WikiDer > Венделл Кокс

Wendell Cox

Венделл Кокс - американский аналитик и ученый, занимающийся городской политикой, известный как ведущий сторонник использования частного автомобиля вместо железнодорожных проектов. Он является основным и единственным владельцем компании Wendell Cox Consultancy / Demographia, расположенной в Святой Луи столичный регион и редактор трех веб-сайтов, Демография, Общественная цель и Городские туры на арендованном автомобиле. Кокс - участник многочисленных консервативный мозговые центры и частый автор комментариев в консервативных газетах США и Великобритании.[нужна цитата]

Кокс обычно выступает против политики планирования, направленной на увеличение железнодорожных перевозок и плотности, но предпочитает политику планирования, которая укрепляет и обслуживает существующую транспортную и строительную инфраструктуры. Он считает, что существующая транспортная и строительная инфраструктура отражает то, что люди предпочитают, в то время как его оппоненты утверждают, что его позиции больше основаны на убеждении, что автомобильный транспорт и низкая плотность населения по своей сути лучше.[нужна цитата]

биография

Кокс был назначен на три срока на Округ Лос-Анджелес Транспортная комиссия при мэре Том Брэдли,[1] и во время службы с 1977 по 1985 год он был единственным членом Комиссии, который не был избранным должностным лицом. Его поправка к предложению 1980 года. Мера транзитного налога обеспечивала все местное финансирование проектов городской железной дороги Лос-Анджелеса, включая легкорельсовый транспорт Blue Line и метро Red Line. Дополнительное местное финансирование не было получено до референдума 1990 года. Тем не менее, он часто выступает против городских железнодорожных систем, потому что он утверждает, что они не уменьшили загруженность дорог, что, по его словам, является основным оправданием, которое использовалось для их строительства.

Он был назначен бывшим спикером палаты представителей. Ньют Гингрич чтобы заполнить неистекший срок бывшего губернатора Нью-Джерси Кристин Тодд Уитман в Совете по реформе Amtrak и работал с 1999 года до тех пор, пока Совет не выпустил свои окончательные рекомендации в 2002 году. Он является вице-президентом CODATU, международной организации, занимающейся улучшением городского транспорта в городских районах развивающихся стран.CODATU: Agir pour une mobilité soutenable dans les villes en développement | CODATU - это ассоциация французского права по аниме, международная экспертная оценка по транспорту и движению в соответствии с принципами развития. Он также был членом руководящего комитета Международной конференции по конкуренции и собственности в наземном пассажирском транспорте, которая провела свою 10-ю конференцию в г. Австралия в 2007.

Кокс - приглашенный научный сотрудник Фонд наследия, старший научный сотрудник Институт Хартленда, старший научный сотрудник по городской политике Институт Независимости (Денвер) и имеет аналогичные титулы в ряде дополнительных консервативных мозговые центры.

Имеет степень MBA от Pepperdine University и степень бакалавра государственного управления от Калифорнийский государственный университет, Лос-Анджелес.

Городское планирование

Кокс также выступил противником умный рост, особенно границы роста городов, сборы за воздействие и зонирование больших участков, утверждая, что они имеют тенденцию искусственно повышать цены на жилье и подавлять экономический рост.

Автор исследований[2] за консервативный мозговые центры, такие как Институт Катона, Институт Хартленда, Фонд наследия,[3] и Reason Foundation,[4] и для промышленных групп, таких как Американский альянс пользователей автомобильных дорог, а лоббирование и пропаганда группа для автомобильной промышленности.[5]

Он также критиковал политику землепользования в Портланд, штат Орегон площадь, отмечая, что площадь расширилась граница роста городов намеченной на 2040 год территории на 38 лет раньше срока из-за политического давления и того, что цены на жилье существенно выросли по сравнению с доходами.

Консультационная компания Кокса Demographia ежегодно публикует «Международные рейтинги доступности жилья Demographia» и рейтинги.[6] После публикации обзор обычно широко освещается в прессе, особенно в Австралия, где он часто используется в качестве основного источника рейтингов доступности жилья. Добавлено 7-е издание Гонконг и получил широкое освещение в этой юрисдикции, включая "разворот" на первой полосе, включая диаграммы в Южно-Китайская утренняя почта.[7] Исследование также подверглось критике за то, что оно фокусируется только на цене и доходе, без упоминания финансирования, а также за то, что он делает ряд предположений, которые некоторые критики считают необоснованными.[8] Демография показывает, что ее мера, медианная кратная (медианная цена дома, деленная на медианный доход домохозяйства) была рекомендована Организацией Объединенных Наций и Всемирным банком.[6] Это указывает на сохраняющуюся проблему в дебатах о доступности жилья: следует ли сосредоточить внимание на более постоянных структурных факторах (таких как цена и доход) или следует ли включать более изменчивые факторы, такие как затраты на финансирование.

Demographia также публикует исчерпывающий список населения и плотности городских территорий (агломераций).[9] В 6-е издание, опубликованное в 2010 году, включены все агломерации с населением 500 000 и более человек.

Городской транспорт

Кокс считает, что целью систем общественного транспорта должно быть обеспечение мобильности тем, у кого нет доступа к автомобилю, а не уменьшение заторов на дорогах.[10] По сути, он считает, что агентства должны стремиться получить максимальную отдачу от каждого доллара затраченных налогов и сборов, используя любые варианты транспортировки, обеспечивающие максимальное количество пассажиров. Он считает, что в этом отношении наиболее эффективны конкурентные подходы (в основном конкурентные контракты и конкурсные торги).

Транспортный сайт Кокса «Общественная цель» утверждает, что не против городской железной дороги, но многие противники Кокса категорически не согласны. Вместо этого он утверждает, что он против расточительства. На сайте утверждается, что аренда роскошного автомобиля для каждого нового пассажира легкорельсового транспорта будет стоить меньше, чем строительство самих проектов легкорельсового транспорта.[нужна цитата]; это вошло в лексикон планирования как "Ягуар Аргумент ".[нужна цитата] Он предположил корреляцию между личной мобильностью и доходом. Он говорит, что общественный транспорт «хорошо справляется с доставкой людей в центр города и обслуживанием малообеспеченных слоев населения, перемещающихся по центру города, но он не может сделать ничего большего». В ответ представители Сьерра Клуб назвали Венделла Кокса «странствующим наемником против общественного транспорта».[11]

Его недавняя транспортная деятельность противоречит утверждениям о том, что сокращение дорожных заторов достигается за счет улучшения городского общественного транспорта. Среди прочего, он утверждает, что его цель - улучшить мобильность в городах с помощью программ повышения производительности, которые позволят максимально сократить часы задержки в пути при доступном государственном финансировании.[нужна цитата] Кокс утверждает, что он "сторонник выбора" в отношении городского развития, »и утверждает, что« людям должно быть разрешено жить и работать там, где они хотят », в соответствии с соглашением Lone Mountain Compact, которое он подписал.[нужна цитата]

Профессиональная деятельность

Кокс реализовал проекты и сделал презентации в Соединенные Штаты, Канада, западная Европа, Австралия, и Новая Зеландия. Он работал приглашенным профессором в Национальная консерватория искусств и ремесел в Париже, Франция. Он читал лекции во многих местах, таких как Сиднейский университет, то Университет Торонто, то Парижский университет и Институт экономики (Лондон). Он участвовал в дебатах по землепользованию и транспорту с конгрессменом штата Орегон. Эрл Блюменауэр на национальном RailVolution конференции в 2001 г. и обсуждались Андрес Дуани о политике землепользования на первой конференции American Dream Conference в 2002 г.

Его комментарии появились в многочисленных публикациях, таких как Daily Telegraph (Лондон), Национальная почта (Канада),[12] то Вашингтон Пост,[13] то Wall Street Journal,[14][15] то Лос-Анджелес Таймс,[16] то Вашингтон Таймс,[17] La Stampa (Турин) и Австралийский финансовый обзор.

В Национальный журнал дважды удостаивался звания своего веб-сайта общественного назначения «одним из лучших транспортных сайтов Интернета».

Консультации Кокса работали с автобусными компаниями.[18] а также для президента Джордж Бушпереходная команда.[19]

Рекомендации

  1. ^ Писатель В. Дион Хейнс, Tribune Staff. «ЗАВЕРШЕННЫЙ МЕТРО НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ РАЗЛИВАЮЩЕЙСЯ АВТОКУЛЬТУРЫ Лос-Анджелеса». chicagotribune.com.
  2. ^ [1] Майами Геральд Проверено 24 ноября 2006 года.
  3. ^ Венделл Кокс: Все публикации Венделла Кокса
  4. ^ "Авторы исследования политики - Венделл Кокс". Получено 16 января, 2018.
  5. ^ «Пропаганда». CFTE - Центр передового опыта в области транспорта. Получено 16 января, 2018.
  6. ^ а б Демография: доступность жилья в мире: выпуск 2010 г. Проверено 16 января 2018 года.
  7. ^ "ПРЕСС-ДАЙДЖЕСТ - Гонконг - 25 января". Rueters. 24 января 2011 г.. Получено 16 января, 2018.
  8. ^ Крис Бартон (2 февраля 2009 г.). «Домашняя правда: покупка дома в Новой Зеландии». The New Zealand Herald. Получено 16 января, 2018.
  9. ^ "Демография мировых городских районов" (PDF) (13-е ежегодное издание). Апрель 2017 г.. Получено 16 января, 2018.
  10. ^ Венделл Кокс; Рэндал О'Тул (27 января 2004 г.). «Вклад автомобильных дорог и транзита в уменьшение заторов: реалистичный взгляд». Получено 16 января, 2018.
  11. ^ Стефани Данлэп (12 ноября 2003 г.). Конференция «Сохранение американской мечты» попадает в Цинциннати ». CityBeat. Цинциннати. Архивировано из оригинал 6 августа 2007 г.. Получено 20 июня, 2007.
  12. ^ Недвижимость, ипотека, недвижимость (25 января 2016 г.). "Ванкувер занимает третье место среди самых недоступных по цене рынков жилья в исследовании, уступая Нью-Йорку и Лондону | National Post".
  13. ^ "Массовый хаос в массовом движении" - через www.washingtonpost.com.
  14. ^ Кокс, Венделл (18 октября 2013 г.). "Венделл Кокс: Флорида сбрасывает шляпу" умного роста " - через www.wsj.com.
  15. ^ Кокс, Венделл (20 февраля 2013 г.). "Техасская машина роста" - через www.wsj.com.
  16. ^ «Проблема людей не в железных дорогах и автобусах. Транзит: налогоплательщики проголосовали за оба; они получили то, что MTA поставило интересы своих сотрудников выше интересов общества». Лос-Анджелес Таймс. 23 сентября 1994 г.
  17. ^ http://www.washingtontimes.com, Вашингтон Таймс. «COX: Здравствуйте, умный рост, прощайте, доступное жилье». Вашингтон Таймс.
  18. ^ "Венделл Кокс," Институт причин "удар" Беспристрастность "прикрытие". Наблюдатель Техаса. 2 марта 2001 г.. Получено 16 января, 2018.
  19. ^ Перенос Экстра 2001/01/05 Том. 7 (1).

внешняя ссылка