WikiDer > Главная линия Западной Англии

West Anglia Main Line

Главная линия Западной Англии
379011 Бетнал Грин (8091060727) .jpg
Большая Англия 379021 at Бетнал Грин в 2012
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
Locale
ТерминиЛиверпуль-стрит, Лондон
Кембридж
Станции28
Служба
ТипПригородная железная дорога, Пригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
Технический
Количество треков2–4
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Скорость работы100 миль / ч (160 км / ч) максимум
Карта маршрута
West Anglia Main Line.png
(Нажмите, чтобы развернуть)

В Главная линия Западной Англии одна из двух основных линий от Ливерпуль-стрит, другой - Великая Восточная магистраль в Ипсвич и Норидж. Обычно он проходит на север через Чешунт, Broxbourne, Харлоу, Bishop's Stortford и Одли Энд (возле Саффрон Уолден) к Кембридж, с обслуживающими ветвями Стратфорд, Хертфорд и Станстед аэропорт. Линия проходит по границе между Хартфордшир и Эссекс на большей части его длины.

В первые годы линия была основным маршрутом из Лондона в Кембридж. Сейчас это прежде всего пригородный маршрут для станций между Кембриджем и Лондоном. На протяжении многих лет это был важный грузовой путь, поскольку он являлся южным концом маршрута от угольных месторождений в Йоркшир.

Подробно о маршрутах в Лондон находятся в Линии долины Леа статья.

История

Первая секция построена для Северная и Восточная железная дорога из Стратфорд к Broxbourne и открылся в 1840 году. Он поэтапно расширялся на север, достигнув Spellbrook, В 3 милях (5 км) от Бишопс-Стортфорд, в 1842 г. В 1843 г. линия достигла Епископы Стортфорд, а в следующем году Северная и Восточная железные дороги были сданы в аренду Восточные графства железная дорога. Именно эта железнодорожная компания открыла участок от Бишопс-Стортфорд до Кембридж как часть его расширения на Эли и Брэндон в 1845 г.

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств. Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[1]

Открытие Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога в 1882 году Грейт-Истерн открыл прямую связь с угледобывающими районами в Ноттингемшир и Южный Йоркшир присоединяется к линии к северу от Кембриджа на перекрестке Честертон, обычно направляется к большим сортировочным станциям на Temple Mills.

После группировки в 1923 году линия вошла в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

В 1948 г. национализация линия перешла к Британские железные дороги Восточный регион.

В 1952 году ветка от Эльсенхема до Такстеда (известная как «Линия Джина и Ириски») закрылась для пассажиров, а через год прекратились услуги по доставке товаров. Линия Saffron Walden закрылась для пассажиров 7 сентября 1964 года и для грузовых перевозок три месяца спустя.

Электрификация впервые произошла в начале 1960-х гг. Британская железная дорога в разделах. Электрификация до Чингфорда включала секцию развязки Стратфорд-Ли-Бридж-Холл-Фарм (хотя это так и не было завершено), а также была электрифицирована линия от Ливерпуль-стрит до Броксборна через Семь сестер и петлю Саутбери. Маршрут через Тоттенхэм-Хейл по-прежнему эксплуатировался на дизельной тяге. Британский железнодорожный класс 125 DMU "Lea Valley".[2]

Линия от Клэптон-Джанкшен (на линии Чингфорд) через Тоттенхэм Хейл до Чесханта и от Броксборна до Бишопса Стортфорд был электрифицирован 9 марта 1969 г.[3] и оттуда в Кембридж в 1987 году. Узел Стратфорда и Коппермилла был электрифицирован в 1989 году. 25 кВ переменного тока воздушная линия.

В 1991 году была открыта ветка до аэропорта Станстед и началось сообщение с лондонской Ливерпуль-стрит.

В Стратегия использования маршрута Network Rail Greater Anglia, опубликованный в декабре 2007 г., изложил ряд разработок. Предложения на 2009–2014 годы включают расширение оставшихся несоответствующих платформ на маршруте Ливерпуль-стрит-Кембридж и на Станстед аэропорт обрабатывать 12 автомобилей; восстановление 9-вагонных поездов в часы пик на Восточном Хертфорде, Энфилд-Тауне, Чешунте через услуги филиалов Саутбери и Чингфорд, что требует небольшой инфраструктуры; помещения для содержания и обслуживания более крупного и расширенного флота; удаление трех железнодорожных переездов между Тоттенхэм-Хейл и Уолтем-Кросс; и источник питания, который должен быть улучшен для некоторых из этих вариантов и возможных будущих требований.[4]

В начале 2011 г. билетные барьеры были установлены в Bishop's Stortford, Harlow Town, Broxbourne, Cheshunt и Hackney Downs, одни из самых загруженных станций на линии, чтобы уменьшить потребность в билетных инспекторах на Станстед Экспресс обслуживания и уменьшить уклонение от платы за проезд. К 2014 году платформы на выбранных станциях были расширены, чтобы обеспечить поездку в Кембридж с 12 вагонами.

Рядом с Клэптоном была предложена станция под названием Queens Road, но так и не открылась.[5]

Сервис (2014)

Услуги от Ливерпуль-стрит до Кембриджа, Хартфорд-Ист и аэропорта Станстед обслуживаются Великая Англия.

Экспресс-услуги от Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед обслуживаются Станстед Экспресс, бренд Greater Anglia.

Услуги из аэропорта Станстед в Кембридж (и далее в Бирмингем Нью-Стрит через Питерборо) управляются Напрямик.

Линия является частью Стратегический маршрут 5 компании Network Rail, который включает SRS 05.01 и часть от 05.05. Он классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока.[6]

В Лондоне линия образует филиал Tottenham Hale Линии долины Леа.

Инфраструктура

Линия изначально была 5 футов (1524 мм), но в период с 5 сентября по 7 октября 1844 г. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.

В 2013 году линия была двухпутной на большей части своей длины, с небольшими участками однопутной ветки на Станстедской ветке и на Посуда и четверной путь между Хакни Даунс и Ливерпуль-стрит. Линия электрифицированный в 25 кВ переменного тока и имеет датчик загрузки из W8, за исключением ветки Станстед, которая является W6.[6]

Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячей буксы (HABD) на верхней главной южной части Ньюпорта (39 миль 48 цепей от Ливерпуль-стрит) и на нижней главной северной части Шепрет-Бранч-Джанкшн (53 мили 10 цепей). В линейке нет датчиков нагрузки на колеса (WILD) «Wheelchex».[7][8]

Тоннели и виадуки

Основные инженерные сооружения на главной линии Западной Англии включают следующее.[7]

Туннели и виадуки на главной линии Западной Англии
Железнодорожная структураДлинаРасстояние от Лондон Ливерпуль-стритELRМесто расположения
Littlebury Tunnel407 ярдов (372 метра)43 миль 46 цепи - 43 мили 27 цепейBGKМежду Великий Честерфорd и Audley End станции
Audley End Tunnel456 ярдов (417 метров)43 мили 11 цепей - 42 мили 70 цепей
Виадук Одли-Энд41 миля 43 цепик югу от Одли Конечная станция
Виадук Ньюпорта40 миль 36 цепейК северу от станции Ньюпорт
Тоннель аэропорта Станстед1 миля 184 ярда (1778 метров)36 миль 23 цепи - 35 миль 15 цепейTLAСтанстед аэропорт ответвляться
Виадук Длинный мост (река Сторт)19 миль 16 цепей (через Клэптона)BGKК югу от станции Ройдон
Hoe Street Tunnel71 ярд (65 метров)6 миль 52 цепи - 6 миль 49 цепейCJCФилиал Чингфорд, между станциями Wood Street и Walthamstow Central.
Арки Клэптона (река Ли)6 цепей (около 120 метров)4 мили 35 цепей - 4 мили 29 цепейBGKКлэптон, к северу от Станция Клэптон
Clapton Tunnel284 ярда (260 метров)3 мили 66 цепей - 3 мили 53 цепиЛиния Клэптона, между Клэптоном и Станции Хакни Даунс
Hackney Downs или Queens Road Tunnel445 ярдов (407 метров)3 мили 39 цепей - 3 мили 19 цепей
Арки Theobalds Grove10 цепей (около 200 метров)13 миль 51 цепь - 13 миль 41 цепьHDTСток Ньюингтон линия, Состояние Theobalds Groveп
Арки White Hart Lane10 цепей (около 200 метров)7 миль 03 цепи - 6 миль 73 цепиЛиния Сток-Ньюингтон, к югу от Станция White Hart Lane
Stoke Newington Tunnel60 ярдов (55 метров)4 мили 22 цепи - 4 мили 19 цепейЛиния Сток-Ньюингтон, к северу от Станция Сток Ньюингтон
Бетнал Грин - Виадуки Хакниc. 2,5 мили (3900 метров)3 мили 43 цепи - 1 миля 10 цепейBGK
Bishopsgate Tunnel627 ярдов (573 метра)0 миль 56 цепей - 0 миль 27 цепейLTN

Навесы для двигателей

Стратфорд В машинном депо была самая большая концентрация паровозов (555 в январе 1923 г.), снабжавших линию, Великая Восточная магистраль, обширные пригородные сообщения от Ливерпуль-стрит и многочисленные маневровые и грузовые локомотивы.

В Кембридже был значительный паровар (178 в январе 1923 г.), который обеспечивал линию, ряд маршрутов и услуг для Кингс-Кросс.

В Броксборне и Бишопс-Стортфорде были сараи меньшего размера с меньшими двигателями для поездов, курсирующих между станциями. В 1923 году локомотивы были переданы Стратфорду, но за ежедневное обслуживание отвечали меньшие навесы.

После дизелизации в 1960-х годах Стратфорд стал главным складом, и почти все остальные депо закрылись. Кембридж стал дизель-моторный транспорт (DMU) и обслуживает небольшое количество маневровых локомотивов. Большинство других работ было доставлено мартовским депо на линии Марш - Питерборо.

Электрификация в 1960-х и 1970-х годах привела к тому, что электропоезда обычно выделялись в депо Илфорд на Великой Восточной магистрали. В 2014 году есть запасные пути в Кембридже, Бишопс-Стортфорд и Ориент-Уэй (между Ли-Бридж и Стратфорд). Остальные подразделения размещены в Чингфорде или Илфорде.

Локомотивы и подвижной состав

На протяжении всей эры пара поезда в основном возили локомотивы Great Eastern Railway (или входящих в ее состав компаний): когда в Восточной Англии в 1960-х годах закончился пар, некоторые из этих локомотивов все еще эксплуатировались - см. Стратфорд TMD и Великая Восточная железная дорога. После группировки 1923 года локомотивы конструкции LNER использовались с классом B17 4-6-0, работающим на многих магистральных линиях. После национализации в 1948 году компания British Railways ввела класс Britannia 4-6-2 на некоторых магистральных линиях, пока в конце 1950-х его не сменили дизели.

Восточная Англия была первой территорией, полностью обработанной дизельными поездами с 31 класс взяв на себя некоторые экспресс-работы. На смену им пришли более мощные 37 класс и 47 класс до полной электрификации Кингс-Линн в 1980-х, когда Класс 86 локомотивы взяли верх.

Пригородные перевозки примерно с 1958 года обслуживались Класс 125 DMU, а после электрификации 1969 г. Класс 305 и Класс 308 единицы. Другие блоки из раздела GE, такие как Класс 302 и 306 также обслуживала сервисы в этот период.[9] Они были заменены классом 317. единицы.

С 2011 года новый Bombardier Класс 379s были в эксплуатации. Класс 170 DMU работать с Станстед аэропорт на север через Кембридж в Бирмингем на Напрямик только услуги. В 2020 году Класс 745 поедет в аэропорт Станстед.

Будущие разработки

WAGN EMU едет через Harlow Town станции в 2001 году.

Если расширение аэропорта Станстед будет разрешено, планируется, что на линии будет много изменений. Долгосрочные предложения включают четырехколесный между перекрестком Coppermill Junction и Broxbourne Junction; дополнительный туннель и край платформы на ветке аэропорта Станстед; один дополнительный поезд в час, обслуживающий Станстед, и до шести других поездов в час в часы пик, включая четыре до Стратфорда в качестве конечной остановки.[4] На других станциях, таких как Broxbourne, также будут расширены платформы для размещения поездов с 12 вагонами.

Вполне вероятно, что вдоль линии на Чешунт как часть Crossrail 2. Промежуточные станции от Тоттенхэм Хейл перейдет на Crossrail 2, освободив пропускную способность на главной линии для дополнительных поездов.[10] В августе 2019 года было объявлено, что было одобрено финансирование работ по строительству четырех трековых и связанных платформ между Тоттенхэм-Хейл и Меридиан Уотер, чтобы обеспечить до 8 поездов в час для остановки на этом участке в часы пик.[11]

Рекомендации

  1. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.
  2. ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант. Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 96. ISBN 978 1 908174 53 6.
  3. ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант. Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 3. ISBN 978 1 908174 53 6.
  4. ^ а б «Стратегия использования маршрута Большой Англии» (PDF). Network Rail. Получено 8 мая 2009.
  5. ^ Браун, Джо (2006). Лондонский железнодорожный атлас (1-е изд.). Ian Allan Publishing. п. 23. ISBN 0-7110-3137-1.
  6. ^ а б «Маршрут 5 - Западная Англия» (PDF). Network Rail. Получено 22 мая 2009.
  7. ^ а б Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная. Frome: Trackmps. С. 2, 10, 11. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  8. ^ «Железнодорожные коды: устройства HABD и WILD».
  9. ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант. Мидхерст: Миддлтон Пресс. С. 106, 110, 120. ISBN 978 1 908174 53 6.
  10. ^ «Транспортный комитет: Crossrail и Overground Talk Shop». Лондонские воссоединения. 7 марта 2013 г.. Получено 18 января 2014.
  11. ^ Схема регенерации Энфилда получила увеличение финансирования на 156 миллионов фунтов стерлингов Enfield Independent: 19 августа 2019 г.