекращению деятельности компании в 1954 году.

История

Ward Line возникла из транспортно-транспортной компании, основанной Джеймсом Отисом Уордом в Нью-Йорке в 1841 году. После смерти Уорда в 1856 году его сын Джеймс Эдвард Уорд принял на себя руководство и расширил компанию, в конечном итоге объединившись под названием New York and Cuba Mail Steamship Company. в 1881 году. В 1888 году компания выкупила своего главного конкурента на кубинских маршрутах, Александр Лайн, в процессе приобретения всех судов Александра, имущества, а также его мексиканских фрахтовых контрактов и субсидий.

После смерти Джеймса Эдварда Уорда в 1894 году контроль над компанией перешел к Генри Проспер Бут. В 1897 году пароход Уорд Валенсия был намеренно атакован Испанский крейсер Рейна Мерседес выключенный Гуантанамо Бэй, который произвел два выстрела по пароходу. В Валенсия был зафрахтован из Красная линия D обслуживать маршрут из Нью-Йорк к Нассау, Багамы во время посещения небольших кубинских портов по пути. Позже сообщалось, что Рейна Мерседес был хорошо осведомлен о Валенсии личность и произвел выстрелы, чтобы запугать меньший пароход, чтобы поднять ее знамя.[1] В 1898 году все корабли Ward Line были реквизированы для использования в военных целях США во время войны. Испано-американская война. Повышенный спрос на пассажирские и грузовые перевозки помог линии модернизировать свой парк и стать лидером в прибрежная торговля.

Реклама пароходных линий Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (AGWI) 1921 года с изображением четырех составных линий.

В 1907 г. Объединенные пароходные линии, судоходный конгломерат Чарльз В. Морс, купил Ward Line за крупную сумму. Когда в следующем году эта компания обанкротилась, бывшие дочерние компании Consolidated, включая Ward Line, объединили свои усилия, чтобы сформировать Линии Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines) холдинговая компания. Общие ресурсы были объединены, но каждая компания сохранила собственное управление.

В течение Первая Мировая Война, два новейших лайнера, SSГавана и SSСаратога, и два новых лайнера в стадии строительства, SSСибони и SSОризаба, были реквизированы для государственного использования. Саратога и Гавана стал ВМС США госпитальные корабли Комфорт и Милосердие, соответственно; Сибони и Оризаба стал военный транспорт под своими оригинальными именами. Все, но Саратога/Милосердие в конце концов вернулся на линию после войны.

В 1920-х годах сокращение объема услуг, плохое управление и восстановление стареющего флота чуть не обанкротили компанию, но субсидии правительства Соединенных Штатов помогли реанимировать компанию. В 1929 году государственное финансирование помогло компании Ward Line построить два новых роскошных лайнера. SSЗамок Морро и SSОриенте. С двумя новейшими вкладышами в Торговый флот и относительно низкие тарифы, компания смогла пережить первые годы Великая депрессия относительно хорошо.

В 1934 году репутация компании Ward Line, обеспечивающей безопасность на море, потерпела серьезное поражение. 8 сентября 1934 г. Замок Морро загорелся, погибло 137 человек, и это по-прежнему самый высокий показатель среди всех торговых судов под флагом США. В последующие месяцы компания пострадала от ряда дальнейших связи с общественностью бедствия. Гавана сел на мель возле Багамы в январе 1935 г. и SSИрокез судно, зафрахтованное Ward Line для замены Гавана, затонула во время первого рейса в том же месяце. В Линия прихода имя было удалено в пользу Почта Кубы чтобы помочь компании положить конец этим бедствиям, но она так и не оправилась.

В 1942 году все оставшиеся пассажирские лайнеры компании были реквизированы правительством для использования во время Вторая Мировая Война, ни один из которых не был возвращен компании. В 1947 году Агвилинс воскресил Линия прихода название для ограниченного обслуживания пассажиров на переоборудованных грузовых судах времен Второй мировой войны. Это сокращение продолжалось до 1954 года, когда компания Agwilines была ликвидирована в результате роста цен на топливо и конкуренции со стороны авиакомпаний.

Более поздние воплощения

В 1955 г. Линия прихода имя было куплено Томасом Стивенсоном, который управлял грузовыми судами под иностранными флагами под Стивенсон Лайнс имя, но по мере того, как компания Стивенсона диверсифицировалась, она отошла от судоходной отрасли. В 1955 г. Companñía Naviera García, кубинская пароходная компания, купила название Ward и запустила свою компанию под названием Линия Вард-Гарсия. Ward-García просуществовала только до 1959 года, когда снизился спрос и Кубинская революция закончил свою службу.

Список кораблей

Пассажирские пароходы Ward Line:

Рекомендации

  1. ^ а б «Валенсия благополучно прибыла в порт» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 июня 1897 г.. Получено 8 сентября 2013.
  2. ^ SS Agwiprince (стр.152) - Дата обращения 25 июля 2019.