WikiDer > Уотерфорд и Килкенни железная дорога
| Уотерфорд и Килкенни железная дорога | |
|---|---|
| Обзор | |
| Владелец | Уотерфорд и Килкенни Железнодорожная компания |
| Locale |  Ирландия |
| Термини | Waterford город Mountmellick, Co. Laois |
| История | |
| Открыт | 12 мая 1848 г. |
| Закрыто | 1900 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
Уотерфорд и Килкенни железная дорога зарегистрирована 21 июля 1845 г.[1]
Целью было создание серии железных дорог, которые соединят Уотерфорд, Корк, Дублин и Голуэй. Создание таких связей считалось хорошей инвестицией для фондового рынка, но также имело целью оказать положительное влияние на бизнес в Ирландии и связи с остальной частью Великобритании.[1]
Килкенни-Уотерфорд линия
Первой частью железнодорожной линии, которая должна была быть завершена, была секция Килкенни - Томастаун. Работы начались в 1846 году, но линия не открылась до 12 мая 1848 года из-за задержки с ожиданием завершения соединения путей другими железнодорожными компаниями. Станция Thomastown была зданием эпохи Тюдоров, которое открылось в 1848 году.[2][3] Линия достигла холма Сипоинт в 1850 году, а оставшаяся часть пути до Уотерфорда была завершена в 1853 году с открытием станции в Дункитте.[4]
В 1850 году компания подала заявку на принятие закона, разрешающего им собирать дополнительные средства. Долгосрочная цель - магистраль в Мидлендс.[5][6]Еще один закон был выдвинут в 1866 году о создании новой компании под названием Central Ireland Railways. В ожидании увеличения дальности действия компании Waterford and Kilkenny Railway название было изменено на Waterford & Central Ireland Railway в 1868 году. Линия из Килкенни достигала только Мэриборо в 1867 г. Линия к Mountmellick была открыта в 1883 году, и на этом оставалась только Уотерфордская и Центральная Ирландская железная дорога.
В 1900 году в результате парламентских актов несколько важных линий стали частью системы GS&WR, включая Уотерфордскую и Центральную Ирландскую железную дорогу, а также Уотерфордскую, Лимерикскую и Западную железную дорогу.[7]
Виадук Томастаун
Линия от Томастауна до Джерпойнт-Хилл, завершенная в 1850 году, была участком, на котором требовался виадук через реку Нор. Капитан Уильям Мурсом был инженером, который спроектировал конструкцию решетчатых деревянных конструкций, начав работу в 1846 году.[8] Он был двести футов в длину и на семьдесят восемь футов выше реки Нор. При ширине двадцати пяти футов он был рассчитан на две линии, хотя был построен только один. Когда закончили, это был самый длинный однопролетный виадук в Ирландии или Великобритании.
Инженером нового виадука был Чарльз Ричард Гэлвей (1840–1894 гг.).[9] Железная конструкция была завершена в 1877 году. Она заменила старый деревянный виадук, который опасался быть нестабильным и опасным. На протяжении 1850-х годов ходили отчеты о безопасности конструкции, и, хотя все соглашались, что она безопасна, все же рекомендовали заменить ее железным виадуком, который потребовал бы меньшего обслуживания.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Железнодорожная хроника: Журнал акционерных обществ. Реестр движения, долей, технических усовершенствований и всех вопросов, связанных с железными дорогами ... Том 1. Дж. Фрэнсис, 1845 - Железные дороги. 1845 г.
- ^ «РАННИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ». Ирландское общество записи железных дорог. Получено 16 февраля 2016.
- ^ "Томастаун вокзал". Получено 16 февраля 2016.
- ^ «Уотерфордская и Центральная Ирландская железная дорога». Получено 16 февраля 2016.
- ^ «Счета и работы железных дорог Ирландии: протоколы доказательств». Получено 16 февраля 2016.
- ^ "Голуэй-килкенни-железнодорожный комитет-1845". Получено 16 февраля 2016.
- ^ «Детали виадука». Труды Института инженеров-строителей, 1851 г. - Архитектура железных дорог - 5 страниц. Получено 16 февраля 2016.
- ^ Мурсом. «Описание виадука, возведенного над рекой Нор, недалеко от Томастауна». Дои:10.1680 / imotp.1852.24056. Получено 18 февраля 2016. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Виадук Томастаун". Получено 16 февраля 2016.