WikiDer > Уильям Хейнс

William Heynes

Уильям Мангер "Билл" Хейнс CBE (31 декабря 1903 г. - сентябрь 1989 г.),[1] рожден в Leamington Spa, был английский автомобильный инженер.

Хейнс получил образование в Уорикской школе с 1914 по 1921 год, прежде чем присоединиться к Компания Humber Car в Ковентри в 1922 году, будучи студентом, он работал в чертежном бюро, а в 1930 году возглавил технический отдел.[2] За это время он руководил внедрением значительных моделей, включая Хамбер Бекас и Хамбер Пуллман.[2]

В апреле 1935 г., после Rootes Group поглощение, он был выбран Уильямом Лайонс присоединиться к SS Cars Ltd. Первоначально он работал над шасси и подвеской, но также отвечал за увеличение выходной мощности модифицированного Standard Motor Company двигатели затем использовались. Он работал над переоборудованием верхнеклапанного двигателя для 6-цилиндрового двигателя Standart.[3]. Одним из первых автомобилей, на котором он был установлен, был SS Jaguar 100.

После Второй мировой войны автомобили SS были переименованы. Ягуар. Хейнс, который был назначен в главный совет директоров в качестве технического директора и главного инженера (1946 г.), ранее убедил председателя Уильям Лайонс что компания должна производить собственную линейку двигателей.

Хейнс и Данлоп отвечали за совместную разработку дискового тормоза в 1952 году, а позже Хейнс, следуя гоночному опыту, впервые внедрил эту систему на всех автомобилях Jaguar. Седан Mk 1 2.4 следует послевоенному послевоенному дизайнерскому мышлению Хейнса и его инженеров. Позже, в 1961 году, последовала ведущая в мире независимая задняя подвеска, разработанная Хейнсом и разработанная Р. Дж. Найтом. Этот агрегат оставался стандартной задней подвеской тридцать лет в E Type Mk 10 S Type 420 XJ6 1 2 3 XJ12 XJS.

Его команда инженеров, в которую входят Гарри Уэслейк, Уолтер Хассан и Клод Бейли, разрабатывает 6-цилиндровый двигатель XK, который оказался самым большим и долгоживущим успехом Jaguar. [4]В 1964 году были изготовлены, разработаны и испытаны первые прототипы двигателей V12. Для Ле-Мана был инициирован прототип гоночного автомобиля. Единственный автомобиль XJ13 с двигателем V12 был построен и испытан в 1966 году с конкурентоспособным временем прохождения круга в Сильверстоуне до того, как проект был отменен. Двигатель V12 продолжал разрабатываться в соответствии с новыми нормами выбросов для Series 3 E Type и XJ12 / XJS.

Хейнс вместе с сэром Уильямом Лайонсом спроектировал и спроектировал седан XJ6, выпущенный на рынок в сентябре 1968 года. За успехом XJ6 последовали силовые агрегаты XJS и V12, разработанные и начатые Хейнсом до выхода на пенсию.

Билл Хейнс всегда признавал свою команду инженеров, которой он руководил и создавал с 1935 года, и их вклад в успех Jaguar.

В конце 1969 года он ушел в отставку с поста вице-председателя и технического директора Jaguar, проработав 35 лет. Сообщалось, что после выхода на пенсию он намеревался «отдать энтузиазм своей ферме, поддерживая тесные связи с автомобильной промышленностью, а также консультировал и помогал своим тесным заводским отношениям с Уильямом Лайонсом и директорами Jaguar, F.R.W« Lofty »England и Бобом Найтом». [2]

Незадолго до выхода на пенсию он был удостоен награды. CBE за его услуги по экспорту и дизайну автомобилей.[2] Его обязанности взяли на себя Р. Дж. («Боб») Найт (главный инженер транспортного средства) и W.T.F. ("Уолли") Хасан (Главный инженер, энергоблоки), оба были назначены в совет директоров компании в рамках их продвижения по службе.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ а б c d е ""Ягуар «Хейнс уходит в отставку». Мотор. номер 3503: Страница 50. 9 августа 1969.
  3. ^ https://buildingthelegend.co.uk/category/the-old-guys/william-heynes
  4. ^ https://buildingthelegend.co.uk/category/the-old-guys/william-heynes