WikiDer > Wingsail

Wingsail
BMW Oracle Racing США 17 с Кубка Америки 2010 года, с жесткой грот крылатый хвост и обычный кливер на переднем плане
Силы на крыле (зеленый = подъемная сила, красный = сопротивление).

А крылатый хвост это переменнаявыпуклость аэродинамический конструкция, которая устанавливается на морское судно вместо обычного паруса. Wingsails аналогичны крылья самолета, за исключением того, что они предназначены для подъема с обеих сторон, что позволяет закрепка. В то время как крылья регулируют развал с помощью закрылкикрылья регулируют развал с помощью гибкой или шарнирной конструкции (для жестких крыльев). Крылья обычно устанавливаются на незакрепленном лонжероне, часто сделанном из углеродное волокно для легкости и прочности. Геометрия крыльев обеспечивает большую подъемную силу и лучшую подъемная сила и лобовое сопротивление, чем традиционные паруса. Крылатые паруса сложнее и дороже обычных.[1]

Введение

Вершина крыла оракула AC45 гоночный катамаран

Крылья имеют две основные конструкции, образующие крыловой профиль: «мягкий» (тканевый) и «жесткий» (с жесткой поверхностью). Л. Фрэнсис Херрешофф впервые разработал установку-предшественницу, которая имела кливер и основной, каждая с двухслойным парусом с передними кромками, прикрепленными к вращающемуся лонжерону. Катамаран класса C экспериментирует и совершенствует крылья в гоночном контексте с 60-х годов. Англичанин Джон Уокер исследовал использование крыльев на грузовых судах и разработал первое практическое применение парусных яхт в 1990-х годах. Крылатые паруса применялись на небольших судах, таких как Оптимистская лодка и Лазер, к круизным яхтам, и особенно к высокопроизводительным многокорпусный гоночные парусники, например США-17. Самые маленькие корабли имеют унитарное крыло, которое приводится в движение вручную. Крейсерские установки имеют мягкую оснастку, которую можно опустить, когда они не используются. Высокопроизводительные буровые установки часто собираются из жестких компонентов, и их необходимо устанавливать (устанавливать) и отключать от берегового оборудования.[1]

Регулировка развала

Поперечное сечение крыла с линией изгиба.

Крылья изменяют выпуклость (асимметрия между верхней и нижней поверхностями крыло) в зависимости от галса и скорости ветра.[2][страница нужна] Крыльевой хвост становится более эффективным с большей кривизной на подветренный сторона. Поскольку наветренная сторона меняется с каждым галсом, должна изменяться и кривизна паруса. На обычном парусе это происходит пассивно, поскольку он накапливается ветром при каждом галсе. На крыльях-крыльях для изменения развала требуется механизм. Крылья также меняют развал, чтобы приспособиться к скорости ветра. На самолете закрылки увеличивают выпуклость или кривизна крыла, подняв максимальную коэффициент подъема- подъемная сила, которую может создавать крыло - при более низких скоростях воздуха (скорости воздуха, проходящего над ним). У крыльев-крыльев такая же потребность в регулировке развала при изменении скорости ветра - более прямая кривизна развала при увеличении скорости ветра и более кривая при ее уменьшении.[1]

Механизмы регулировки развала крыльев одинаковы для мягких и твердых крыльев. В каждом из них используются независимые передний и задний сегменты аэродинамического профиля, которые независимо отрегулированы для развала. Более сложные установки позволяют регулировать развал по высоте над водой, чтобы учесть повышенную скорость ветра.[1][3]

Сравнение с обычными парусными установками

Наличие такелажа, поддерживающего мачту обычная продольная буровая установка ограничивает геометрию паруса формами, которые менее эффективны, чем узкие аккорд крыльев. Однако обычные паруса легко настроить на скорость ветра. рифование. Крылья обычно имеют фиксированную площадь поверхности. Обычные паруса легко складываются; некоторые гибкие крылья-крылья можно уронить, когда они не используются; жесткие крылья должны быть удалены, когда воздействие ветра нежелательно.[1]

Точки плавания

Нильсен суммировал эффективность крыльев-крыльев по сравнению с обычными парусами для различных точки плавания, следующим образом:[1]

  • Бейдевинд: При 30 ° встречный ветеркрыло имеет 10-градусный угол атаки и больше лифт, по сравнению с обычным планом паруса и его углами атаки 15 ° для кливер и 20 ° для грота.
  • Дальность луча: При вымпельном ветре 90 ° крыло, расположенное поперек лодки, эффективно работает как крыло, обеспечивая подъемную силу вперед, в то время как стаксель обычной конструкции паруса страдает из-за того, что его трудно сформировать как крыло (главный парус все еще относительно эффективен ).
  • Широкий охват: При вымпельном ветре 135 ° крыло может быть ослаблено таким образом, чтобы оно по-прежнему эффективно работало как крыло, тогда как стаксель и главный парус больше не обеспечивают подъемную силу - вместо этого они располагаются перпендикулярно ветру и обеспечивают силу только за счет сопротивления .

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). "Стало ли мейнстрим Wingsails?". Паруса. Получено 2015-01-24.
  2. ^ Houghton, E.L .; Карпентер, П. В. (2003). Баттерворт Хейнманн (ред.). Аэродинамика для студентов инженерных специальностей (5-е изд.). ISBN 0-7506-5111-3.
  3. ^ Уидналл, Шейла; Корнуэлл, Хайден; Уильямс, Питер (2014). «Влияние гибкости по размаху на подъемную силу и крутящий момент крыльевого паруса». Массачусетский технологический институт, факультет аэронавтики и астронавтики. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)

внешние ссылки