WikiDer > Ярмут и Норвич Железнодорожный
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1844–1845 |
| Преемник | Норфолк Железнодорожный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Ярмут и Норвич Железнодорожный (Y&NR) была самой ранней железной дорогой в Норфолк, Англия. Он был сформирован после того, как стало очевидно, что это произойдет за несколько лет до Восточные графства железная дорога продлили бы свою железную дорогу до Норфолка.
Его акт парламента от 18 июня 1842 г. разрешил выпуск акций на сумму 200 000 фунтов стерлингов для строительства линии между двумя городами от своего имени через Ридхэм и Ярская долина. В законе оговариваются сборы за перевозку угля (который прибудет в Ярмут морем), кирпичей, железа, камня, рыбы и хлопка, а также пассажиров.
Люди
Председатель был Джордж Стивенсон а главным инженером был его сын Роберт при поддержке Джордж Паркер Биддер в то время как главный подрядчик был Мортон Пето. Акционеры включены Сэр Эдмунд Генри Ноулз Лэйкон, Джон Эдвард Лэйкон (банкир), Чарльз Джон Палмер (солиситор) и Уильям Харри Палмер (судостроитель).[1][2]
Открытие
Роберт Стефенсон подсчитал, что на строительство линии потребуется около 18 месяцев по цене 7000 фунтов стерлингов за милю. Строительство началось в апреле 1843 года подрядчиками Grissel и Peto, и 20,5 миль были завершены за год, хотя стоимость составляла 10 000 фунтов стерлингов за милю, а не 7 000 фунтов стерлингов по прогнозу. Инспекционный / инаугурационный пробег 12 апреля 1844 года и торжественное открытие 30 апреля 1844 года, когда поезд бежал из Норвича в Грейт-Ярмут с 200 гостями и духовым оркестром, за которым следовало «элегантное сопоставление», за которым следовало обратное путешествие продолжительностью 44 минуты и вечером пышные гуляния.[3]
Операция
Регулярные пассажирские перевозки начались 1 мая 1844 года, и в каждую сторону было отправлено семь поездов.
А также станция на Норвич, который находился рядом с существующей станцией Норвич и позже служил складом товаров, на линии было пять промежуточных станций:
Конечная остановка в Грейт-Ярмуте позже стала Ярмутский вокзал Воксхолл.
Y&NR приобрело пять локомотивов и 15 вагонов для работы службы.[4]
Y&NR была первой железной дорогой в Великобритании, которая установила блочную сигнализацию с использованием для этой цели электрического телеграфа Cooke & Wheatstone. Представителям общественности также разрешалось использовать систему для отправки сообщений, которые компания затем доставляла получателю.
Слияние
Y&NR был объединен с Norwich & Brandon Railway 30 июня 1845 г., незадолго до открытия последнего, чтобы сформировать Норфолк Железнодорожный, сам является одним из основополагающих элементов Великая Восточная железная дорога слияние в 1862 году.[5] Маршрут теперь является частью Wherry Lines.
Рекомендации
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (6-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан.
- ^ Купер, Джон М. (апрель 1993 г.). «Железная дорога Лоустофт-Норвич». Великий восточный журнал. 74: 4.
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 22. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. С. 22, 23. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ Уайт, Х. (1987). Томас, Дэвид Сент-Джон (ред.). Региональная история железных дорог Великобритании. 3: Большой Лондон (3-е изд.). Долиш: Дэвид и Чарльз.