WikiDer > XXI бомбардировочная команда

XXI Bomber Command

XXI бомбардировочная командаДвадцатые ВВС - Эмблема (Вторая мировая война) .png
29-я бомбардировочная группа North Field Guam 1945.jpg
29-я бомбардировочная группа North Field Guam 1945
Активный1 марта 1944 г. - 16 июля 1945 г.
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяВВС армии США
РольКомандование и контроль
ПомолвкиМедаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании tape.svg
  • Вторая Мировая Война
Азиатско-Тихоокеанская кампания (1944–1945)

В XXI бомбардировочная команда (XXI в. До н.э.) был подразделением Двадцатый ВВС в Марианские острова за стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны.

Команда была создана в Смоки Хилл AAF, Канзас 1 марта 1944 года. После периода организации и назначенные ей группы получали свои Б-29 Суперфортресс самолет, командование передано первым Петерсон Филд, Колорадо, а затем развернуты в центральной части Тихого океана со штаб-квартирой в Хармон Филд, Гуам, в Марианские острова.

Прикомандированные к нему подразделения до середины июля 1945 года вели операции по бомбардировке на очень большие расстояния, в основном против Японии.

История

Цепь Марианских островов, состоящая в основном из Сайпан, Тиниан, и Гуам, считались идеальными базами для запуска боевых действий B-29 Superfortress против Японии. Острова находились примерно в 1500 милях от Токио, расстояние, с которым B-29 могли почти справиться. Самое главное, что их можно было поставить на прямую линию поставок из Соединенных Штатов по морю. В августе 1944 г. генерал-майор Хейвуд С. Ханселл, Младший получил приказ принять на себя командование организацией.[1]

Серьезное планирование движения B-29 XXI бомбардировочного командования с их Вторая авиация учебные базы в Канзасе для недавно построенных боевых аэродромов на Сайпане, Тиниане и Гуаме начались в апреле 1944 года. Строительство и защита аэродромов будут ВМС СШАОтветственность, как и материально-техническое обеспечение. Прежде чем B-29 могли начать действовать против Японии с Марианских островов, острова сначала пришлось отобрать у японцев.[1]

Это началось с Сайпан 11 июня 1944 года, когда началась четырехдневная морская и воздушная бомбардировка острова. 15 июня подразделения морской пехоты США вышли штурмом на берег, а днем ​​позже - подразделения армии. После нескольких недель ожесточенных боев, в ходе которых погибло более 3000 американцев и 24000 японцев, 9 июля остров был наконец объявлен безопасным.[1]

Захват Сайпана позволил вторгнуться в Гуам и Тиниан продолжаться, которые подверглись нападениям 21 и 24 июля соответственно. Корпус морской пехоты и 305-я полковая боевая группа 77-й пехотной дивизии армии США высадились на Гуаме. К 10 августа остров был взят под контроль. 24 июля на Тиниан было совершено нападение, и к 1 августа его захватили.[1]

Строительство аэродрома

Строительство аэродромов B-29 на Сайпане началось практически сразу, даже когда бои еще продолжались. Военно-морские строительные батальоны (N-C-B) «СиБиис» начали строительство на бывшей японской взлетно-посадочной полосе под названием Аслито. Позже это было переименовано Isley Field, после командующего ВМФ Роберта Х. Исели (к сожалению, его имя написано с ошибкой, и неправильная версия прижилась). SeaBees не уложились в график, но подошли очень близко. Чуть более чем за три месяца они построили базу поддержки и аэродром на Сайпане, способные поддерживать 240 B-29 73d бомбардировочное крыло и их подразделения материально-технического обеспечения.[1][2]

На Тиниане SeaBees построили самую большую базу бомбардировщиков, Северное поле. 6-я военно-морская строительная бригада построила четыре взлетно-посадочные полосы длиной 8500 футов для 313-е бомбардировочное крыло, и вся необходимая инфраструктура; затем отправился на западный конец острова и на Западное поле заложил две взлетно-посадочные полосы длиной 8500 футов для 58-е бомбардировочное крыло.[2]

На Гуаме построено 5-е NCB Северное поле для 314-е бомбардировочное крыло и Северо-Западное поле для 315-е бомбардировочное крыло.[2]

Первоначальные операции B-29

39-я бомбардировочная группа B-29 Superfortress сбрасывает 500-фунтовые фугасные бомбы над Японией. Обратите внимание на сильный ветер в реактивной струе, разбрасывающий бомбы, что делает неэффективными точные бомбардировки с больших высот.
42-65286 1-я бомбардировочная эскадрилья, 9-я бомбардировочная группа, первый высадившийся на Иводзиме, 4 марта 1945 года.
Формирование 19-я бомбардировочная группа B-29 Superfortress 1945 г.

В 73d бомбардировочное крыло был заказан на Марианские острова, а не на CBI Theater после его обучения с Вторая авиация в Канзасе. Первый B-29 прибыл в Isley Field, Сайпан 12 октября 1944 г. К 22 ноября более 100 B-29 находились на Айсли Филд. Командованию XXI бомбардировщиков было поручено уничтожить авиационную промышленность Японии серией высотных высокоточных атак при дневном свете. Однако генерал Ханселл прекрасно понимал, что его экипажам все еще не хватало опыта, необходимого для выполнения таких задач.[1][2]

В конце октября - начале ноября 1944 г. была проведена серия тактических налетов в качестве учений экипажей. 27 и 18 октября B-29 атаковали легко обороняемые японские объекты на Truk. Целью были загоны для подводных лодок у Трука, и четыре суперкрепости пришлось прервать из-за обычных проблем с двигателями, а боевые порядки были непостоянны. Результаты бомбардировок были посредственными: только девять самолетов бомбили основную цель и лишь несколько бомб попали в нее. Те же две группы вернулись в Трук 30 октября с еще меньшим количеством бомб, упавших на цель. Третья попытка, 2 ноября, была объявлена ​​миссией по радиолокационной бомбардировке. И снова результаты были безразличными, бомбы были разбросаны по всей целевой области.[1][2]

Осознавая, что появилась новая угроза, японские самолеты на базе Иводзима устроил рейд низкого уровня на Isley Field 2 ноября, повредив несколько самолетов B-29 на земле. Ответные удары были нанесены по двум вражеским аэродромам на Иводзиме 5 и 11 ноября. 497-й и 498-я бомбардировочная группа отправили туда бомбить аэродромы, но результаты снова были плохими. Как в XX Бомбардировочная команда Операция Маттерхорн Во время кампании бомбардировок из Индии B-29 находились под угрозой рассеивания в тактических миссиях, и даже они не были настолько успешными.[1][2]

Для правильного планирования полетов в Японию потребовались актуальные разведывательные фотографии предполагаемых целей. Помимо информации, которая использовалась во время Рейд Дулитла в 1942 г. информация о местонахождении японской промышленности, особенно авиационной, была скудной. 1 ноября 1944 г., через два дня после прибытия на Сайпан, А. 3d фото эскадрилья разведки (3-й сбн) F-13A Superfortress (настроенный для фоторазведки B-29) вылетел в Токио. 3-й ПРС был прикреплен к 73-му бомбовому крылу. Самолет пролетел над Токио на высоте 32000 футов в течение 35 минут делать снимок за снимком. Несколько истребителей поднялись на высоту камеры-самолета, но не атаковали. Эти фотографии, наряду с другими разведданными, дали XXI бомбардировочному командованию расположение японских авиастроительных заводов и позволили планировщикам миссий спланировать боевые расчеты для атаки. В честь своего полета самолет получил название «Токийская роза».[1][2]

3D PRS продолжал выполнять полеты одиночных самолетов в Японию, делая фотографии планирования цели до удара на большой высоте и фотографии оценки ущерба после удара. Убытки, понесенные 3-й ССБ в этом виде деятельности, были относительно небольшими. Японцам редко удавалось вовремя поднять истребители на высоту 30 000 футов, чтобы перехватить фотокорабли.[3]

Все четыре группы 73-го бомбардировочного крыла были отправлены в свой первый полет в Японию 24 ноября со 111 самолетами в воздухе. Целью был Завод авиационных двигателей Накадзима в Musashino в арсенале сектора Токио. Также впервые B-29 столкнулся с Струйный потокЭто был высокоскоростной ветер, дующий с запада со скоростью до 200 миль в час и точно на тех высотах, на которых действовали бомбардировщики. Это привело к нарушению строя бомбардировщиков и сделало невозможным точное бомбометание. Из-за реактивного ветра и плохой погоды только 24 самолета атаковали основную цель; большинство сбросило бомбы на второстепенную цель - Токийские доки.[1][2]

Группа вернулась в Мусасино 27-го числа и завершила ноябрь рейдом на Токийскую промышленную зону и доки. В следующем месяце темп увеличился, после возвращения в Мусасино 3 декабря. И снова были достигнуты плохие результаты бомбардировок, поскольку высокоскоростной реактивный ветер разбрасывал капли бомб и самолеты в строю, в результате чего врагу не было нанесено большого ущерба. 8 декабря 82 самолета атаковали аэродромы Иводзима (Мотояма №№ 1 и 2). Затем он вернулся к атаке на Японию, Нагоя 18 и 22 декабря. Аэродромы на Иводзиме были повторно посещены 24 декабря, а 27 декабря - последней целью месяца - Токио.[1][2]

В дополнение к ударам крыльев, в декабре начался еще один полет одиночного самолета: налет погоды. Это были миссии в Японию, чтобы собрать данные о погоде и сбросить неприятные бомбы на японские города. Опять же, это были высотные миссии с удивительно низкими потерями. 3-й PRS потерял в декабре два самолета. Из 75 вылетов, совершенных в декабре, было только три потери. За тот же период 73-е авиакрыло потеряло 21 самолет по всем причинам в шести многоплановых налётах этого крыла в целом.[1][2]

Темп продолжил ускоряться для 73-го места в январе. Мусасино 9 января стоило шесть самолетов; Нагоя 14 января, еще пять. Один погодный удар из 83 налетов был потерян 10 января, но помощь была на подходе, так как новые B-29 из США прибывали почти ежедневно, а новые группы прибывали на Марианские острова. В 313-е бомбардировочное крыло, выполнявший рейс с Тиниана, отправил 44 самолета на Языческий остров 16 января, еще 33 - Трук 21 и 28 января, чтобы атаковать аэродром Иводзима 24 января. Еще 33 человека вернулись в Иводзиму 29 января. 504-я и 505-я группы 313-го полка присоединились к атаке на Кобе 4 февраля, а 9 февраля их родственные группы, 6-я и 9-я, совершили начальную тренировочную миссию против Остров Моэн Аэродром на Трук.[1][2]

Морские пехотинцы США приземлился на Иводзиме 19 февраля 1945 года с миссией захватить остров, а для Navy SeaBees использовать японские аэродромы для строительства аэродромов аварийной посадки для XXI-го бомбардировочного командования, а также аэродромов для истребителей VII истребительное командование. 25 марта Битва при Иводзиме был объявлен захоронением и остров защищен, хотя зачистка продолжалась до июня. Строительные батальоны расширили и преобразовали бывшие японские поля для размещения B-29, и первые подразделения AAF перебрались в начале марта.[1][2]

B-29 Зажигательные операции

500-я бомбардировочная группа B-29 при сбросе зажигательной бомбы над Японией, 1945 г.
Фотография бомбардировки Токио 26 мая 1945 года.
315-е бомбардировочное крыло Bell-Atlanta B-29B-60-BA Superfortress "Pacusan Dreamboat" (44-84061), предназначено для быстрых налетов на поражение, 1945 год.

Высотные бомбардировки Японии, осуществленные командованием, не нанесли большого ущерба целям, в первую очередь из-за струйного ветра над островами. Неспособность командования успешно выполнить свою миссию вызвала серьезные проблемы, как с Военное ведомство в Вашингтоне, который планировал ликвидировать японскую промышленную базу с помощью тех же методов стратегической бомбардировки, которые применялись в Европе. Также Общие Хэп Арнольд и командный состав ВВС, который знал о Манхэттенский проекти планировали использовать B-29 для сброса атомных бомб, были обеспокоены тем, что B-29 не сможет выполнить эту очень секретную миссию.[1][2]

Так как в кампании бомбардировок был достигнут незначительный прогресс, генерал Арнольд отозвал генерала Ханселла и передвинул генерала Кертис Лемэй от инактивации XX Бомбардировочная команда в Индии, чтобы принять на себя XXI бомбардировочное командование на Сайпане. Генерал ЛеМэй прибыл на Марианские острова 20 января 1945 года. Генерал ЛеМей проанализировал структуру японской экономики, которая в значительной степени зависела от надомных производств, расположенных в городах, близких к крупным промышленным районам, и 19 февраля издал новые заказы. Его план состоял в том, чтобы уничтожить фидерные производства, что замедлит или остановит поток жизненно важных компонентов на центральные производственные предприятия и дезорганизует производство оружия, жизненно важного для Японии. LeMay решил сделать это, используя зажигательные бомбы а не чисто фугасные бомбы, которые, как можно было надеяться, пожары в крупных городах, таких как Токио или Нагоя, распространяясь на некоторые из приоритетных целей. Кроме того, ЛеМэй пришел к выводу, что в том, что налеты B-29 не нанесли значительного ущерба японской военной промышленности, виноваты струйный поток, облачный покров и большая рабочая высота. Первоначальные налеты на Японию проводились на больших высотах, чтобы оставаться выше зенитного огня и эффективной высоты обороняющихся истребителей. ЛеМэй предложил прекратить высотные дневные атаки и заменить их низковысотными высокоинтенсивными зажигательными налётами в ночное время. Самолет будет атаковать индивидуально, а это означало, что не нужно было строить группировку над базой в начале миссии или по пути. Это расширит дальность полета самолетов и позволит им достигать целей на севере Хонсю и Хоккайдо.[1][2]

В Шестой и 9-я бомбардировочная группа участвовал в атаке на Токио 25 февраля, как и 314-е бомбардировочное крылос 19-я бомбардировочная группа, вылетая из Северное поле, Гуам. С этой новой тактикой в ​​общей сложности участвовало 302 B-29. Операция Дом собраний рейд на Токио в ночь с 9 на 10 марта, 279 человек пролетели над целью. Рейд возглавляли специальные расчеты следопытов, которые отметили центральные точки прицеливания. Это длилось два часа. Рейд превзошел самые смелые ожидания генерала ЛеМэя. Отдельные пожары, вызванные бомбами, объединились, чтобы создать общий пожар, который можно было бы классифицировать как пожар. огненная буря но при преобладающих порывах ветра от 17 до 28 миль в час (от 27 до 45 км / ч).[4] Когда все закончилось, шестнадцать квадратных миль центра Токио сгорели, и почти 100 000 человек были убиты. Четырнадцать B-29 были потеряны. В-29 наконец-то начал действовать.[1][2]

В ночь с 13 на 14 марта восемь квадратных миль Осака загорелся. 16–17 марта три квадратных мили Кобе были разрушены, и 19–20 марта во время ответного визита в Нагою были разрушены еще три квадратных мили. Эта разрушительная неделя унесла жизни более 120 000 японских мирных жителей ценой только 20 потерянных B-29.[1][2]

Месяц спустя, 12 апреля, оставшиеся две группы 314-го бомбардировочного крыла, 39-й и 330-яучаствовал в нападении на химический завод Ходагая в г. Корияма. С добавлением 39-го и 330-го бомбардировочное командование XXI теперь имело в своем распоряжении три крыла, двенадцать групп, тридцать шесть эскадрилий по 15 B-29 в каждой. В мае 58-е бомбардировочное крыло завершил переезд из Индии в Тиниан, добавив еще четыре группы к XXI Bomber Command.[1][2]

В апреле 1945 года генерал ЛеМэй отдал новый приказ о новых зажигательных рейдах. На этот раз заводы авиадвигателей на Musashino и Нагоя должны были быть поражены, но городские районы в Токио, Нагоя, Осака, Кавасаки, Кобе, и Иокогама также подверглись нападению. 7 апреля 153 B-29 нанесли удар по Mitsubishi Heavy Industries авиационно-двигательный комплекс в Нагое, уничтожив около 90 процентов этого объекта. Пять дней спустя 93 B-29 разрушили завод Накадзима в Musashino. Японская авиамоторная промышленность с этого времени практически прекратила свое существование. 13 апреля 327 B-29 сожгли еще одиннадцать квадратных миль Токио. Еще семь B-29 были потеряны.[1][2]

5 июня В-29 атаковали Кобе с такой эффективностью, что город был вычеркнут из списка целей как не заслуживающий повторного посещения. К концу месяца шесть крупных городов из списка ЛеМея были полностью разрушены.[1][2]

В конце мая прибыл первый из 315-е бомбардировочное крыло, чьи самолеты B-29B были оснащены новым AN / APQ-7 РЛС "Орел". Антенна для этого радара представляла собой 18-футовый крылообразный блок, установленный под носовой частью фюзеляжа. Антенна охватывала 60-градусную дугу вдоль траектории полета самолета, и сигнал с более высокой частотой (X-диапазон) давал значительно улучшенное радиолокационное изображение. 315-й был подготовлен к выполнению ночных полетов на малых высотах. В период с 26 июня по 10 августа они нанесли серию из пятнадцати ударов по объектам нефтедобычи, которые фактически остановили японскую нефтяную промышленность. С B-29B также было отказано в значительной степени оборонительной артиллерии, что добавило возможности для дополнительных зажигательных или фугасных бомб.[1][2]

К настоящему моменту японские истребители практически не встретили налетов B-29. В конце июня экипажи B-29 были достаточно уверены в том, что они начали сбрасывать листовки, предупреждающие население о предстоящих атаках, а через три дня последовал рейд, в ходе которого указанный городской район был разрушен в результате массовых ковровых бомбардировок. К концу июня гражданское население начало проявлять признаки паники, и имперский кабинет впервые начал рассматривать переговоры о прекращении войны. Однако в то время японские военные были непреклонны в продолжении до победного конца.[1][2]

В июне 1945 года XX и XXI бомбардировочные команды были сгруппированы под командованием Стратегические военно-воздушные силы США в Тихом океане (USASTAF) под командованием генерала Карл А. Спаатц. История XXI бомбардировочного командования прекратилась 16 июля 1945 года. В этот день состав командования был изменен. Штаб и штаб-квартира эскадрильи, двадцатая воздушная армия. Это изменение положило конец XXI бомбардировочному командованию как отдельному учреждению, поскольку оно было включено во внутреннюю организационную структуру двадцатых ВВС и перешло под командование USASTAF.[1][2]

Происхождение

  • Создан как XXI бомбардировочная команда 1 марта 1944 г. и активирован в тот же день.
Деактивирован 16 июля 1945 г.

Задания

Назначенные базы

Назначенные единицы

58-е было первым крылом B-29 Superfortress, первоначально базировавшимся в Индии. XX Бомбардировочная команда в апреле 1944 года. Он начал боевые вылеты с Тиниана в начале мая 1945 года. Он в основном выполнял вылеты над городскими районами Японии, сбрасывая зажигательные бомбы на обширные территории, чтобы уничтожить японскую промышленность и военный потенциал.
73d был вторым крылом B-29, использовавшимся в качестве учебной базы. Вторая авиация до развертывания в Тихоокеанском театре. Он начал боевые вылеты с Сайпана в конце октября 1944 года. Основной задачей 73-го была бомбардировка Японии зажигательными бомбами, ночные полеты на малых высотах, сбрасывающие зажигательные бомбы на большие территории с целью уничтожения японской промышленности и военного потенциала.
313-й участвовал в бомбардировках, но его основной задачей было минирование японских морских путей. Он начал боевые вылеты с Тиниана в начале февраля 1945 года. ВМС США. В то время это считалось второстепенной миссией, но более поздний анализ показал, что она имела разрушительный эффект. Япония была островным государством, сильно зависящим от импорта, особенно топлива и продуктов питания. В результате операции импорт сократился почти на 95%. Это вызвало колоссальный дефицит.

* Примечание: 509-я составная группа подчиняется непосредственно 20-му ЦК ВВС США.

314-я полка начала боевые вылеты с Гуама в конце февраля 1945 года. Она участвовала в огневых бомбардировках, но в первой десятидневной блиц-атаке у ВВС армии закончились зажигательные бомбы. Как и ее родственные крылья, 314-я тогда выполняла обычные стратегические бомбардировки с использованием фугасных бомб.
Пятое и последнее крыло B-29, которое было передано XXI бомбардировочному командованию, группы 315-го были оснащены быстрым вариантом B-29B Superfortress, вооруженным только хвостовой турелью с радиолокационным управлением и радаром Eagle. Его миссией было уничтожение японской нефтяной промышленности. Он начал боевые вылеты с Гуама в июне 1945 года.

[2][5]

Смотрите также

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Рекомендации

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Маршалл, Честер (1996), История Warbird - B-29 Superfortress, Motorbooks International, ISBN 0-87938-785-8
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Манн, Роберт А. B-29 Superfortress: полный реестр самолетов и их задач. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2004. ISBN 0-7864-1787-0.
  3. ^ Бердсолл, Стивен (1980), Superfortress, Boeing B-29 - серия специальных самолетов, Squadron / Signal Publications; 1-е издание, ISBN 0-89747-104-0
  4. ^ Родден, Роберт М .; Джон, Флойд I .; Лаурино, Ричард (май 1965 г.). Исследовательский анализ Firestorms., Стэнфордский исследовательский институт, стр. 39, 40, 53–54. Управление гражданской защиты, Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия
  5. ^ Хвостовые коды 20-й ВВС