WikiDer > Железная дорога Вроцлав – Щецин
| Железная дорога Вроцлав – Щецин | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | в использовании |
| Locale | Польша |
| Термини | Щецин Вроцлав |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Номер маршрута | 273 |
| История | |
| Открыт | 1871 |
| Технический | |
| Длина линии | 356,210 км (221,339 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 3000 В постоянного тока |
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) |
В Железная дорога Вроцлав – Щецин это Польский 356 километров в длину Железнодорожный линия, соединяющая Вроцлав с Зелена-Гура, Жепин, Костшин и Щецин. Железная дорога была назначена частью европейского маршрута TEN-T E59 из Скандинавии в Вену, Будапешт и Прагу в 1991 году.
Открытие
Строительством линии руководил Breslau – Schweidnitz – Freiburger Eisenbahngesellschaft (BSF), который был создан в 1841 году. Первый участок линии открылся 1 октября 1871 года и проходил от Лигница (по-польски: Легница) до Раудтена (Рудна) и Глогау (Глогув). Это означает, что линия изначально начиналась в Легнице. С конца 1860-х годов линия была расширена следующим образом:
- Декабрь 1869 года: из Легницы в Любину Гурничего,
- Январь 1871: Руднею Гвиздановой,
- Октябрь 1871 г .: Червенской,
- Май 1874 г .: Жепину,
- Январь 1875 г .: Костшину,
- Ноябрь 1876 года: в Хойну,
- 15 мая 1877 года в Щецине.
В августе 1874 года открылась линия между Вроцлавом и Рудной через Бжег.
Последними станциями, которые должны были быть построены, были Breslau-Freiburger Bahnhof (Железнодорожная станция Вроцлав-Свебодски) и Штеттин-Бреслауэр Банхоф (Вроцлав вокзал) в Щецине (первоначально под названием Stettin-Breslau-Freiburger Bahnhof).
В 1940-х годах мост Регалица в Щецине был разрушен, поезда уходили в объезд через станцию Дабие, где локомотиву пришлось объезжать, чтобы изменить направление.
В период с 1945 по 2007 годы на маршруте было закрыто несколько станций, открылось несколько новых. Станция, закрытая в 1960-х или 1970-х годах, - это Кшидловице между Рудной Гвиздановым и Грембоцицами, примерно в то же время закрытая станция возле Ожешкув коло Волова. В середине 1970-х годов, после открытия плавильного завода в Глогове, была открыта станция Glogow Huta. В середине 1980-х годов в деревне Черна была построена станция Черна Мала. Конец коммунистической эпохи привел к закрытию Свебодзской товарной станции во Вроцлаве и станции Хиржино. Приблизительно в 1991 году была открыта станция Бендув между Червенским и Жепином. Последней закрытой станцией был Щецин-Ключ в 1997 году. Из-за высокой популярности грузовых перевозок, Костшинская грузовая станция никогда не была пассажирской станцией, несмотря на строительство платформы. По техническим причинам поездам не разрешалось обслуживать пассажиров из-за расположения на платформах подвесных тросовых мачт.
Электрификация
В 1979 году началась электрификация линии. Даты электрификации:
- 1979: Щецин Главный - Щецинский порт Центральный
- 1982: Вроцлав Главный - Сцинава
- Декабрь 1982: Сцинава - Врублин Глоговски
- Декабрь 1983 г .: Врублин Глоговски - Червеньск и СПА - Нове Чарново (Долна Одра)
- Декабрь 1984: Червеньск - Ержманице Любушское
- Май 1985: Червеньск - Долна Одра
Модернизация
29 мая 2015 года PKP PLK подписала договор с компанией Infra Silesia в консорциуме с DB Schenker Rail Polska о модернизации второго пути между 78.509 - 98.642 км (Рудна - Глогув).
использование
Линия используется следующими службами:
- Междугородние сообщения между Свиноуйсьце, Щецином и Вроцлавом по всей длине линии.
- Региональные рейсы между Щецином, Костшином, Жепином, Зелёной Гурой и Вроцлавом.
Смотрите также
Рекомендации
- Эта статья основана на переводе Польская языковая версия по состоянию на октябрь 2016 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожная линия 273 (Польша) в Wikimedia Commons