WikiDer > Яковлев АИР-7

Yakovlev AIR-7
АИР-7
Марка СССР 1937 г. КПА 560 (Яковлев АИР-7-Я-7) .jpg
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет19 ноября 1932 г.
Количество построенных1

В Яковлев АИР-7 был прототипом Советский высокопроизводительный легкий самолет 1930-х годов. Это был двухместный одномоторный моноплан, который показал отличную производительность при тестировании. После того, как прототип чуть не разбился в результате трепетать, его конструктор, Александр Сергеевич Яковлев претерпел временный позор, и производство прекратилось.

Дизайн и развитие

В апреле 1931 г. Александр Сергеевич Яковлев, только что окончивший военно-воздушную академию, был направлен инженером на Государственный авиационный завод № 39 (г.ГАЗ-39) где дизайнер Николай Николаевич Поликарпов работал как НКВД заключенный. (В то время как завод включал «Внутренняя тюрьма» где размещались Поликарпов и многие другие конструкторы, Яковлев был нормальным рабочим на заводе, а не заключенным).[1] ГАЗ-39 специализировался на производстве автомобилей Поликарпова. I-5 истребитель биплан на базе лицензионного Бристоль Юпитер двигатель и Яковлев понял, что моноплан Легкий самолет, разработанный на основе двигателя Юпитера И-5 и тщательно обтекаемый, мог развивать более высокую скорость, чем И-5, неся пассажира.[2][3]

Несмотря на неодобрение руководства ГАЗ-39,[4] Яковлев получил финансирование от Осоавиахим, советское военизированное спортивное общество, и собрал на заводе небольшую команду для проектирования и сборки нового самолета АИР-7.[3][nb 1]

В результате получился тщательно обтекаемый двухместный самолет. трактор низкорасположенный моноплан смешанного строительства. Его фюзеляж был построен из сварных труб из низкоуглеродистой стали с дюраль облицовка кабины и тканевое покрытие в кормовой части, а также размещение пилота и пассажира в тандеме под закрытым тентом. Деревянно-тканевое крыло скреплялось тросами и стальным крылом. стойки к фюзеляжу, что позволяет использовать более тонкое крыло. Самолет был оснащен фиксированной обычное шасси, с главными колесами, заключенными в обтекатели брюк для уменьшения лобового сопротивления с помощью подрессоренного металлического хвостового лыжа. Силовая установка представляла собой одноместную Швецовскую М-22, построенную по лицензии. Бристоль Юпитер радиальный двигатель заключен в Кольцо Тауненда, управляя двухлопастным воздушным винтом.[6][7][8]

История эксплуатации

Самолет AIR-7 совершил свой первый полет 19 ноября 1932 года. Он достиг скорости 335 километров в час (208 миль в час), что является советским рекордом скорости, во втором полете на следующий день, несмотря на то, что Яковлев был пассажиром.[7] 23 ноября[nb 2] AIR-7 демонстрировался перед старшими офицерами Советские ВВС когда его правый борт элерон оборвался в полете, видимо в результате трепетать, и летчик-испытатель совершил вынужденную посадку.[9] Яковлев взял на себя ответственность за аварию, заявив, что была допущена ошибка при расчете прочности шарнира элеронов.[9] Комиссия по расследованию аварии, отказавшаяся прислушиваться к каким-либо показаниям Яковлева, пришла к выводу, что Яковлеву следует запретить выполнение проектных работ и не следует получать награду, на которую его рекомендовали. Он и его команда были уволены из ОКБ-39.[4][10] Яковлев со временем использовал свои связи в Коммунистическая партия Чтобы получить разрешение на возобновление работы по проектированию самолетов, в 1934 году на заброшенной московской фабрике по производству кроватей разместилось то, что стало ОКБ Яковлева.[11]

Самолет АИР-7 был отремонтирован после аварии, на нем были усилены шарниры элеронов и модифицированы обтекатели шасси. Так модифицированный, 25 сентября 1933 года он установил новый национальный рекорд скорости - 332 километра в час (206 миль в час).[9]

Характеристики

Данные из ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,10 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,40 м2 (208,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген-436[7]
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Вес брутто: 1,400 кг (3086 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов М-22 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 360 кВт (480 л. [13]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 332 км / ч (206 миль / ч, 179 узлов)
  • Классифицировать: 270 км (170 миль, 150 миль) (нормальный диапазон)
  • Перегоночная дальность: 1300 км (810 миль, 700 нм) (максимальная дальность)
  • Практический потолок: 5800 м (19000 футов) [10]
  • Время до высоты: От 3 мин до 1000 м (3300 футов)[10]

Примечания

  1. ^ Самолеты ранней конструкции Яковлева получили обозначение AIR в честь Алексей Рыков, то Председатель из Совет Народных Комиссаров[5]
  2. ^ Пока Гордон и другие. заявляют, что это происшествие произошло в ноябре 1932 года, и что впоследствии самолет был модифицирован и снова летал,[9] другие ссылки[4][10] заявляют, что авария произошла в начале 1934 года, после того, как самолет был модифицирован, и что он больше никогда не летал.

Цитаты

  1. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 9.
  2. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2005, с. 26–27.
  3. ^ а б Ганстон и Гордон стр. 30.
  4. ^ а б c Ганстон 1995, стр. 455.
  5. ^ Ганстон 1995, стр. 451.
  6. ^ Ганстон 1995, стр. 454–455.
  7. ^ а б c Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 27.
  8. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 30–32.
  9. ^ а б c d Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 28.
  10. ^ а б c d Ганстон и Гордон 1997, стр. 32.
  11. ^ Ганстон и Гордон 2005, стр. 10.
  12. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 29.
  13. ^ Ганстон 1995, стр. XXI.

Рекомендации

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 гг.. Лондон, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.

внешняя ссылка