WikiDer > Центральная железная дорога Вайоминга

Wyoming Central Railway

Центральная железная дорога Вайоминга был железная дорога в Штат США из Вайоминг. Железная дорога была зарегистрирована в октябре 1885 г. и построила линию от г. Чадрон, Небраска через Дуглас к Каспер. Первоначально линия была сдана в аренду Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури и две железные дороги были объединены в 1891 году. FE&MV была объединена в Чикаго и Северо-Западная транспортная компания в 1903 году и линия была продлена до Спускаемый аппарат.

История

В 1885 г. законы Территория Вайоминга требуется строительство или функционирование железных дорог на территории, которая должна быть включена в эту территорию. Чтобы продлить линию на запад от Небраски, Железная дорога Фремонт, Элкхорн и Миссури-Вэлли включила Центральную железную дорогу Вайоминга в качестве фиктивной фирмы, базирующейся в городе Ласк проложенный железной дорогой в июле 1886 года. Местный помещик Фрэнк С. Ласк был назначен директором и единственным постоянным акционером компании Wyoming Central.[1] Линия была быстро продлена до нового города Дуглас рядом с бывшим местонахождением Форт Феттерман. В 1887 году линия была построена на Glenrock. В июне 1888 г. железная дорога подошла к месту будущего города. Каспер который был заложен железной дорогой в конце 1888 года. Город был назван в честь близлежащего Форт Каспар что было важной остановкой на Орегонская тропа.[2]

Основным товаром на линии был уголь, но перевозились и другие товары, например, скот. В своих аргументах, чтобы убедить Union Pacific построить линию на север от Шайенн, губернатор края Фрэнсис Э. Уоррен по оценкам, центральный штат Вайоминг отправлял на восток скот на сумму 300 000 долларов Небраска вместо Шайенна.[3] В конце концов, угроза доминирования Центрального Вайоминга на северо-востоке Вайоминга побудила Union Pacific создать Шайенн и Северная железная дорога который попытался добраться до Дугласа первым, но потерпел неудачу. В конечном итоге C&N простиралась только до Вендовера на реке Норт-Платт. Когда Union Pacific взял на себя C&N в 1887 году, они расширили его, чтобы соединиться с центральной линией Вайоминга на перекрестке Орин.

С самого начала линия была сдана в аренду компании FE&MV, а в 1891 году две железные дороги были объединены под названием FE&MV. В 1903 г. компания FE&MV объединилась с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой. C&NW в конечном итоге расширила линейку до Шошони и Riverton в 1905 г. и Спускаемый аппарат в 1906 году. В 1943 году линия к западу от Каспера была заброшена и спасена.[2] Когда в 1995 году Union Pacific объединилась с C&NW, UP объявила о своем намерении отказаться от участка линии от Orin Junction до Casper.[2]

Рекомендации

  1. ^ Олингер, Ральф. «Ранний животновод, железнодорожник».
  2. ^ а б c «Исторический американский инженерный рекорд: мост через Каньон-Крик № 294» (PDF).
  3. ^ Атерн, Роберт Г. (1976). Страна Тихоокеанского союза. University of Nebraska Press. п. 304. ISBN 978-0-8032-5829-7.