WikiDer > Уэйн Гарднер

Уэйн Гарднер
Уэйн Гарднер на Гран-при Японии 1989 года
Национальность	Австралийский
Родившийся	(1959-10-11) 11 октября 1959 г. (61 год) Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1983–1992 Первая гонка 1983 500 куб. Голландский TT Последняя гонка 1992 500 куб. Гран-при Южной Африки Первая победа 1986 500 куб. Гран-при Испании Последняя победа 1992 500 куб. Гран-при Великобритании Команда (ы) Honda Чемпионаты 500 куб.см - 1987 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 100 18 51 19 19 1074

Уэйн Майкл Гарднер ЯВЛЯЮСЬ^[1] (родился 11 октября 1959 г.) - бывший австралийский профессионал. Гран При мотоцикл и туристическая машина гонщик. Его самым заметным достижением была победа в 1987 Чемпионат мира по мотоциклам 500 куб.^[2] Его успех в мире мотоциклов шоссейные гонки схема заработала ему прозвище Вуллонгонг Whiz. Оба сына Гарднера, Реми и Лука - мотогонщики.

Мотоциклетная карьера

Гарднер родился в Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он начал свою гоночную карьеру в 1977 году в возрасте 18 лет, катаясь на подержанном автомобиле. Ямаха Мотоцикл TZ250 в чемпионате Австралии и финишировал вторым в дебюте на Амару Парк. Он записал свою первую победу несколько недель спустя на Гоночная трасса Оран Парк.^[3] В 1981 году Гарднер был нанят Мамору Мориваки участвовать в чемпионате Австралии по супербайку на борту Moriwaki Kawasaki Kz1000s.^[4] Гарднер и его напарник Джон Пейс квалифицировали их Moriwaki Kawasaki на поул-позиция на престижном 1981 Сузука 8 часов, опережая все основные заводские гоночные команды.^[5]

Товарищ гонщик, Грэм Кросби предоставил Гарднеру первую возможность участвовать в гонках в Европе.^[6] Хотя Кросби был нанят на Сузуки, он решил спонсировать Гарднера для участия в чемпионате Великобритании по супербайку. Кавасакис управляется британской концессией Мориваки, принадлежащей Кросби.^[6] По дороге в Европу Гарднер на Moriwaki Kawasaki занял впечатляющее четвертое место на Daytona 1981 года. Супербайк гонка позади Йошимура Гонщики Сузуки Кросби, Уэс Кули и Honda Фредди Спенсер.^[7] Мориваки и Гарднер продолжили соревноваться в чемпионате Великобритании, выиграв свою первую гонку в Англии.^[8] Гарднер вошел в финальную гонку сезона с шансом выиграть титул, но из-за пропуска зажигания двигателя он занял третье место в чемпионате.^[8]

Впечатляющие результаты Гарднера на Moriwaki Kawasaki в конечном итоге принесли ему контракт с Honda Британская гоночная команда. Он приехал на Honda и занял четвертое место в 1982 году. Формула ТТ чемпионат.^[9] Гарднер дебютировал в Гран-при 500 куб.см с командой Honda Britain на 1983 Голландский TT во время которой он попал в аварию с действующим чемпионом мира, Франко Унчини.^[6] Унчини упал с велосипеда на выходе из поворота, и когда он пытался сбежать с трассы, он был сбит мотоциклом Гарднера о шлем.^[6] Унчини впал в кому, но впоследствии оправился от травм.^[6] Гарднеру не удалось набрать очков в двух гонках Гран-при, в которых он участвовал в 1983 году.^[2] В 1984 году он выиграл национальный чемпионат Великобритании по классу 500сс для Honda и смог принять участие в пяти гонках чемпионата мира Гран-при.^[2][6][10] Он набрал очки во всех пяти гонках Гран-при, в которых ему удалось принять участие во время 1984, в том числе впечатляющее третье место на Гран-при Швеции, заняв седьмое место в итоговой таблице чемпионата.^[2]

Гарднер на Гран-при Великобритании 1989 года

Выступление Гарднера принесло ему полную поддержку в 1986 от Honda-HRC заводская гоночная команда вместе с товарищем по команде Фредди Спенсером.^[6] Он выиграл свою первую гонку Гран-при на Гран-при Испании, прежде чем выиграть еще две гонки и финишировать вторым в чемпионате позади Эдди Лоусон.^[2] В 1987, Гарднер стал первым австралийцем, выигравшим 500 куб.см Чемпионат мира, выиграв семь из шестнадцати гонок и завершив титул победой в предпоследнем раунде в Бразилия в Гояния.^[2] Гоночный инженер Гарднера в 1987 году был австралийцем. Джереми Берджесс который ранее работал с чемпионом мира 1985 года Фредди Спенсером.

В защиту своего титула в 1988, Гарднеру мешала Honda NSR500 ездить нелегко. Он занял второе место в чемпионате после американца Эдди Лоусона, который ехал на завод. Мальборо Ямаха команда.^[2] Ему все же удалось побеждать в Нидерланды, Бельгия, Югославия и Чехословакия, и выиграл бы на Автодром Поль Рикар в Франция если бы он не столкнулся с механическими проблемами всего в трети круга до финиша, имея 2-секундное преимущество.

На чемпионате мира 1987 года, проведенном Гарднером, произошел резкий рост популярности мотоциклетных гонок Гран-при в Австралии, что вызвало усиление освещения на телевидении и в печатных СМИ. Это привело к первый забег из Гран-при Австралии по мотоциклам в Остров Филиппа в 1989. Вуллонгонг Whiz подбодрил болельщиков, выиграв свою домашнюю гонку в 1989 году, едва выйдя из игры. Уэйн Рейни и Кристиан Саррон.^[2] К сожалению, его сезон не прошел в следующем раунде на Лагуна Сека где он разбился и сломал ногу, из-за чего пропустил половину сезона.^[2][3] С сезона 1985 года Гарднер мчался на завод. Ротманс Honda команда, и к ней присоединился другой австралийский Майкл Духан в 1989. По иронии судьбы, Эдди Лоусон также присоединился к Rothmans Honda в 1989 году и выиграл свой четвертый чемпионат мира.^[3]

Гарднер на Гран-при Японии 1992 года

У Гарднера был неудачный сезон в 1990. После победы на Херес в Испании он пропустил три раунда из-за травмы и занял лишь 5-е место на чемпионате мира. Тем не менее, он закончил сезон на высокой ноте, выиграв свой второй подряд Гран-при Австралии по мотоциклистам на острове Филиппа у товарища по команде Мика Духана и избранного чемпиона мира Уэйна Рейни.^[2] Более половины гонки Гарднеру пришлось бороться с судьбой своей Honda, угрожающей расстаться с мотоциклом после того, как сломались некоторые передние крепления.

Гарднер также выиграл четыре гонки Suzuka 8 Hours в 1985, 1986, 1991 и 1992 годах.^{[11][12][13][14]} Гарднер ушел из мотогонок после 1992 сезон, но продолжал активно заниматься спортом, помогая различным гонщикам, таким как Дэрил Битти в начале карьеры. Он участвовал в специальных мероприятиях, таких как Гудвудский фестиваль скорости на классических мотоциклах Honda и снова участвовал в гонках в Гудвуде с другими байкерами. Джеймс Уизэм, опоздание Барри Шин и бывшийФормула один Водитель Дэймон Хилл.

Полноприводная гоночная карьера

Этот раздел биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Уэйн Гарднер" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Первый набег Уэйна Гарднера на автогонки произошел, когда ему предстояло участвовать в гонках. Формула Холдена в финальном раунде 1990 Австралийский чемпионат водителей который был запущен как гонка поддержки те годы Австралийский Формула один Гран-при, за рулем Шрайк 002 построен и разработан для категории студентами Институт Кройдон-Парка TAFE в Аделаида где проходила гонка. Прибыв в Аделаиду ​​только в первый день тренировок, проведя предыдущую неделю в Японии, тестируя свой байк NRS500 Grand Prix 1991 года, Гарднер квалифицировался на надежное 11-е место для своего первого соревновательного заезда в гонке. Автомобиль с открытыми колесами. Однако врезался в стену сразу за шиканой в конце ямы, когда он развернулся на охлаждающей жидкости, которую уронил Ральт RT20 Дрю Прайса, сильно повредил переднюю часть автомобиля. Он надеялся, что машину удастся отремонтировать к гонке, но его шансы закончились, когда другая машина также развернулась на охлаждающей жидкости и врезалась в «Шрайк», повредив его, не подлежащий немедленному ремонту.

После ухода из чемпионата 500 куб.см в конце 1992 года Гарднер обратил свои интересы в четырехколесный автоспорт.^[15] Он начал свой туристическая машина карьера в 1992 году за рулем Raider Motorsport построила Bob Forbes Racing Холден В.Н. Коммодор СС Группа А, арендованный Грэмом Муром для 1992 Tooheys 1000 в Bathurst. Коммодор Мура / Гарднера финишировал в сокращенной гонке на 26-м месте после квалификации 21-го. Первая поездка Гарднера в гонке произошла вскоре после того, как на трассе пошел дождь, который длился почти два часа, и его делу не помогло то, что неработающее ветровое стекло коммодора не помогло, из-за чего экран запотел, делая видимость, и без того плохую. из-за сильного дождя и тумана на Горе это практически невозможно. Также в 1992 году Гарднер участвовал в 4 гонках немецкого DTM для команды Linder, спонсируемой Егермейстером, на BMW E30 M3 Sport Evolution №20 вместе с товарищем по команде Армином Хане, но без особого успеха.

В 1993 году Гарднер был принят на работу в Вице-президент для Holden Racing Team в 1993 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, первый год выпуска 5,0-литровых туристических автомобилей, которые позже стали V8 суперкары. В ноябре 1993 года Гарднер выиграл одну из гонок поддержки Группы А на Гран-при Австралии в Аделаида, после того, как ранее в этом году финишировал третьим Тухис 1000 совместное вождение с Брэд Джонс.^[16] Многие инциденты во время вождения Holden Racing Team В 1993 году ему дали прозвище «Капитан Хаос», и считалось, что его продолжающиеся столкновения на трассе привели к его кратковременному отстранению от команды на тот год Сандаун 500, хотя настоящая причина заключалась в том, что Гарднер открыто разговаривал с обоими Холден и Кока-Кола о создании собственной команды.

Для 1994 сезон, Гарднер сформировал свою команду, Уэйн Гарднер Расинг (спонсируется Coca-Cola), где он выступал три сезона с товарищем по команде, Канал 7 комментатор Нил Кромптон. Низкий результат команды пришелся на раунд Батерста 1995 ATCC в марте. Вскоре после начала первого заезда Кромптон попал в Вице-президент Фила Уорда. Это толкнуло его прямо в машину Гарднера, и обе машины, спонсируемые Coke, закончили свою гонку в стене, прежде чем добрались до Адского угла на первом круге (Уорд продолжил движение практически без повреждений). Команда выздоровела, и Гарднер сенсационно выиграл старт и лидировал на первых кругах гонки. 1995 Tooheys 1000, прежде чем он и Кромптон финишировали третьими в гонке, в то время как их товарищи по команде Брэд Джонс и бывший победитель Батерста Выиграть Перси финишировал 5-м, отставая всего на несколько секунд.

Изюминкой Гарднера в ATCC стала победа на конкурсе 1997 г. Calder Park раунд, проведенный под огнями в Колдер Парк Рейсвей. После ухода своего основного спонсора Coca-Cola, который вместо этого предпочел инвестировать в предстоящие Олимпийские игры в Сиднее в 2000 году, теряя, по слухам, 2 миллиона долларов в год на спонсорстве, что сделало финансовую работу команды практически невозможной, команда свернулась после частичный сезон 1999 года с арендованной машиной от Perkins Engineering, но он продолжал участвовать в гонках на суперкарах V8 до 2002 года. поул-позиция для FAI 1000 в Батерсте в 2000 году, в ужасающих условиях. Уэйн Гарднер также одержал неожиданную победу в первом раунде первого сезона чемпионата V8 Supercar Championship в 1997 году. Колдер Парк Рейсвей. Это было удивительно, поскольку Гарднер объявил, что из-за нехватки доступных средств маловероятно, что он будет участвовать в гонках на полную катушку. 1997 сезон, и его не считали фаворитом гонки или чемпионата.

Гарднер также совершил набег на Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car, гоночные работы Toyota Supra в 1996 году и участвовал в этих соревнованиях до своего ухода из автоспорта в 2002 году.^[17][18] В 1999 году он выиграл раунд чемпионата (на Фудзи Спидвей) и 2001 (в Sportsland SUGO). В 2001 году он также отличился тем, что был единственным гонщиком Toyota, финишировавшим в каждой гонке этого сезона, и он также финишировал в каждой гонке по очкам.

Гарднер впервые появился на 1998 24 часа Ле-Мана. Гарднер вошел в Райли и Скотт с Филиппом Гашем и другим бывшим мотоциклистом Дидье де Радигес. Они квалифицировались 26-м, но не смогли финишировать из-за проблем с двигателем после прохождения 155 кругов.^[19]

Почести

• После победы на чемпионате мира 1987 года объемом 500 куб.см Гарднер стал Член Ордена Австралии (AM) в списке почестей 1988-х.^[1]
• В Fédération Internationale de Motocyclisme удостоил его звания легенды MotoGP.^[20]
• Он был введен в должность Спорт Зал славы Австралии в 1991 г.^[21]
• Он получил Австралийская спортивная медаль в 2000 г.^[22]
• Основная прямая на Автодром Phillip Island Grand Prix в его честь назван Гарднер-стрит.

Карьерная статистика Гран-при^[2]

Балльная система с 1969 по 1987 год:

Балльная система с 1988 по 1992 год:

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты автомобильных гонок

Частично получено из^[23]

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1992	Автомобильные радиоприемники Strathfield	Грэм Мур	Холден В.Н. Коммодор СС Группа А СВ	А	119	26-е	21-е
1993	Holden Racing Team	Брэд Джонс	Холден, вице-президент, коммодор	А	160	3-й	3-й
1994	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Холден, вице-президент, коммодор	А	99	DNF	DNF
1995	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Коммодор Холдена VR		161	3-й	3-й
1996	Coca-Cola Racing	Нил Кромптон	Коммодор Холдена VR		160	4-й	4-й
1997	Уэйн Гарднер Расинг	Нил Кромптон	Холден VS Коммодор	L1	89	DNF	DNF
1998	Уэйн Гарднер Расинг	Пол Стокелл	Холден VS Коммодор	OC	149	13-е	12-е
1999	Уэйн Гарднер Расинг	Дэвид Брэбэм	Холден В. Т. Коммодор		157	14-е	14-е
2000	Ford Tickford Racing	Нил Бейтс	Ford AU Falcon		45	DNF	DNF
2001	Larkham Motor Sport	Марк Ларкхэм	Ford AU Falcon		106	DNF	DNF
2002	Stone Brothers Racing	Дэвид Беснард	Ford AU Falcon		-	DNS	DNS

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1998	Решение F	Филипп Гаш Дидье де Радигес	Райли и Скотт Mk III Форд	LMP1	155	DNF	DNF

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Уэйн Гарднер.

• Официальный сайт Уэйна Гарднера
• Интервью с Уэйном Гарднером быстрее и быстрее