WikiDer > Станция Уоррен (железная дорога Эри)

Warren station (Erie Railroad)
УОРРЕН
Железнодорожное депо, Уоррен, Огайо, около 1960 года. Jpg
Станция депо 1884 года в Уоррене, штат Огайо, как видно в 1965 году, за несколько лет до сноса.
Место расположенияЮжная улица (США 422 / OH 169) на Главном проспекте, Уоррен, Огайо 44483 (до 1966 г.)
Пайн-авеню, Уоррен, Огайо 44483 (после 1966 г.)
ПринадлежитАтлантическая и Великая Западная железная дорога (1864–1880)
Железная дорога Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо (1880–1905)
Эри Рейлроуд (1905–1960)
Железная дорога Эри Лакаванна (1960–1976)
Конрейл (1976–1977)
Линия (и)Главная линия (Дивизия Махонинг)
Дивизия Махонинг Первый подотдел
Платформы1 боковая платформа
Треки2
Дополнительная информация
Код станции5315 (основная линия)
5565 (Подразделение)[1]
История
Открыт1864; 156 лет назад (1864)
Закрыто14 января 1977 г.; 43 года назад (14 января 1977 г.)
Перестроен1884; 136 лет назад (1884)
1966; 54 года назад (1966)
ЭлектрифицированНе электрифицирован
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Акрон
к Чикаго
Основная линияКембридж-Спрингс
к Джерси-Сити
Leavittsburg
к Чикаго
Найлз
к Джерси-Сити
Leavittsburg
к Кливленд
Кливленд - ЯнгстаунНайлз
к Янгстаун

Уоррен бывшая станция для Эри Рейлроуд на его главной линии (дивизия Махонинг) и на первом участке дивизии Махонинг между Кливленд и Станция Пиматунинг. Вдоль главной линии следующая станция на запад в направлении Станция Дирборн был Leavittsburg, а на восток в сторону Павония Терминал был Найлз. Станция была расположена в 585,7 миль (942,6 км) от терминала Павония и в 412,8 миль (664,3 км) от станции Дирборн.[2]

Станция Уоррен представляла собой одноплатформенную конструкцию на перекрестке Южной улицы (Маршрут США 422 / Государственная трасса 169) на Главном проспекте в центре города. Депо станции на Мэйн-авеню представляло собой депо с деревянными каркасами Erie Type IV и имело форму 24,5 x 50 x 17 футов. На сайте также были лачуга сторожа на Главной авеню и Агентство железнодорожных экспрессов здание западнее вокзального депо. Станция также имела перчатка, который пролегал от столбика 53,12 до 53,67 (длина пути от Кливленд), который управлял поездами со скоростью максимум 20 миль в час (32 км / ч).

Однако в 1950-х годах на Южной улице возникли заторы из-за короткой протяженности проезжей части с двумя полосами движения, а также из-за остановки движения грузовых и пассажирских поездов по улице. Из девяти изученных предложений, восьмое предлагало расширить Южную улицу вдоль железной дороги,[3] введен в действие в 1965 году. Здание Агентства железнодорожных экспрессов было снесено, а на противоположной стороне станционного депо установлены новые рельсы. К 1966 году новая двухпутная магистраль была на месте, и ее разрывали. Станционное депо, построенное в 1884 году, было закрыто и снесено Железная дорога Эри Лакаванна, а остальные пассажирские перевозки были перенаправлены на грузовую базу на Пайн-авеню, которая была преобразована в комбинированную пассажирско-грузовую станцию.

Пассажирское сообщение с Уорреном на главной линии было прекращено 4 января 1970 года с окончательным прохождением Озёрные Города,[4] а служба в подразделении была прекращена 14 января 1977 г. Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл).

Планировка и дизайн станции

Пассажирский вокзал в Уоррене располагался на перекрестке с Саут-стрит (Маршрут США 422 / Государственная трасса 169) и Главный проспект в центре города Уоррен, Огайо. Депо, которое шло вдоль Мэйн-авеню, было железнодорожной веткой Эри типа IV (типы были определены в отчете за 1918–1920 гг. Межгосударственная торговая комиссия) с размерами 24,5 футов (7,5 м) в ширину, 50 футов (15 м) в длину и 17 футов (5,2 м) в высоту. Станционное депо было построено из дерева, как стоявшая поблизости лачуга сторожа. Местоположение станции было домом для Агентство железнодорожных экспрессов здание построено к западу от пассажирского вокзала. Грузовая станция была построена в нескольких кварталах к востоку из цельного кирпича.

Станция имела два пассажирских пути, а также перчаточный путь, который обслуживал милях с 53,12 по 53,67 (которые проходили рядом с депо, с колеями в милях от станции. станция в Кливленд, Огайо, который служил западной конечной станцией железной дороги Кливленда и Махонинг-Вэлли).

История

Атлантическая и Великая Западная железная дорога

Выравнивание, на котором располагалась станция Уоррен, было впервые начато в июле 1853 года, когда была построена железная дорога Франклина и Уоррена. Эта железная дорога сменила название на Атлантическая и Великая Западная железная дорога (A&GW) два месяца спустя. После подключения к Кливленд и железная дорога долины Махонинг В 1856 году железные дороги вскоре стали частью той же системы. Новый A&GW открыл полное пассажирское обслуживание в 1864 году, после того как был подключен к остальной Нью-Йорк, озеро Эри и Западная железная дорога. Став Железная дорога Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо (NYPANO), железная дорога вскоре снова перешла к Эри Рейлроуд, которая вступила во владение в 1896 году, после того как была выкуплена железной дорогой.[5]

За это время в Уоррене было открыто новое депо станции Типа IV,[6] через двадцать лет после инаугурационной службы. В начале 1900-х годов на Пайн-стрит, дальше по линии, была построена новая кирпичная грузовая станция. Это произошло из-за роста грузовых перевозок по всему округу Трамбалл, что потребовало строительства нового депо.[7]

Южная улица расширяется

Смотрите также: Маршрут США 422 в Огайо и Маршрут штата Огайо 169

В 1950-х годах движение внутри Уоррена стало уменьшаться из-за более высокой загруженности, и в 1951 году профессор из Кентский государственный университет в Кент, Огайо. Исследование пришло к выводу, что в городе существует два типа проблем: географические и смешанные с разными видами транспорта. Уоррен пострадал от факторов, связанных с тем, что коммерческое ядро, школы, церкви, промышленность, а также различные классы людей находились в неблагоприятном месте. Однако главная проблема заключалась в отсутствии дорог. Уоррен хвастался недостаточным количеством альтернативных маршрутов через город. У Саут-стрит (US 422 / OH 169) были значительные проблемы с транспортным потоком из-за того, что между Мейн-авеню и Пайн-авеню по центру улицы проходила железная дорога Эри. Северная сторона улицы предназначалась для движения транспорта, а южная - исключительно для парковки. Поезда, идущие по рельсам, представляли опасность для пешеходов и автомобилей, но в остальном не представляли серьезной угрозы. В 1947 году на Саут-стрит было зарегистрировано 12,5% аварий в городе Уоррен, а к 1948 году их количество сократилось на 24%. Это произошло из-за снижения скоростного режима и кампании города по снижению скорости.[3]

Профессор предложил девять вариантов решения проблемы заторов в городе Уоррен. Первым предлагалось вывести грузовики из центра города, однако от него отказались из-за того, что время, потерянное на объезд, будет равно времени, потерянному в заторе. Другие предложения включали превращение центра Уоррена в лабиринт улиц с односторонним движением, модернизацию Саут-стрит с помощью зеленых светофоров, надзор полиции, радиокампании и разрушение района трущоб для парковки. Однако два варианта требовали расширения улиц, включая Южную улицу, что потребовало бы модернизации на участке, который железная дорога разделяет между Мэйном и Пайн.[3]

Станция Уоррен после 1966 года в августе 2012 года.

В последние месяцы 1965 года началось расширение Саут-стрит через центр Уоррена. В результате здание Агентства железнодорожных экспрессов рядом с депо было снесено для строительства новой полосы отвода со стороны парковки на Южной улице. Новая полоса отвода оставит Южную улицу к востоку от нынешнего склада, который требовал сноса. Первые рельсы были поставлены в декабре 1965 г.[8] и к январю 1966 года были смонтированы и введены в эксплуатацию две новые железнодорожные магистрали.[9] В то время старый путь через Уоррен демонтировали вдоль Саут-стрит, что потребовалось бы для расширения Саут-стрит. Именно в этот момент старую станцию ​​депо закрыла Эри Лакаванна. Железная дорога не установила надлежащие вывески для перехода, решив, что легче выцарапать извещение о закрытии станционного депо в деревянной двери. Грузовое депо, расположенное на пересечении Пайн-авеню возле Саут-стрит, было отремонтировано, чтобы внутри здания можно было построить пассажирский депо. Депо станции на Саут-стрит на Мэйн-авеню было демонтировано.[9]

Закрытие

В последние годы существования железной дороги Эри станцию ​​Уоррен ежедневно обслуживали двенадцать поездов, включая Озёрные Города который проходил между Станция Дирборн в Чикаго и Хобокен Терминал в Хобокен, Нью-Джерси, а местный пригородный поезд отправляется из Янгстаун к Кливленд Юнион Терминал на первом участке Махонинга.[8] В конце 1960-х годов Erie Lackawanna исключила из своего расписания несколько поездов дальнего следования, включая Фиби Сноу в ноябре 1966 г.[10] К июню 1969 года Эри Лакаванна обратилась в Межгосударственную торговую комиссию с просьбой прекратить обслуживание Озёрные Города,[4] сославшись на то, что это не стоит ускоренных денег в сочетании с финансовым положением железной дороги. 25 декабря 1969 года (в Рождество) ICC утвердил его, и Эри Лакаванна пообещала, что он будет работать в течение всего курортного сезона, а последние поезда будут ходить 4 января 1970 года из терминала Хобокен.[11] Вечером 4 января 1970 г. последний Озёрные Города выехал из терминала Хобокен, руководствуясь локомотивом № 826, отметив конечный пассажирский поезд, проходящий через Уоррен.[12]

Станция депо 1884 г., вид в августе 2012 г.

После прекращения Озёрные ГородаErie Lackawanna обслуживала одно пассажирское сообщение к западу от Нью-Йоркского дивизиона, и это была линия пригородных поездов из Янгстауна в Кливленд. После Ураган Агнес уничтожили много полосы отвода в 1972 году, и Марион Ярд в Марион, Огайо Реконструкция не получила одобренных разрешений в 1975 году, Эри Лакаванна согласилась слиться с несколькими другими компаниями, в том числе Penn Central присоединиться к новой государственной железной дороге. 1 апреля 1976 года слияние вступило в силу и стало Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл).[13]

Conrail согласился сохранить пригородную линию, но после шестимесячного тестового запуска Conrail агентство официально прекратило обслуживание от терминала Cleveland Union Terminal до Янгстауна из-за потери денег. 14 января 1977 года, заснеженным, многочисленные пассажиры, в том числе любители поездов, историки и люди, желающие увидеть поезд или прокатиться на нем. Люди запихнулись в три вагона с двигателем 4014, играли в игры, разговаривали и пили закуски, когда поезд 28 покинул терминал Союза в 5:24. Поезд делал остановки вдоль линии до Янгстауна, включая Восточную 55-ю улицу, Ли-роуд, Норт-Рэндалл, Солон, озеро Геога, Аврора, Мантуя, Джеддо, Гарретсвилл – Хирам, Уоррен, Найлз и в Янгстаун. В конце поездки в Янгстауне поезд простоял двадцать минут, пока железнодорожные фанаты энтузиастов железной дороги сфотографировали его. После этого поезд врезался в Brier Hill Двор для легковых вагонов будет отделять, а локомотив 4014 переоборудован под грузовой.[14]

Рекомендации

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Отдел багажа. Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 6 мая, 2012.
  2. ^ "Расписания пассажиров - с 27 сентября 1931 г." (PDF). Кливленд, Огайо: Эри Рейлроуд. 27 сентября 1931 г.. Получено 27 июля, 2012.
  3. ^ а б c Меррелл, Ричард Х. (сентябрь 1951 г.). «Географическая структура и транспортные проблемы Уоррена, штат Огайо» (PDF). Научный журнал Огайо. Кент, Огайо: Кентский государственный университет. LI (5): 217–226. Получено 6 мая, 2012.
  4. ^ а б "Расписания Эри Лакаванна - с 15 июня 1969 г." (PDF). Эри Лакаванна Железная дорога. Кливленд, Огайо: Эри Лакаванна Железная дорога. 15 июня 1969 г. с. 2. Получено 6 мая, 2012.
  5. ^ Лагерь 2006, п. 33.
  6. ^ Различные чиновники (1918–20). Отчет об оценке в Межгосударственную комиссию по торговле (отчет). Кливленд, Огайо: Эри Рейлроуд.
  7. ^ Лагерь 2006, п. 48.
  8. ^ а б Яносей 2007, п. 38.
  9. ^ а б Яносей 2007, п. 39.
  10. ^ Табер и Табер 1980, п. 146-148.
  11. ^ «Железная дорога откажется от пробега Чикаго-Хобокен». Нью-Йорк Таймс. Нью Йорк, Нью Йорк. 25 декабря 1969 г. с. 58.
  12. ^ "'Lake Cities делает последний пробег'". Читающий орел. Ридинг, Пенсильвания. 6 января 1970 г. с. 6. Получено 8 мая, 2012.
  13. ^ «ConRail начинает дорогое путешествие». Журнал Милуоки. Милуоки, Висконсин. Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1976 г.. Получено 8 мая, 2012.
  14. ^ Рейсс, Джордж Р. (15 января 1977 г.). "Кливлендский пригородный пассажир умер с помпой". Воздаятель Янгстауна. Янгстаун, Огайо. стр.1, 15. Получено 8 мая, 2012.

Библиография

  • Лагерь, Марк (2007). Изображения железной дороги: железнодорожные депо на северо-востоке Огайо. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN 9780738551159.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Яносей, Роберт (2007). Железнодорожные объекты Эри (в цвете). 3. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 158248208X.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка