WikiDer > Уильямс F112

F112
Двигатель F112 на выставке Национальный музей ВВС США
Тип	Турбовентиляторный
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Williams International
Первый забег	1970-е годы
Основные приложения	AGM-129 ACM
Разработано из	Уильямс F107

В Уильямс F112 это маленький турбовентилятор двигатель сделан Williams International предназначен для питания крылатые ракеты. Он использовался в качестве силовой установки для Усовершенствованная крылатая ракета AGM-129 и АГМ-86Б перспективная крылатая ракета, а также экспериментальная Х-36 и Х-50.

Дизайн и развитие

Хотя Williams изначально проектировал эти небольшие турбовентиляторные двигатели для работы с беспилотными летательными аппаратами, стремясь получить контракт в Дозвуковая круизная вооруженная ложная цель (SCAD), быстро стало очевидно, что это ценные инструменты, которые будут использоваться в будущем для питания современных крылатых ракет. Первоначально обозначался как F107-WR-14A6, затем обозначался как F107-WR-103 Уильямсом, затем обозначался как F112-WR-100 в ВВС США.

Хотя истинные преимущества, которые F112 принесла AGM-129 засекречены, было сказано, что F112 увеличил дальность действия AGM-129 в четыре раза по сравнению с АГМ-86Б. Еще одно преимущество заключается в том, что инфракрасная тепловая сигнатура также была уменьшена или почти полностью устранена, что способствует скрытности AGM-129. Это было достигнуто с использованием высокотехнологичных материалов и покрытий.

Приложения

• AGM-129 ACM
• Боинг Х-50
• Макдоннелл Дуглас Икс-36

Характеристики

Общие характеристики

• Тип: Двухконтурный турбовентиляторный двигатель встречного вращения
• Длина: 29,5 дюйма
• Диаметр: 12 дюймов (в самом широком месте)
• Сухой вес: 161 фунт (99 фунтов без аксессуаров)

Составные части

• Компрессор: Две катушки, вращающиеся в противоположных направлениях
• Камеры сгорания: кольцевой
• Турбина: осевой
• Тип топлива: тяжелое топливо Boron-Slurry (также известное как JP-10)
• Масляная система: автономный 1,3 пинты (0,61 литра)

Спектакль

• Максимум толкать: 732 фунтов (332 кг)
• Общий коэффициент давления: 30:1
• Коэффициент байпаса: 1:1
• Температура на входе в турбину: TIT 2000 ° F (1093 ° C) без охлаждения лопаток турбины; 1750 ° F (954 ° C) с охлаждением лопаток турбины
• Удельный расход топлива: примерно 0,25 фунта / (фунт-сила-час) (но некоторые расчеты приводят это число до 0,15 фунта / (фунт-сила-час)
• Отношение тяги к массе: 4.73

Смотрите также

Связанная разработка

• Уильямс F107

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

• Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Уильямс F112.

• Информационный бюллетень Национального музея ВВС США о F112
• Из архива "Прогноз для авиационных газовых турбин" за 2009 год, подготовленный Forecast International.
• F112 на LeteckeMotory.cz (cs)

Этот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.