WikiDer > Главная линия Уэссекса

Wessex Main Line

Главная линия Уэссекса
Брэдфорд на железнодорожном мосту Эйвона.jpg
Переход через реку на Брэдфорд-он-Эйвон
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleУилтшир
Хэмпшир
Юго-Восточная Англия
Юго-Западная Англия
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
[ ]
Главная линия Уэссекса
Легенда
Бристоль Темпл Мидс
Парк Святой Анны
Keynsham
Солтфорд
Твертон-на-Эйвоне
Oldfield Park
Ванна Спа
Hampton Row Halt
Bathampton
Bathampton Junction
Великая западная магистраль
Limpley Stoke
Freshford
Avoncliff
Lacock Halt
Beanacre Halt
Мелкшем
Бротон Гиффорд Хэлт
Холт Джанкшен
Холт Джанкшен
Staverton Halt
Брэдфорд-он-Эйвон
Брэдфорд Саут Джанкшн
Trowbridge
Westbury
Дилтон Марш
Warminster
Heytesbury
Кодфорд Кэмп Ответвляться
Кодфорд
Wylye
Langford
Wishford
Wilton North
Wilton South
Солсбери
Солсбери Туннель
Склад товаров Милфорд
Платформы для персонала Олдербери
Декан
Моттисфонт и Данбридж
Ромси
Младенец
Redbridge
Миллбрук
Саутгемптон Сентрал
Конечная станция Саутгемптона

В Главная линия Уэссекса железная дорога от Бристоль Темпл Мидс к Саутгемптон Сентрал.[1] От этого маршрута отклоняется Сердце линии Уэссекса из Westbury к Weymouth. Основная линия Уэссекса пересекает Чтение на линию Тонтон в Westbury и Магистраль к западу от Англии в Солсбери.

Обслуживаемые места

Обслуживаемые места перечислены ниже.

Пассажирские перевозки в настоящее время обслуживаются Великая Западная железная дорога местные услуги, дополненные Юго-Западная железная дорога между Солсбери и Бристоль Темпл Мидс а также между Солсбери и Саутгемптоном, а также высокоскоростной экспресс-доставкой Great Western между Бристолем и Ванна.[2] Некоторые услуги начинаются с Суиндон. Многие услуги продолжаются за пределами Саутгемптона по Линия Западного побережья к Портсмутская гавань и Брайтон, и за Бристоль в Севернский туннельный узел, Ньюпорт и Кардифф Сентрал вдоль Главная линия Южного Уэльса.

Филиал Чиппенхэм

Есть ссылка от Trowbridge к Chippenham, с промежуточной остановкой на Мелкшем. Несмотря на значительный рост количества пассажиров в предыдущие несколько лет, новая франшиза сократила количество услуг в декабре 2006 года до двух в каждую сторону в день, что временами едва ли удобно для пассажиров. Частота была увеличена с декабря 2013 года, а услуги были расширены на юг до Westbury и на север к Суиндон, обеспечивая регулярное расписание под брендом TransWilts.[3]

История

Саутгемптон в Солсбери

В Юго-Западная магистраль из Лондон и Саутгемптон железная дорога, который изменил свое название на Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1839 г., прибыл в Саутгемптон в 1840 г. Ответвление на Солсбери (Мидфорд) от перекрестка на главной линии на Истли (тогда назывался Бишопсток) был открыт в 1847 году. Филиал проходит через Ромси и долина Дин; сегодня часть его маршрута составляет Линия Истли-Ромси.

Более прямой маршрут между Саутгемптоном и Ромси был принят в 1865 году после завершения строительства Килька и винкль линия (сначала железной дорогой Андовера и Редбриджа, но перед завершением перешло к LSWR). Это формирует текущий маршрут главной линии Уэссекса: отправляясь в западном направлении из центра Саутгемптона через Миллбрук и Redbridge перед ответвлением на север к Ромси.

К северу от Солсбери

Линия через Уилтшир и Сомерсет была построена поэтапно после того, как в 1845 году Парламент разрешил строительство железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут (WS&WR). Первый участок, который должен был быть открыт в 1848 году, проходил от перекрестка Тингли к западу от Чиппенхема на шоссе Великая Западная железная дорогачерез Мелкшем и Троубридж до Westbury.[4] Компания WS&WR не смогла финансировать дальнейшее строительство, и в 1849 году директора решили продать свою линию GWR.

GWR филиал в Солсбери от Уэстбери была завершена через долину Уайли в 1856 году с первым участком до Warminster, открытый в 1851 году.[5]

Маршрут от перекрестка возле Стэвертона, к северу от Троубриджа, до Брэдфорд-он-Эйвон был построен в 1848 году, но рельсы не проложены. Эта ветка, через Брэдфорд, затем вдоль долины Эйвон, чтобы присоединиться к основной линии GWR на Bathampton, был завершен в 1857 году.

Через Солсбери

Для завершения маршрута Бристоль-Саутгемптон потребовались дальнейшие работы в Солсбери, поскольку станция GWR находилась на западе города в Фишертоне, примерно в 1 миле (1,6 км) от более ранней станции LSWR в Милфорде на юго-востоке. В 1857 году LSWR Западная линия Англии (Лондон-Эксетер через Бейзингсток и Андовер) прибыл в северо-восточный Солсбери, сначала используя станцию ​​Мидфорд. В 1859 году LSWR открыла новую станцию ​​в Фишертоне, непосредственно к югу от станции GWR, чтобы обслуживать две линии: линию Андовера, которая была продлена через весь город, и новую. Солсбери и Йовил Железнодорожный в сторону Эксетера. Станция Милфорд была тогда закрыта для пассажиров.[6]

А транзитный сарай была открыта между двумя станциями Фишертона в 1860 году, чтобы обеспечить перемещение грузов между вагонами широкой колеи GWR и стандартной колеей LSWR. После переоборудования GWR на стандартную колею в 1874 году в 1878 году был построен соединительный тупик, позволяющий маневрировать вагонами. Прямой маршрут для пассажиров стал использоваться с открытием в 1896 году сообщения Кардифф-Портсмут.[7]

20 век

В Солсбери станция LSWR (которая была расширена в 1878 году) была дополнительно расширена и реконструирована, с большим расширением здания вокзала, завершенным в 1902 году.[8] Станция GWR продолжала использоваться отраслевыми службами до тех пор, пока в 1932 году она не была закрыта для пассажиров; до 1991 года он использовался как склад, а сейчас является частью Salisbury Traincare Depot.[9] Милфорд оставался крупным товарным складом до 1967 года.[10]

Станция Вестбери была перестроена в 1899 году, чтобы обслуживать Стерт энд Вестбери железная дорога, открытый в 1900 году, который сейчас является частью Линия Ридинга-Тонтона.

На ветке Чиппенхема остановки в Бинакре и Бротон Гиффорд закрыт в 1955 году.[11] Меньшие станции на ветке Солсбери - Heytesbury, Кодфорд, Wylye и Wilton North - закрыта для пассажиров в том же году,[12] хотя в большинстве случаев товарное обслуживание продолжалось до 1960-х годов. В Хэмпшире, Младенец Станция закрыта в 1957 году.[13]

Bathampton[14] и Limpley Stoke[15] станции закрылись в 1966 году. В том же году были закрыты оставшиеся местные станции на ветке Чиппенхема: Lacock Halt, Beanacre Halt, Мелкшем, Холт (вместе со всей веткой Devizes) и Staverton Halt.[11][16] Участок линии между Thingley Jn и Bradford Junction по-прежнему использовался грузовыми поездами, а иногда и пассажирскими поездами, например, во время инженерных работ или летних экскурсий. Регулярное пассажирское сообщение было восстановлено в 1985 году с открытием станции Мелкшем.

Рекомендации

  1. ^ Ле Вэй, Джулиан; Ле Вэй, Бенедикт (2014). Великобритания с рельсов: включая самые секретные железные дороги страны. Путеводитель по Брэдту. С. 145–147. ISBN 9781841629193.
  2. ^ "Путешествие по железной дороге". Направление Уэссекс. Получено 19 декабря 2015.
  3. ^ «Расписание поездов». Группа пользователей Melksham Rail. Получено 25 июля 2020.
  4. ^ Окли 2004, п. 140.
  5. ^ Окли 2004, п. 138.
  6. ^ Окли 2004С. 106-113.
  7. ^ Окли 2004, п. 107.
  8. ^ Окли 2004С. 110-112.
  9. ^ Окли 2004С. 108-109.
  10. ^ Окли 2004, п. 113.
  11. ^ а б Окли 2004, п. 14.
  12. ^ Критталл, Элизабет, изд. (1959). "Железнодорожные пути". История графства Уилтшир: Том 4. Лондон: Лондонский университет. стр. 280–293. Получено 23 марта 2017 - через British History Online.
  13. ^ Прикладом 1995, п. 176.
  14. ^ Прикладом 1995, п. 29.
  15. ^ «Станция Лимпли Сток». Брэдфорд-он-Эйвон музей. 30 сентября 2010 г.. Получено 23 марта 2017.
  16. ^ Окли 2004С. 68-70.

дальнейшее чтение

  • Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248. 1513 ЦИК 573.