WikiDer > Вассербоксер
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Ноябрь 2009 г.) |
| Volkswagen wasserboxer | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Volkswagen Group |
| Производство | Август 1982 г. - июль 1992 г.[1] |
| Макет | |
| Конфигурация | квартира-4 бензиновый двигатель |
| Смещение | 1,914 cc (116.8 у.е. в), 2109 куб. См (128,7 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 94,0 мм (3,70 дюйма)[1] |
| Ход поршня | 69 мм (1,9 л) и 76 мм (2,1 л) |
| Блокировать материал | Бросать алюминиевый сплав |
| Голова материал | Литой из алюминиевого сплава |
| Клапан | толкатель OHV |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор / Электронный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин / бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением |
В Volkswagen wasserboxer это четверка цилиндр горизонтально противоположный толкатель верхнего клапана (OHV) бензиновый двигатель разработан Фольксваген. Двигатель с водяным охлаждением, и берет свое название от Немецкий: "вассербоксер" («Водный боксер»); с "боксером" - другим термином, обозначающим горизонтально расположенные двигатели. Он был доступен в двух смещения - либо 1,9-литровый[1] или 2,1-литровый;[1] 2,1-литровый более длинный Инсульт версия 1,9-литрового, оба варианта имеют одинаковые отверстие цилиндра.[1] Этот двигатель был уникальным для Volkswagen Тип 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25), никогда не использовавшийся ни в каком другом транспортном средстве.[1] Volkswagen заключил контракт с Oettinger на разработку шестицилиндровой версии этого двигателя. Volkswagen решил не использовать его, но Эттингер продал Volkswagen Тип 2 (T3) оснащен этим двигателем.[2]
Деталь дизайна
Wasserboxer показал В ролях алюминиевый сплав цилиндрический блок, головки цилиндров, и поршни; и умереть-кованый стали плоскость коленчатый вал с тремя Основные подшипники.[1]
Wasserboxer, как и все оппозитные двигатели Volkswagen, напрямую приводит в движение трехопорный подшипник. распредвал через небольшую стальную шестерню на коленчатом валу и большую алюминиевую шестерню на распредвале, поэтому нет ремень ГРМ или же временная цепь. Весь механизм является внутренним по отношению к двигателю, поэтому не следует беспокоиться об износе или замене, пока машинное масло меняется регулярно. В накладные расходы тарельчатые клапаны каждая особенность двух концентрический клапан пружины, и управляются толкателями с регулируемыми коромыслами для облегчения регулировки зазора клапана.[1]
Он также показал "Головка блока цилиндров Heron", или типа" чаша в поршне " камеры сгорания - где сгорание происходит в зоне поршня, а не в вырезанной выемке в головке блока цилиндров.[1]
В ряды цилиндров содержать чугун гильзы цилиндров вставлен в картер окруженный водная куртка, с «резиновой губой» уплотнение водяной рубашки, который отличается по конструкции от большинства двигателей. Верхняя часть гильз цилиндров вдавливается в углубление в головках цилиндров, которые закрыты сжимаемыми металлическими кольцами для предотвращения утечки.[1]
Некоторые из вассербоксеров страдали от отказов прокладок водяной рубашки (часто ошибочно называемых прокладками головки блока цилиндров) из-за ряда конструктивных проблем. Неисправность двигателя также была результатом неправильного размещения датчиков, коррозии в системе охлаждения, часто вызванной использованием фосфатированной охлаждающей жидкости, и многие участки подверглись утечкам.
Переход на водяное охлаждение оппозитных двигателей был произведен в середине 1982 года, поскольку Volkswagen больше не мог производить двигатели с воздушным охлаждением встретить стандарты выбросов. (Предыдущее поколение Volkswagen Тип 2 (T2)двигатели, производившиеся в Бразилии до 2013 года, были заменены на двигатели с водяным охлаждением 23 декабря 2005 года в соответствии с законами Бразилии о выбросах; силовая установка, использованная в предыдущем поколении T2, была Audi- рядная четверка.) Модели Т2 с водяным охлаждением можно отличить по второму радиатору. решетка.
Варианты
![[значок]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении с: даты для варианта 'EY'. Вы можете помочь добавляя к этому. (Январь 2010 г.) |
| двигатель Идентификационный код | компр. соотношение | DINмакс. мотив мощность | топливо система | годы | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатели объемом 1,9 л - 1914 ед.cc (116.8 у.е. в) | ||||||
| DF | 8.6:1 | 44 кВт (60 PS; 59 л.с.) | 34 фото-5 карбюратор | 08/82–07/92 | ||
| DG | 8.6:1 | 57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) | Карбюратор 2Е3 или 2Е4 | 08/82–07/92 | ||
| DH | 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) | Digijet (Цифровой-Jetronic) впрыск топлива, пластинчатый расходомер воздуха | 01/83–07/85 | |||
| EY | 7.5:1 | 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) | 34 Карбюратор ПИКТ-5 | |||
| ГВт | 8.6:1 | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) | Система впрыска топлива Digijet (Digital-Jetronic), лопастной расходомер воздуха | 08/83–07/85 | ||
| SP | 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.) | Карбюратор 2Е3 или 2Е4 | 08/86–07/89 | Только Швейцария | ||
| 2,1-литровых двигателей - 2109cc (128.7 у.е. в) | ||||||
| Диджей | 10:1 | 82 кВт (111 PS; 110 л.с.) | Digijet (Цифровой-Jetronic) впрыск топлива, пластинчатый расходомер воздуха | 08/84–07/92 | продано в Европейский страны, не требующие каталитического нейтрализатора | |
| MV | 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) | Digifant впрыск топлива, крыльчатый расходомер воздуха | 08/85–07/92 | также использовался до конца импорта Vanagon в США в 1991 г. | ||
| SR | 64 кВт (87 л.с., 86 л.с.) | Впрыск топлива Digifant, крыльчатый расходомер воздуха | 08/86–07/92 | Только Швейцария | ||
| SS | 9:1 | 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) | Впрыск топлива Digifant, крыльчатый расходомер воздуха | 08/89–07/92 | ||