Das Bridgestone World Solar Challenge 2019 war die fünfzehnte Ausgabe der World Solar Challenge (WSC), einem Rennen für Solarautos, das alle zwei Jahre in Australien ausgetragen wird. Die übliche 3.021 km lange Strecke (siehe Hauptartikel der World Solar Challenge) von Darwin nach Adelaide wurde mit Checkpoints bei Katherine (322 km), Daly Waters (588 km), Tennant Creek (987 km), Barrow Creek (1210 km), Alice . gefahren Springs (1493 km), Kulgera (1766 km), Coober Pedy (2179 km), Glendambo (2432 km) und Port Augusta (2720 km). Die Bridgestone World Solar Challenge 2019 startete am 13. Oktober.
Die Bridgestone World Solar Challenge 2017 hat 3 Klassen: die Challenger-Klasse, die Cruiser-Klasse und die Adventure-Klasse.
Herausforderer-Klasse
Die "Challenger"-Klasse lief nur mit Solarenergie, abgesehen von den rund 5 kWh, die die vollgeladene Batterie zu Beginn des Rennens hat, und endete mit schwacher Batterie in Adelaide. Diese Autos müssen strenge Regeln erfüllen und befördern nur einen Fahrer. Das Rennen in der Challenger-Klasse wird immer um 8:00 Uhr gestartet und um 17:00 Uhr gestoppt, bestimmt durch einen Beifahrer. Die Zeit, die die Leute nach 17:00 Uhr fahren, um einen guten Nachtlagerplatz zu finden, wird am nächsten Morgen beim Start ausgeglichen. Die maximale Fläche für Silizium-PV-Zellen der Challenger-Klasse wurde auf 4 m² (von 6 m²), auf 3,56 m² für Dünnschicht-Galliumarsenid (GaAs) und auf 2,64 m² für Multi-Junction-Zellen reduziert. Für die Cruiser-Klasse liegen diese Werte bei 5,0 bzw. 4,4 bzw. 3,3 m². Die maximalen Abmessungen wurden auf 5 Meter Länge und 2,20 Meter Breite erweitert. An allen vier Rädern müssen zusätzliche mechanische Bremsen angebracht werden.
Die Oberflächenverkleinerung der Solarzellen hat zur Folge, dass die meisten Autos schmaler gebaut werden und somit auch einen geringeren Luftwiderstand haben. Obwohl sich die Oberfläche der Zellen um ein Drittel verringert hat und auch die gesammelte Leistung um ein Drittel gesunken ist, ist die Geschwindigkeit von durchschnittlich 90 km/h auf ca. 80 km/h beim Spitzenreiter Nuna9 gesunken, in welche Triple-Junction-GaAs-Solarzellen verwendet wurden. Eine auffällige Konstruktion ist der Novum aus Michigan, ein schmales Fahrzeug, das nur einen Radlauf für alle 4 Räder und den Fahrer hat. Auch der Tokai Challenger aus Japan hat diese Konstruktion.
Cruiser-Klasse
In der Klasse „Cruiser“ wurden Autos mit Solarzellen gefahren, die Batterien wurden aber auch unterwegs aus dem Stromnetz aufgeladen, die Anzahl der geladenen kWh wurde registriert. Diese Autos haben mehr Komfort und Funktionalität und werden auch auf dieser Grundlage bewertet: Dies fließt in die Punktewertung ein, auf der das Endergebnis basiert. Wichtig ist die Effizienz, ausgedrückt in Personenkilometern pro Kilowattstunde extern geladener Last. Die Beförderung vieler Passagiere trägt dazu bei, diese Zahl zu erhöhen. Die Autos haben neben dem Fahrer mindestens einen zusätzlichen Passagier. Die Stella Vie aus Eindhoven hatte 5 Passagiere.
Abenteuerklasse
In der „Adventure“-Klasse fuhren unter anderem Solarautos, die die strengen Anforderungen der „Challenger“-Klasse nicht erfüllen, beispielsweise ältere Solarautos, die aber als sicher gelten. In der Adventure-Klasse gibt es kein Wettkampfelement.
Das "ROTES E" von Solar-Team Twente wurde 20 Minuten nach dem Start von der Straße geblasen. Er wurde im Graben umgeworfen. Dadurch wurde die Vorderradaufhängung so beschädigt, dass das Rennen nicht beendet werden konnte. Nach einem harten Arbeitstag wurde die RED E soweit repariert, dass das Überqueren der Ziellinie und die Teilnahme an der Parade noch möglich war[2]. Fahrer Evert van der Hoek blieb unverletzt [3]. Auch eine Vielzahl weiterer Solarautos musste an diesem Tag auf einer Trailerstraße abtransportiert werden, nämlich: Unlimited 3 (Australien), Mann-SE (Südkorea), Alfredull (Schweden), Tigris (Malaysia), S10 (Südkorea), Schwarze Mamba (Vereinigte Staaten), Herz Drei (Schweden), MTAA-Superladung 2 (Australien), Sana (Saudi-Arabien) und Wikinger (Schweden).
Weniger als 250 km vor dem Ziel fing der NunaX Feuer. Fahrer Tim van Leeuwen konnte das Auto sicher abstellen, nachdem er es am Straßenrand abgestellt hatte. Es bleibt nur ein Aschehaufen und Metallreste [4].
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