WikiDer > Уильям Паттерсон Судостроители

Уильям Паттерсон Судостроители был основным судостроитель в Бристоль, Англия в 19 ​​веке и новатор в судостроении, производивший как СС Грейт Вестерн и СС Великобритания, на тонкой подкладке яхты и небольшое количество военные корабли.^[1]

История

Происхождение

Паттерсон, основатель, родился в Арброт, Шотландия, в 1795 г. Лондон продавец в магазине корабельный плотник в Ротерхайт, а затем бригадиром пароходостроителя Уильяма Эванса. Здесь он руководил двором для строительства паровой пакет Dasher для почтового отделения, прежде чем переехать в Бристоль в 1823 году, чтобы стать помощником Уильям Скотт на своем корабле в Уаппинге.

Когда Скотт обанкротился в 1830 году, Паттерсон вступил во владение верфью в East Wapping с партнером Джоном Мерсером-младшим, как Паттерсон и Мерсер. У него также был бизнес в торговля древесиной и имел по крайней мере одно судно в эксплуатации, шлюп Чарльз.

SS Грейт Вестерн Первое плавание из Бристоля в 1838 году.

Ранние сосуды

Первым судном Паттерсона был паровой пакет. Графство Пембрук для Бристольский канал торговля, которая, возможно, была в кадре, когда он принял верфь у Уильяма Скотта. Ранние постройки были традиционными, хлопать Отправлять и Вест-индийский Эдвард Колстон, но вскоре он начал производить новаторские проекты, такие как шхуна Велокс в 1834 г. построен по линиям клиперов, что удивило консервативных судовладельцев Бристоля.^[1]

Следующие сосуды представляли собой пару паровых пакетов, Леди шарлотта в 1834 г. и Альпинист в 1835 году. Оба они считались законченными по высоким стандартам и привели к подходу со стороны Исамбард Кингдом Брунель, Томас Гуппи и Большая Западная пароходная компания построить большой пассажирский пароход Бристоль до Нью-Йорк маршрут. К этому времени Мерсер покинул бизнес, и его переделали. Уильям Паттерсон и сын.

Трансатлантические пароходы

Паттерсон построил первый пароход, предназначенный для регулярных пассажиров Атлантического океана в СС Грейт Вестерн^[2] большой деревянный пароход с бортовым колесом, обвязанный железными ремнями, 1775 брт, который отправился в первый рейс 8 апреля 1838 года. Судно оказалось очень успешным, и с самого начала проекта в 1839 году Паттерсон участвовал в разработке своего преемника СС Великобритания,^[2] используя свои собственные обводы корпуса с железным корпусом и винтовой силовой установкой и построенный на Великий Западный двор. Многие изменения, стимулированные Брюнелем, были воплощены, и в конце концов она отплыла из Бристоля в декабре 1844 года.

SS Великобритания оснащение в Камберлендский бассейн, Апрель 1844 г.

Опыт оказался плодотворным, поскольку Паттерсон был нанят для рисования обводов корпусов двух больших пароходов, построенных в Бристоле компанией Acramans для Королевской Вест-Индской почтовой компании. Avon и Северн, и заказ в собственном дворе на Демерара, 3000-тонное судно БМ, построенное для Королевская почта Steam Packet Company которое, к сожалению, было выброшено на мель и почти потерпело крушение в «Эйвоне» в 1851 году. Оно было перестроено как крупнейшее на то время парусное судно, и его носовое имя до сих пор находится на М Сарай.^[3]

Военные корабли

Первыми боевыми кораблями верфи были три «боевых парохода» для ВМФ Германской Конфедерации, два сестринских корабля. Инки и Cacique 628 тонн б.м. и более Кора мощностью 970 тонн каждый, построенный с дополнительным паром в 1849 году, переименованный Großherzog von Oldenburg (Инки), Франкфурт (Cacique) и Der Königliche Ernst August (Кора).^[4] Это были деревянные гребные суда с двигателями малой мощности и полным парусным вооружением, построенные по усовершенствованному принципу Лэнга, с диагональным креплением к плану. Сэр Роберт Сеппингс.^[5]

В 1856 году Паттерсон построил два канонерские лодки из Альбакор учебный класс, HMS Ernest и HMS Escort несущие 1-68pdr, 1-32pdr и 2-20pdrs,^[6] и четыре миномета с одиночными 13-дюймовыми минометами для Королевский флот для использования в Крымская война. К сожалению, верфь понесла убытки в размере 21000 фунтов стерлингов по этим заказам, и это, за которым последовало отсутствие новых заказов, привело к тому, что кредиторы были вызваны в июне 1858 года, что привело к тому, что ему пришлось продать свои активы в Уаппинге и сосредоточить бизнес на Грейт Вестерн Ярд.

Яхты

Паттерсон отвечал за ряд пилотных катеров, а также построил верфи яхт. В Ориана 69 тонн БМ был построен в 1852 году для Г.С. Триттона из Королевская яхтенная эскадрилья, а сам Паттерон участвовал в гонках на своей железной яхте. Циклон построен в соседнем Бристольском дворе.

Финальные корабли

С 1858 года все суда компании строились на Большой Западной Верфи, начиная с завершения строительства барк Констанция который был начат в Wapping Yard, и в том числе быстро шхуны и ряд реконструкций, включая новые винтовые крепления на Королевская невеста и восстановление французского парохода Жаккард которые возникли как Великая Виктория.

1864-65 гг. Были окончательным расцветом, когда были завершены четыре больших чугунных мастера, в том числе Роял Аделаида и Королевский правитель 140 тонн bm для братьев Ферни из Ливерпуль. Это были самые большие железные парусные корабли, когда-либо построенные в Бристоле. Уильям Паттерсон-старший переехал в Ливерпуль в 1865 году (ум. 1870), а его сын продолжил работу в Бристоле, занимаясь спасательным бизнесом в Динс-Марш.

Уильям Паттерсон построил корабли

Основные корабли, построенные Patterson & Mercer:

• Отправлять (1831), 27 т БМ хлопать
• Графство Пембрук (1831 г.), 110-тонная паровая гребная шхуна bm
• Эдвард Колстан (1833), шхуна-барка 276 т.

Основные торговые суда, построенные компанией William Patterson & Son:

• Орел (1834 г.), паровые лопаточные колеса bm 29 т шлюп
• Леди шарлотта (1834 г.), паровая гребная шхуна bm 75 т
• Велокс (1834 г.), шхуна бм 153 т
• Альпинист (1835 г.), паровая гребная шхуна bm 177 т
• Великий вестерн (1837), паровая гребная 4-мачтовая шхуна 1775 брт
• Люси (1840 г.), 268 т БМ Барк
• Великобритания (1844), паровинтовая 6-мачтовая шхуна 2936 брт
• Шарлотта Джейн (1848), 730-тонный судовой купец
• Эра (1849), 204 т БМ бригантина
• Лира (1851), 242 т БМ Бригантина
• Демерара (1851 г.), гребной пароход бм 3000 т (закончен как парусник)
• Ориана (1852 г.), 56 т винтовая яхта bm
• Луиза (1852 г.), 317 т бм корабельный купец
• Батанга (1853 г.), 141 т БМ Барк
• Венера (1854 г.), 741 т бм корабельный купец
• Дора (1854), 219 т БМ Барк
• Констанция (1858 г.), 351 т БМ Барк
• Инес (1860 г.), шхуна бм 109 т
• Уай (1861 г.), 108-тонная паровая гребная шхуна BMM
• Белый шквал (1864 г.), железный барк бм 537 т
• Леди любовь (1864 г.), железный судовой барк бм 501 т
• Королевский правитель (1864 г.), железный судовой барк бм 1338 т.
• Роял Аделаида (1865), 1385 т БМ Железный судовой купец

Военные корабли, построенные William Patterson & Son:

• Инки (1849), 628 т лопастного колеса BM канонерская лодка - Großherzog von Oldenburg (1850), колесный пароход бм 450 т
• Кора (1849 г.), паровая канонерская лодка с гребным колесом 970 т - Эрнст Август (1849 г.), гребной пароход бм 741 т
• Cacique (1849 г.), паровая канонерская лодка с гребным колесом 628 т - Франкфурт (1849), гребной пароход бм 439 т
• Нет 49 (1856 г.), 166-тонное минометное судно
• Нет 50 (1856 г.), 166-тонное минометное судно
• Нет 51 (1856 г.), 166-тонное минометное судно
• Нет 52 (1856 г.), 166-тонное минометное судно
• Эрнест (1856 г.), 233-тонная деревянная канонерская лодка
• Эскорт (1856 г.), 233-тонная деревянная канонерская лодка

Bristol Shipyards с верфями, управляемыми Уильям Паттерсон проиллюстрировано.

Рекомендации