WikiDer > Уильям Черч (изобретатель) - Википедия

Церковь Наборная машина, 1903.

Вид сбоку на паровоз доктора Черча, сделанный в 1832 году^[1]

Уильям Черч (около 1778–1863 гг.) Американец изобретатель ВОЗ запатентованный а наборная машина в 1822 году вообще считается первым.

Живя в Бостоне, он запатентовал церковную наборную машину в Англии, состоящую из клавиатуры, на которой каждая клавиша выдавала фрагмент шрифта соответствующей буквы, хранящийся в каналах журнала.^[2]

Через некоторое время после этого он переехал в Bordesley Green возле Бирмингем в Англия, предположительно для продвижения своего патента. Он был плодовитым изобретателем, получившим множество патентов на методы изготовления пуговиц, изготовления гвоздей, обработки металлов, плавки чугуна, прядения и других отраслей техники. В 1824 году он запатентовал печатную машину, которая более точно размещала листы бумаги.

Он обратил свое внимание на паровые двигатели, получив в 1829 г. патент на судовые двигатели и сопутствующее оборудование, а в 1830 г. - на улучшенную печь. Он запатентовал свой первый паровой экипаж в 1832 году. Похоже, он не был построен, но следующий патент в 1835 году привел к образованию Лондонской и Бирмингемской компании паровых вагонов. В проспекте компании описывается их автомобиль мощностью 60 л.с., способный нести 15 тонн груза со скоростью 15 миль в час.

Доктор Черч паровой тренер в дороге^[1]

В Музее науки есть гравюра Джозайи Аллена. ^[3] который показывает его как большой трехколесный автомобиль с пассажирскими отсеками спереди и сзади, похожими на кузова обычных дилижансов, с сиденьями сверху и водителем, установленным высоко впереди, с румпелем для управления. В центральной части находился механизм. Казалось бы, однако, это был не тот автомобиль, который в итоге был построен. Хотя некоторые отчеты предполагают, что он работал ежедневно между Лондоном и Бирмингемом, Проссер ^[4] предполагает, что на самом деле он так и не завершил путешествие, и компания была ликвидирована.

Хотя между 1820 и 1840 годами было испытано несколько паровых экипажей, они были крайне непопулярны. Из-за различных препятствий, от чрезмерных сборов на магистралях до виртуального саботажа, потенциальные пассажиры нервничали, находясь так близко к котлу. В конце концов, железная дорога с ее плавным ходом и увеличивающейся скоростью положила им конец.

В 1838 году он построил паровоз, носивший разные названия, но наиболее известный как паровоз. "Сюрприз" который был безуспешен в первые дни Lickey Incline в Англия.

Рекомендации