WikiDer > Станция Вайденталь

Weidenthal station
Weidenthal
S-Bahn Рейн-Неккар
Через станцию
Weidenthal 02.jpg
Северный конец станции, на заднем плане туннель Гипп
Место расположенияSensentalstr.1, Weidenthal, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 25′03 ″ с.ш. 7 ° 59′40 ″ в.д. / 49,41763 ° с. Ш. 7,99452 ° в. / 49.41763; 7.99452Координаты: 49 ° 25′03 ″ с.ш. 7 ° 59′40 ″ в.д. / 49,41763 ° с. Ш. 7,99452 ° в. / 49.41763; 7.99452
Линия (и)Мангейм – Саарбрюккен (км 62,6) (KBS 670)
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции7083[1]
Код DS100Задний привод[2]
IBNR8006261
Категория5[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт25 августа 1849 г.

Станция Вайденталь это вокзал города Weidenthal в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Он лежит на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, который по сути состоит из Pfälzischen Ludwigsbahn (Палатинская железная дорога Людвига), исторически соединявшая Людвигсхафен и Bexbach. Он был открыт 25 августа 1849 г. Кайзерслаутерн–Франкенштейнский участок железной дороги Людвига. Его входное здание - охраняемый памятник.

С открытием S-Bahn Рейн-Неккар В декабре 2003 года бывшие пассажирские помещения были заброшены и открыты новые в северной части вокзала. Он находится в сетевой зоне Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 111.

Место расположения

Станция расположена на юго-восточной окраине Вайденталя. Он состоит из трех трасс и имеет длину 800 метров. Бывшее подъездное здание с бывшими площадками расположено на Bahnhofstraße (привокзальная улица). Текущая станция расположена примерно в 800 метрах севернее, на улице Sensental (Sensen Valley). Основная линия от Мангейма до Саарбрюккена проходит в районе станции с юго-востока на запад-северо-запад. Дорожки почти параллельны федеральная трасса 37 и Hochspeyerbach транслировать. Прямо к северу от станции находится туннель Гипп. Здание бывшего входа находится на 63,4 линейном километре, а нынешняя станция - на 62,7 линейном километре.[3][4]

История

Первоначально участок должен был находиться в районе долины Санс, прежде чем было решено построить его южнее.[5] Наконец, 25 августа 1849 года состоялось открытие последней части линии через труднопроходимую местность.[6] Станция Вайденталь вместе с Станция Ламбрехт, была одной из двух промежуточных станций на только что открывшемся участке линии. В начале ХХ века на станции билетные ворота как и другие станции в Пфальце.[7][8] В это время станцией руководила Инспекция эксплуатации и строительства (г.Betriebs- und Bauinspektion) Нойштадт-ан-дер-Хаардт и входил в сферу ответственности Bahnmeisterei Lambrecht (кабинет мастера пути г. Lambrecht).[9]

В 1922 году станция была интегрирована в новый Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен). Во время роспуска железнодорожной дивизии Людвигсхафена 1 апреля 1937 года она была передана железнодорожной дивизии Майнца.[10][11] В 1922 году станция была интегрирована в новый Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен). Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[12]

Deutsche Bundesbahn (DB), отвечавшая за эксплуатацию железной дороги с 1949 г., передала станцию ​​в Bundesbahndirektion Mainz (Железнодорожное подразделение Bundesbahn в Майнце), которому были назначены все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. Он стал частью железнодорожного подразделения Карлсруэ после роспуска железнодорожного подразделения Майнца 1 августа 1971 года.[13][14] В то же время были подняты платформы. Во время планирования S-Bahn Рейн-Неккарпланировалось интегрировать линию сначала в Кайзерслаутерн, а затем в Хомбург в эту местную транспортную сеть. Поскольку станция находилась далеко от центра города, новые платформы были построены в районе северной железнодорожной станции, начиная с 1998 года, и они были открыты в конце 2003 года с началом движения скоростной железной дороги до Кайзерслаутерна.

Операции

Пассажиры

В 1865 г. на маршруте Вормс – Нойнкирхен ходили три пары поездов.[15] В 1884 году пригородные поезда ходили преимущественно по Neunkirchen–черви маршрут. Кроме того, были поезда, которые ходили только на некоторых участках линии, таких как Нойштадт – Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн – Вормс. Некоторые останавливались не на всех станциях, а Вайденталь обслуживали не все местные поезда.[16]

Летом 1914 года поезда на Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) побежал по Бад-Мюнстер–Нойштадтский маршрут, требующий разворота в Станция Хохшпайер с локомотивом, бегающим по поезду, а также с остановкой в ​​Вайдентале.[17] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт в основном ограничивался маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен работали только на участках дороги. Как правило, они бежали на запад, самое большее, до Хомбурга.[18] В послевоенный период услуги в основном ограничивались участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. С 1991 года поезда на Трир–Offenburg Маршрут останавливался на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, следовательно, во Франкенштейне. Несколько лет спустя Хомбург -Неккарелц маршрут добавлен, продолжаем Остербуркен или же Хайльбронн. С 2001 года поезда, которые раньше ходили в Оффенбург, в основном ходили только до Карлсруэ.[19]

Поезда в расписании на 2017 год[20][21]
Тип поездаМаршрутИнтервал
S 1Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Франкенштейн (Пфальц) – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден) –ОстербуркенЕжечасно
S 2Кайзерслаутерн - Хохшпайер - Франкенштейн (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден)Ежечасно

Груз

Как и все станции на Людвигской железной дороге в то время, на станции были помещения для обработки грузов. Местный каменный карьер был важным заказчиком грузовых перевозок с собственными соединительными путями. Точильные камни и жернова были изготовлены и загружены на них.[5] В 1871 году обычные грузовые поезда Людвигской железной дороги по маршрутам Кайзерслаутерн-Майнц, Хомбург-Франкенталь, Людвигсхафен-Нойнкирхен, Вормс-Хомбург останавливались на станции на 3-5 минут. Кроме того, по маршруту Кайзерслаутерн – Людвигсхафен был каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на 15 минут.[22]

С 1980-х годов Übergabezüge (товарообменные поезда) обслуживали станцию. Он был основан в Neustadter Hauptbahnhof.[23] В настоящее время соединительный путь от станции Вайденталь используется Feinpapierfabrik Glatz бумажная фабрика поблизости Neidenfels.[24]

Инфраструктура и трасса

Бывший входной корпус вокзала Вайденталь; пешеходное метро на переднем плане

Бывшее подъездное здание было построено в 1848 и 1849 годах в г. Неоклассический стиль. Он был расширен в 1896 году. Есть мемориальный камень, посвященный Дом Виттельсбахов на привокзальной площади. Он состоит из железной плиты и был возведен в 1880 году. Входное здание и мемориальный камень классифицируются как исторические памятники.[25] Сама станция ранее контролировалась Сименс нажмите кнопку реле блокировки без автоматической настройки маршрута, который сейчас не работает.[26][27]

Сама станция в настоящее время (2013 г.) имеет три железнодорожных пути, средний из которых - обгон.[28] В результате это одно из трех мест, где поезда могут обгонять Нойштадт и Кайзерслаутерн.[29] Два внешних пути, обозначенные как путь 1 и 2, имеют внешнюю платформу. На юго-восточном конце есть также неэлектрифицированный разъезд, обозначенный как путь 4. Грузовые перевозки больше не доступны. В обоих направлениях максимальная разрешенная скорость в районе станции составляет 90 километров в час.[30][31]

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (на немецком). Schweers + Wall. 2009. с. 85. ISBN 978-3-89494-139-0.
  4. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  5. ^ а б "Chronologie einer Waldgemeinde - Ein Stück Weidenthaler Chronik" (на немецком). weidenthal.de. Получено 11 апреля 2017.
  6. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 96.
  7. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 265.
  8. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 75.
  9. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 267.
  10. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 11 апреля 2017.
  11. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 13.
  12. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). стр. 38f.
  13. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 28.
  14. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 11 апреля 2017.
  15. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  16. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 190.
  17. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  18. ^ «279 Людвигсхафен (Рейн) - Нойштадт (Вайнштрассе) - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (на немецком). pkjs.de. Получено 10 апреля 2017.
  19. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  20. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  21. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  22. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). стр. 34ff.
  23. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 103.
  24. ^ "Strecke 3280: Lichtensteiner Kopf-Tunnel" (на немецком). eisenbahn-tunnelportale.de. Получено 11 апреля 2017.
  25. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Bad Dürkheim" (PDF; 1,6 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 11 апреля 2017.
  26. ^ "Список немецких сигнальных будок - записи W-We" (на немецком). stellwerke.de. Получено 11 апреля 2017.
  27. ^ «Список немецких сигнальных будок - сокращения» (на немецком). stellwerke.de. Получено 11 апреля 2017.
  28. ^ "Фотогалерея - Bahnhöfe und Haltepunkte - Weidenthal" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  29. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Fahrtbericht" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  30. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Geschwindigkeitstabelle Fahrtrichtung Mannheim" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  31. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Geschwindigkeitstabelle Fahrtrichtung Saarbrücken" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.