WikiDer > Железная дорога Вайсиг – Бёла

Weißig–Böhla railway
Железная дорога Вайсиг – Бёла
Map-of-6274-Weißig-Böhla.png
Обзор
Номер строчки6274
LocaleСаксония, Германия
ТерминиПерекресток Леквиц
Kottewitz junction
Служба
Номер маршрута500
Технический
Длина линии7,425 км (4,614 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
из Лейпцига
0.00
Перекресток Леквиц
в Дрезден
4.46
Großenhain – Priestewitz
Bundesstraße 101
из Берлина
7.425
Коттевиц соединение
в Дрезден
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Вайсиг – Бёла - двухпутная электрифицированная магистраль в немецкой земле Саксония. Он проходит через территорию около Großenhain называется Großenhainer Pflege и соединяет Лейпциг – Дрезден и Берлин – Дрезден железные дороги, идущие между перекрестком Leckwitz возле Weißig и Kottewitz возле Böhla. Его официальное открытие состоялось 3 декабря 2010 года после двухлетнего строительства, а движение регулярных поездов началось при изменении расписания 12 декабря 2010 года.

Проект был построен в рамках второй очереди German Unity Transport Project (Verkehrsprojekts Deutsche Einheit) № 9, в который также входит модернизация линии между Риза и перекресток Редерау и между Дрезден-Нойштадт и Косвиг. В рамках проекта между Лейпцигом и Дрезденом будет осуществляться междугородное сообщение со скоростью до 200 км / ч на больших участках линии. После завершения проекта между двумя городами можно будет проехать 45 минут.[2]

Маршрут

ДВС до Франкфурта на линии возле Штрисена

В начале линии в Леквице недалеко от Вайсига он отделяется от железнодорожной линии Лейпциг-Дрезден, которая в этом месте имеет четыре пути, каждая из которых подходит для работы со скоростью 130 км / ч (радиус 2500 м).[3] Оттуда линия проходит на 7,425 км к северу от Штрисена, Приестевица и Коттевица через Großenhainer Pflege. К северу от Приестевица линия пересекает Железная дорога Großenhain-Priestewitz и к востоку от Коттевица он соединяется на перекрестке с Дрезденом.Эльстерверда Линия (Берлин – Дрезден), рассчитанная на скорость 200 км / ч (радиус 6000/7000 м). Трасса от Дрездена до Лейпцига проходит по трассе длиной 160 м. летающий узел по линии Берлин-Дрезден. По ходу линия также пересекает национальное шоссе 101 и имеет в общей сложности шесть железнодорожных мостов.[4][5] Набережные имеют высоту до 9 м.

История

До Воссоединение Германии, были предложения по соединению двух линий.

Федеральный план транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 1992 г. первоначально предусматривала модернизацию железных дорог Берлин-Дрезден и Дрезден-Лейпциг для обеспечения высокой скорости.[6] В рамках предварительного проекта 1992/1993 г. планировалось, что линия от Лейпцига до Дрездена будет проходить к югу от Ризы, пересекать существующую линию в Медессене и соединяться с маршрутом из Берлина в Бёле.[7]

После оптимизации участок новой линии, начинающийся в Ризе, был отброшен. Вместо этого теперь останется только 13-километровый участок железной дороги Берлин-Дрезден между Бёлой и Радебойлем, который будет модернизирован для обеспечения высоких скоростей, и будет построено новое соединение с железной дорогой Лейпциг-Дрезден. Это позволило бы около 370 миллионов Метки Чтобы сохранить их, воздействие на природу и ландшафт будет значительно уменьшено, а быстрое и медленное движение будет разделено.[6] Согласно информации, предоставленной Deutsche Bahn в 2008 году соединительная кривая станет наиболее экономичным решением для разделения междугородних и региональных перевозок за счет концентрации междугородных перевозок на быстрой линии до узла Дрездена, в то время как более медленные перевозки останутся на существующей линии. Кроме того, это разделит междугородний трафик и трафик S-Bahn между Дрезден-Нойштадт и Косвиг.[2]

8 января 1993 г. было начато расследование соединения между двумя линиями. В марте 1993 г. был утвержден предварительный проект соединения между Ноймедессен (железная дорога Лейпциг-Дрезден) и Бёла (железная дорога Берлин-Дрезден), включая туннель Кокельсберг. . Планирование должно быть завершено в декабре 1995 года, и проект можно будет реализовать в период с середины 1998 года до начала 2000 года.[6]

Проект позволит разделить быстрое и медленное движение на подходе к Дрезденской железной дороге. Поскольку этот участок железной дороги Берлин-Дрезден не использовался для региональных перевозок, в будущем он будет использоваться только для междугородних пассажирских и скоростных грузовых перевозок.[8] Кроме того, сегрегация движения освободит железнодорожный узел Косвиг от междугородных железнодорожных перевозок и позволит активизировать регулярное движение S-Bahn до Мейсена.[9]

Планирование

Процесс совместного планирования южной объездной дороги Ризы и соединительной дуги первоначально не продолжался. В марте 1995 года южная объездная дорога Ризы была исключена из плана. В мае 1995 года документы, подготовленные для процесса регионального планирования подключения, предусматривали выпрямление нового участка линии в районе Kockelsberge (холмы).[6]

Изначально постройки всего VDE нет. Проект №9 был отложен до 1999 г. из-за отсутствия финансирования, но средства были выделены на строительство соединительной дуги. Первоначально тендеры были объявлены в 2001 году, но сначала нужно было провести археологические раскопки до начала строительства. Тендеры были объявлены снова в 2008 году,[4] с окончанием в 2011 году.[2] Всего в проекте было пять строительных участков.

План предусматривал строительство 17 мостов и водопропускных труб и 7-километровую набережную. Линейная скорость была установлена ​​на уровне 160 км / ч с учетом дальнейшего повышения до 200 км / ч.[10] В настоящее время маршрут защищен только Punktförmige Zugbeeinflussung (ПЗБ) управление поездом.

Строительство и открытие

Строящийся мост через B 101 (30 августа 2009 г.)
Строительство железнодорожной насыпи над В 101 (28 декабря 2009 г.)

Перед началом строительства в 2002 году под руководством Государственного управления археологии велись раскопки. Остатки древних поселений были защищены вдоль запланированного маршрута. Были найдены драгоценности римского железного века, а также черепки и деревянные столбы, напоминающие планы этажей бывших домов.[5] Фактическое начало строительства первого участка строительства произошло в 2008 году.[11]

Проект был разделен на два подраздела:[10]

  • фаза 1 включала строительство развязки Леквиц (примерно с марта по декабрь 2009 г.) и создание новой железнодорожной инфраструктуры (с сентября 2009 г. по май 2010 г.);
  • этап 2 включал создание перекрестка Коттевица (с декабря 2009 г. по декабрь 2010 г.), создание электронные блокировки в Вайсиге и Бёле и восстановлении земель.

К началу декабря 2009 года была в основном завершена железнодорожная насыпь протяженностью около 5,5 км. Строительство последнего участка, включая соединение с линией Берлин-Дрезден, проводилось во время полного закрытия участка Гросенхайн-Радебойль-Наундорф. сроком на один год с середины декабря 2009 г.

Линия была открыта 3 декабря 2010 года, а полное обслуживание было начато при изменении расписания 12 декабря 2010 года.

Расходы

Общая стоимость линии, включая затраты на планирование, составила 89,3 миллиона евро. Около 3 миллионов евро из этой суммы было потрачено к декабрю 2008 года на приобретение земли и выбор места для летающей развязки.[11]

Технологии

Узел Leckwitz управляется из электронного центра управления класса ESTW-Z в Пристевице и электронного центра управления ESTW-A в Вайсиге. В центре электронного управления Priestewitz была активирована вторая рабочая станция диспетчера. Пункты на стыке с железной дорогой Берлин-Дрезден контролируются электронным центром управления Kottewitz ESTW-A, который находится в районе станции Böhla.

В косяк до 100 мм.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 71. ISBN 978-3-89494-146-8.
  2. ^ а б c Ральф Роте, Секин Куркут (2008). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit Ausbaustrecke Leipzig - Dresden und S-Bahn Dresden - Coswig". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (7/8): 456–461. ISSN 0013-2845.
  3. ^ "DB инвестирует 80 миллионов евро в современные Fernbahngleise zwischen Radebeul West und Weißig" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 3 декабря 2010 г.
  4. ^ а б "D-Dresden: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien (2009 / S 12-016850)". Электронные тендеры Daily. 20 января 2009 г.
  5. ^ а б "Auf Schienen in die Vergangenheit - Archäologie an der Bahntrasse Weißig – Böhla" (PDF; 539 kB) (на немецком). Landesamt für Archäologie Sachsen. Получено 7 июн 2015.
  6. ^ а б c d Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 9. АБС Лейпциг - Дрезден: Биланц, 1995 г.. Дрезден: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. Январь 1996. С. 2–5. (Брошюра на 13 страницах)
  7. ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Projekte, Planungen, Gesetze, Argumente [Немецкие транспортные проекты Unity: проекты, планы, законы, аргументы] (на немецком). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. С. 86–88.
  8. ^ «Старт для Bahntrasse bei Böhla». Sächsische Zeitung (на немецком). 5 марта 2008 г.
  9. ^ "Strecke Weißig - Böhla soll 2010 fertig sein". Sächsische Zeitung (на немецком). 25 ноября 2008 г.
  10. ^ а б Фактенблатт: Eisenbahnstrecke Leipzig - Riesa - Dresden. VDE 9 Ausbaustrecke Leipzig — Dresden. Bauabschnitt Weißig - Böhla (на немецком). Deutsche Bahn. 10 июня 2009 г. (Технический паспорт на 2 страницы)
  11. ^ а б "Ответ Саксонского государственного министерства экономики и труда на незначительные парламентские вопросы доктора Дитмара Пельмана, Fraktion DIE LINKE:" Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Riesa und Dresden ". Парламентский протокол (на немецком). Парламент Саксонии (4/13861).

внешняя ссылка