WikiDer > Железнодорожные линии Уитбелт Западной Австралии

Wheatbelt railway lines of Western Australia

А WAGR E класс Паровоз везет первый поезд насыпной пшеницы в Западной Австралии, 1931 год.

В железнодорожные линии пшеничного пояса Западной Австралии были, в большинстве случаев, сетью железнодорожных линий в Западная Австралия это в первую очередь служило Пшеничный пояс область, край.

Карты Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) в 1930-х годах показывают, что в основном районе пшеничного пояса любая железнодорожная ветка проходила в пределах 48 километров (30 миль) от места сбора урожая, что облегчало доступ к железнодорожному транспорту. С тех пор большая часть сети была закрыта.

В нынешних системах управления железными дорогами многие из оставшихся линий предназначены в первую очередь для перевозки зерна.[1]

1900-е годы

Смотрите также: Сельскохозяйственные железные дороги Западной Австралии

В 1905 г. отчет Королевская комиссия по иммиграции в Западной Австралии[2][3] заявил:

Все значительные площади сельскохозяйственных земель должны иметь 15-мильное железнодорожное сообщение.

В 1947 г. Королевская комиссия по управлению железными дорогами[4] говорится о 1905 году и после эпохи строительства:

... чтобы построить железные дороги в сельскохозяйственных районах как можно дешевле, линии были построены с секциями рельсов весом 45 фунтов, которые практически следовали за поверхностью земли с (а) земляным балластом (б) полукруглыми деревянными шпалами (в) обеспечивающими только минимум средств на станции

1930-е годы

Сеть пшеничного пояса WAGR в 1935 году. Значительное количество линий, показанных на этой карте, больше не работают.

Транспортировка пшеницы по системе WAGR была определена станциями / разъездами в начале годовых отчетов как важный товар для железных дорог.[5]

Ранняя транспортировка зерна была организована через железные дороги, а фермеры с Кооперативный пшеничный фонд Западной Австралии в качестве основного игрока.

Возможность погрузки-разгрузки и хранения, а также связь с железнодорожными сетями, существовавшими в то время, были предметом озабоченности. Западные фермеры в 1930-е годы[6] а также правительство Западной Австралии того времени.[7]

В 1932 году пять подъездных путей в системе государственных железных дорог Западной Австралии были первыми пунктами перевалки пшеницы по железной дороге:[8]

Со времени создания конкретных железнодорожных веток или участков большинство железнодорожных линий в эпоху WAGR осуществляет смешанные грузовые и пассажирские перевозки.

1950-е годы

В 1957 г. в более крупной железнодорожной системе был закрыт ряд линий значительной протяженности.[9][10]

Однако не так много линий закрылись в результате решений 1957 года в районе пшеничного пояса:[11]

После упадка пассажирских перевозок в 1950-х годах многие железнодорожные ветки перестали предоставлять специальные пассажирские перевозки, а услуги автобуса WAGR заменили железнодорожные пассажирские перевозки.

1970-е годы

В десятилетие создания бренда Westrail,[16][17][страница нужна] Многие железнодорожные ветки были убраны подъездными путями и перестали функционировать как смешанные грузовые линии. Во многих случаях они стали ориентироваться на отдельные товарные позиции; перевозки древесины, щепы, железной руды или зерна стали основным направлением многих железнодорожных веток в узкая колея сеть.

Соглашения

В 1980-х годах между железнодорожным оператором и CBH был заключен ряд соглашений.[18]

Текущая сеть

Узкая колея CBH зерновозы на Калингири, 2014

Текущие железнодорожные линии пшеничного пояса связаны с разветвленной сетью Пункты приема зерна CBH которые обслуживаются CBH Group[примечание 1] как часть кооперативного бизнеса по перевалке грузов.[19]

CBH инвестировала в собственный подвижной состав и локомотивы для перевозки зерна. В 2012 году была доставлена CBH класс локомотивы.

Уровни

Министр транспорта Западной Австралии, Саймон О'Брайен, создал Совет по грузовым перевозкам и логистике штата Вашингтон в 2009 году,[20] состоит из лиц, занятых в транспортной отрасли Западной Австралии.[21] Министр поручил компании «Стратегический дизайн + Девелопмент Пти Лтд.» Под руководством Комитета по стратегической зерновой сети (также назначенного министром) провести исследование железнодорожной сети, обслуживающей пшеничный пояс. Отчет был представлен в декабре 2009 года.[22] В отчете за 2009 год и в ответе правительства штата на него железнодорожная сеть была определена как имеющая «ярусы» - железнодорожные линии для перевозки зерна Уровня 1 и Уровня 2 были признаны важными для работы сети грузовых перевозок зерна.[23] Позиция правительства рекомендовала закрыть железнодорожные линии Tier 3[24] и разработка «Бруктонской стратегии», которая включает CBH Group инвестирование в оборудование для быстрой погрузки зерна на Brookton и Мерредин.[25]

Сеть уровня обозначена на картах как железнодорожные линии (уровень 2 и 3 как продолжение основной сети уровня 1) следующим образом:

  • Восточная железная дорога разделы
    • Квинана - Эйвон (Нортэм) (Уровень 2 распространяется на Майлинга и МакЛеви)
    • От Нортама до Мерредина (от Мерредина до Кондинина 3-го уровня)
    • От Нортама до Калани (Уровень 2 расширяется до Маяка)
    • От Нортама до Коорды (Уровень 2 распространяется на Мукинбудин)
    • Мерредин к Южному Кресту
  • Участки Северной железной дороги
    • Квинана в Джералдтон (через Мур и Мингенью)
    • Джералдтон - Маллева
    • Муллева - Перенжори (Уровень 2 распространяется на Латам)
  • Южные участки железной дороги
    • От Нортама до Вагина (уровень от 3 до Quairading) (Уровень 3 от Наррогина до Мерредина) (Уровень 3 от Наррогина до Кулина)
    • Вагин к озеру Грейс
    • Озеро Грейс в Хайден
    • Озеро Грейс в Ньюдегейт
    • Вагин в Олбани (Уровень 3 от Катаннинга до Ньябинга) (Уровень 3 до Gnowangerup)

Закрытие

Заброшенная железнодорожная ветка Кулин - Мерридин

В 2012 году правительство решило закрыть линии Tier 3 и модернизировать дороги местного и государственного значения.[26]

Значительная озабоченность была высказана в отношении предложений по закрытию линий Уровня 3,[27] и ожидаемое последующее увеличение дорожного движения.[28]

Альянс по сохранению железных дорог Уитбелт[29] и Экономьте зерно на железной дороге сайт продолжал излагать аргументы в пользу сохранения сети.[1]

В октябре 2012 г. казначей штата Вашингтон Трой Басвелл объявили о задержке с закрытием железнодорожных линий уровня 3 и о переносе бремени модернизации на операторов, а не на финансирование или обслуживание правительства.[30][31][32][33]

В отчете генерального аудитора Западной Австралии Колина Мерфи за январь 2013 г. Управление общественного транспорта и управление арендой железнодорожной грузовой сети.[34][35][36]

В начале 2013 г. Выборы в штате Западная Австралия Кампания вызвала повышенную активность в отношении этого вопроса.

Альянс по сохранению железных дорог Уитбелт[37] и Западная Австралия воспроизведена карта сети зерновых железных дорог Западной Австралии с указанием контекста трех уровней железнодорожной сети.[38]

В сентябре 2013 года Басвелл повторил, что не заинтересован в поддержке сети Tier 3, ответив:[как?] к вопросу о линии Quairading.[39]

В октябре 2013 года Brookfield Rail объявила о закрытии двух железнодорожных линий уровня 3 (Мерредин-Трейнинг и York-Quairading), с другими не решено.[40][41]

Остальные линии уровня 3 были закрыты в июне 2014 года.[42]

Инфраструктура Arc

В июле 2017 года Brookfield Rail сменила название на Инфраструктура Arc.

Между Brookfield / Arc и CBH было проведено более трех лет длительного посредничества и арбитража.[43][44]

Несмотря на время и переговоры по соглашению о доступе к железной дороге, более 500 километров (310 миль) железных дорог третьего уровня оставались закрытыми.[45][46]

Ноябрь 2019

1 ноября 2019 года после более чем семи лет переговоров и действий между Arc Infrastructure и CBH было подписано соглашение.[47] Соглашение предусматривало, что железнодорожная линия Майлинг будет открыта, а все другие железные дороги уровня 3 будут закрыты, а также разрешить доступ CBH до 2026 года.[48][49][50][51][52]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В современной терминологии CBH, известной как Места получения, известные в просторечии и ранее как "мусорные ведра"

Рекомендации

  1. ^ а б «О железнодорожной сети». Экономьте зерно на железной дороге. Архивировано из оригинал 14 января 2013 г. 90-95% зерна Wheatbelt перевозится по железной дороге
  2. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия по иммиграции (1905 г.), Отчет Королевской комиссии по иммиграции вместе с приложениями и протоколами доказательств, Govt. Принтер, получено 3 июля 2015
  3. ^ «Иммиграционная комиссия». Калгурли Майнер. Западная Австралия. 14 августа 1905 г. с. 4. Получено 3 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ Королевская комиссия назначена для расследования управления, работы и контроля железных дорог Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж .; Du Plessis, D.H.C. (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности железных дорог Западной Австралии, Govt. Pr, получено 3 июля 2015
  5. ^ Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии (1900 г.), Отчет о работе государственных железных дорог за год, закончившийся 30 июня, Govt. Принтер, получено 4 октября 2013 - обычно в приложениях к отчету, в которых указываются грузы, перевозимые по железной дороге.
  6. ^ Попечители Пшеничного фонда Западной Австралии (1932 г.), Отчет для попечителей Пшеничного пула Западной Австралии о возможности погрузки навалом пшеницы, рассмотренных различных типах складских бункеров, необходимых изменениях железнодорожных путей, подъездных путей и т. Д., Предложенных Westralian Farmers Ltd., получено 18 октября 2012
  7. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия по оптовой переработке пшеницы; Ангвин, Уильям Чарльз; Митчелл, Джеймс, сэр (1935), Королевская комиссия по оптовой переработке пшеницы: доклад Его Превосходительству сэру Джеймсу Митчеллу, Govt. Принтер, получено 18 октября 2012
  8. ^ WAGR Годовой отчет 1932
  9. ^ Королевская комиссия железных дорог правительства Западной Австралии; Смит, А.Г. (1959), Промежуточный отчет № 9 Королевской комиссии по железным дорогам правительства Западной Австралии, получено 25 февраля 2019
  10. ^ «AU WA A658 - КОРОЛЕВСКАЯ КОМИССИЯ ДЛЯ ЗАПРОСОВ И ОТЧЕТА В АДМИНИСТРАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЗА». Государственные отчеты Западной Австралии.
  11. ^ Куинлан, Ховард; Newland, John R .; Австралийское историческое общество железных дорог. Дивизион Нового Южного Уэльса (2000), Австралийские железнодорожные маршруты с 1854 по 2000 год (1-е изд.), Австралийское историческое общество железных дорог - Подразделение Нового Южного Уэльса, стр. 64–72, ISBN 978-0-909650-49-0 - узкоколейные линии Западной Австралии
  12. ^ Открытие железной дороги Наррогин-Дварда в Наррогине, сентябрь 1926 г., 1926, получено 26 февраля 2019
  13. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТАМБЕЛЛАП-ГНОВАНЖЕРУП-ОНГЕРУП». Gnowangerup Times. 1 (44). Западная Австралия. 26 июля 1913 г. с. 2. Получено 26 февраля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ «ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». Южный Крест Таймс. VI (426). Западная Австралия. 24 августа 1929 г. с. 6. Получено 26 февраля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "НЯБИНГ ПИНГРУП". Западная Австралия. XXXIX (6, 686). Западная Австралия. 29 октября 1923 г. с. 6. Получено 26 февраля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии (1981), Вестрейл, краткая история (Перепечатано и отредактировано), W.C. Браун, правительство. Принтер, получено 18 октября 2012
  17. ^ Аффлек, Фред Н .; Кларк, Билл; Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии (1978), В пути: создание Westrail с 1950 по 1976 год, Вестрейл, ISBN 978-0-7244-7560-5
  18. ^ Westrail; Кооперативная массовая обработка лимитед (1987 г.), Обзор взаимопонимания между Westrail и CBH за 1987 год. Отчет о работе компромиссного плана, Westrail, получено 24 июля 2017
  19. ^ Кооператив Bulk Handling Limited (1992), CBH: профиль, Кооперативная обработка массовых грузов, получено 12 октября 2012
  20. ^ «О совете». Совет по фрахту и логистике Западной Австралии. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.
  21. ^ "Членство". Совет по фрахту и логистике Западной Австралии. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.
  22. ^ «Отчет подготовлен для Совета по фрахту и логистике Западной Австралии от имени Комитета стратегической зерновой сети» (PDF). Стратегический дизайн + Development Pty Ltd. Декабрь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2013.
  23. ^ «Модернизация сети зерновых железных дорог». Архивировано из оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 12 октября 2012. Финансирование со стороны правительства штата и федерального правительства, объявленное в ноябре 2010 г. и январе 2011 г., соответственно, является гарантией программы по замене шпалы узкоколейных железных дорог уровня 1 и 2 на узкоколейную железную дорогу уровня 2 на 164,5 млн долларов, в рамках которой в ближайшее время будет заменено около 1265 километров железнодорожных линий, предназначенных для перевозки зерна. четыре года
  24. ^ «Железнодорожные линии 3-го уровня». Федерация фермеров Западной Австралии. 13 октября 2011. Архивировано с оригинал 13 ноября 2011 г. Отмечая, что Федерация фермеров Западной Австралии разъясняет свои аргументы против рекомендаций
  25. ^ Хинкли, Бобби (4 августа 2011 г.). «Конец линии для уровня 3 говорит Басвелл». Еженедельная ферма. Архивировано из оригинал 21 сентября 2011 г.
  26. ^ Варискетти, Белинда (23 августа 2012 г.). «Уитбелт призывает граждан Западной Австралии встать и бороться за третий уровень». Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 23 апреля 2013.[мертвая ссылка]
  27. ^ Варискетти, Белинда; Горюйте, Оуэн (22 августа 2012 г.). «Уитбелт намерен бороться с решением правительства штата закрыть железнодорожные линии третьего уровня». ABC Сельский. Архивировано из оригинал 24 августа 2012 г.
  28. ^ «Закрытие железнодорожных линий приведет к резкому увеличению числа грузовиков». WA сегодня. 22 августа 2012 г.
  29. ^ Клэпин, Том (6 апреля 2012 г.). «Йоркская железнодорожная встреча развивает альянс». Еженедельная ферма. Архивировано из оригинал 9 апреля 2012 г.
  30. ^ https://archive.today/20121126235100/http://www.mediastatements.wa.gov.au/Lists/Statements/DispForm.aspx?ID=151170. Архивировано из оригинал 26 ноября 2012 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  31. ^ «Железнодорожная сеть уровня 3 останется открытой». ABC News. 11 октября 2012 г.
  32. ^ "Бэсвелл сальто на закрытии рельса". Деловые новости Западной Австралии. 11 октября 2012 г.
  33. ^ «Линии уровня 3 должны оставаться открытыми в штате Вашингтон». Фермерство впереди онлайн. 12 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2013 г.
  34. ^ «Управление арендой железнодорожной грузовой сети: 12 лет в будущем». ABC News. 3 января 2013 г.
  35. ^ PSnews https://archive.today/20130403204101/http://wa.psnews.com.au/Page_WApsn1675.html. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  36. ^ Акотт, Кент (3 января 2013 г.). «Финансирование, необходимое для железнодорожных перевозок: отчет». Западная Австралия - через Yahoo! Новости.
  37. ^ "Членство". Экономьте зерно на железной дороге. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 21 апреля 2013.
  38. ^ «Уровень 3 может сорвать выборы в Западной Австралии». Западная Австралия. 19 февраля 2013. с. 2. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г. - через Yahoo! Новости.
  39. ^ Томпсон, Брэд (25 сентября 2013 г.). «Басвелл моет руки Tier 3». Западная Австралия - через Yahoo! Новости.
  40. ^ «Фермеры Wheatbelt обеспокоены тем, что закрытие железнодорожных грузовых линий ударит по их заднему карману». ABC News. 3 октября 2013 г.
  41. ^ Томпсон, Брэд (3 октября 2013 г.). «Железнодорожные линии Wheatbelt закрываются». Западная Австралия. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г. - через Yahoo! Новости.
  42. ^ Томпсон, Брэд (1 ноября 2014 г.). «Налдер попал в ловушку при крушении поезда». Выходной Запад. п. 127.
  43. ^ «Больше арбитров по иску CBH о доступе к железной дороге. (РАННИЕ ОБЩИЕ НОВОСТИ)», Farm Weekly (Парк Виктория, Австралия), Fairfax Media Publications Pty Limited: 4, 20 августа 2015 г., ISSN 1321-7526
  44. ^ «CBH - CBH подписывает продление железнодорожного соглашения - 12.01.2016. (Пресс-релизы)», Australia Grains, Acquisdata Pty Ltd: 3 (1), 6 декабря 2016 г., получено 24 июля 2017
  45. ^ Австралийская радиовещательная корпорация. Новости (2 июля 2014 г.), Фермеры Западной Австралии проводят митинг, чтобы сохранить зерновые линии открытыми, Австралийская радиовещательная корпорация, получено 24 июля 2017
  46. ^ Дуп, Кэлли (20 июля 2017). «Слушай! Это дуга для WA Rail». земляк. п. 9. «Мы изменили название». земляк. 20 июля 2017. с. 5.
  47. ^ «Нет уровня 3 ... но это еще не конец линии», Земляк, West Australia Newspapers Ltd: 2–3, 7 ноября 2019 г.
  48. ^ Хасти, Хэмиш (4 ноября 2019 г.). «Спор о зерновых поездах в Западной Австралии окончен, но надежды на открытие яруса 3 пошли под откос». Sydney Morning Herald.
  49. ^ Мерсер, Дэниел (3 ноября 2019 г.). «Противостояние между CBH и Arc завершилось прорывной сделкой по грузовым железнодорожным перевозкам зерна». ABC News.
  50. ^ Томпсон, Брэд (4 ноября 2019 г.). "Фермеры хотят более жесткого контроля после шестилетней железнодорожной войны". Финансовый обзор.
  51. ^ Гилл, Мэл (7 ноября 2019 г.). "CBH, сделка по арктическим рельсам в пути". Еженедельная ферма.
  52. ^ Демари-Сэддлер, Холли (11 апреля 2019 г.). «CBH обеспечивает Западной Австралии доступ к сети зерновых железных дорог». World-Grain.com.