WikiDer > Желтая линия (CTA)

Желтая линия
Поезд желтой ветки из вагонов 5000-й серии.
Обзор
Locale	Чикаго и Скоки, Иллинойс, НАС.
Термини	Говард Демпстер – Скоки
Станции	3
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго "L"
Оператор (ы)	Управление транзита Чикаго
Депо (а)	Ховард Ярд
Подвижной состав	5000-серии
Ежедневная поездка	7,063 (средний будний день сентября 2012 г.)
История
Открыт	28 марта 1925 г.
Закрыто	27 марта 1948 г.
Снова открыт	20 апреля 1964 г.
Технический
Длина линии	7,6 км (4,7 миль)
Характер	Повышенный и средний уровень
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Карта маршрута Легенда Демпстер – Скоки Октон – Скоки Северный береговой канал Скоки Эванстон Asbury (Предложил) UP-N Эванстон Чикаго Фиолетовый красный к 95 место / Дэн Райан Говард v т е

В Желтая линия, также известный как Скоки Свифт, является ветвью Чикаго "L" в Чикаго, Иллинойс. Маршрут длиной 4,7 мили (7,6 км) проходит от Ховард Терминал на северной стороне Чикаго, через южную часть Эванстон и к Демпстер Терминал в Скоки, Иллинойс, сделав одну промежуточную остановку на Октон-стрит в Скоки.

В Говарде пассажиры желтой линии могут пересесть на Фиолетовый или же Красные линии из "L". Желтая линия - единственная линия "L", которая не идет к Петля и это единственный маршрут поезда L, который полностью доступен ADA. Он также уникален тем, что часть его длины проходит в траншее ниже уровня земли.^[1] даже при том, что у него нет подземных участков и он не проходит по средней линии скоростной автомагистрали. Он также включает сегменты уровня и переходы на северной части линии. Построен по следам бывшего Чикаго Северный берег и железная дорога МилуокиСкоростной маршрут по долине Скоки.^[1]

Продление линии до Старый Орчард Молл в Скоки.^[2] В свое время у линии было несколько промежуточных остановок в Эванстоне и Скоки, но эти станции давно вышли из строя и демонтированы. Однако в июне 2010 года началось строительство новой станции в Октоне, которая открылась 30 апреля 2012 года.

Поезда ходят по Бомбардье-строенный 5000-серии вагоны; каждый поезд состоит из двух вагонов. В сентябре 2012 года сообщалось о среднем количестве посадок в будние дни 7 063 человека.^{[нужна цитата]} До конца 2009 года Желтая линия эксплуатировалась с 3200-й серии автомобили, специально оборудованные досками крыши, которые до конца 2004 г. пантографы (доски крыши остаются на вагонах 3441-3456 до сих пор даже после того, как они были официально переданы на Коричневая линия). Иногда «Желтая линия» заимствует автомобили у Красная линия когда не хватает авто.

Маршрут

Желтая ветка начинается у терминала Демпстер-Скоки, расположенного по адресу 5005 Dempster Street в Скоки. К северу от станции идет тупиковый путь, позволяющий поездам менять концы. Линия проходит на юг от Демпстер-Скоки на уровне улицы. После пересечения улицы Октон-стрит желтая линия поворачивает на восток и пересекает бульвар Скоки (Маршрут США 41). После пересечения дороги Восточной Прери-Роуд дороги поднимаются и становятся эстакадой. В этот момент маршрут проходит через центр технического обслуживания Skokie Shops CTA и пересекает Северный береговой канал. Проехав Додж-авеню, рельсы спускаются в траншею. Линия остается в траншее примерно на 1 милю (1,6 км), затем проходит под Метра Union Pacific / North Line и Фиолетовая линия следы, чтобы войти в Ховард-Ярд. Затем очередь поднимается, чтобы обслужить приподнятую станцию ​​Ховард. К югу от станции идет тупик, позволяющий поездам Желтой и Пурпурной веток менять концы.

Часы работы и интервалы

Желтая ветка курсирует между Демпстер-Скоки и Ховард ежедневно с 4:45 до 23:15. в будние дни и с 6:15 до 23:15 в выходные и праздничные дни. Частота обслуживания колеблется от шести поездов в час в час пик до четырех поездов в час в другое время.^[3]

История

Филиал Центра Найлса

Желтая линия изначально начиналась как филиал бывшего центра Нилса. Чикаго Рапид Транзит Компани (ЭЛТ). Служба скоростного транспорта началась как часть высокоскоростной междугородной линии Skokie Valley железной дороги Chicago North Shore и Milwaukee Railroad на участке длиной пять миль (8 км) между терминалом Ховард и Демпстер-стрит, центр Найлса. Введен в эксплуатацию 28 марта 1925 года.^[4]

Маршрут включал несколько промежуточных остановок через Эванстон и Скоки (тогда называемый Центром Найлса) в Ридж, Эсбери, Додж, Кроуфорд / Ист-Прери, Костнер, Октон и Мейн. 27 марта 1948 года Управление транзита Чикаго (которое только что выкупило компанию Chicago Rapid Transit в 1947 году) прекратило обслуживание филиала Niles Center и заменило его автобусным маршрутом 97 Skokie. Станции были закрыты и оставались заброшенными в течение следующих 15 лет.^[1]

21 января 1963 года Чикагская железная дорога Норт-Шор и Милуоки прекратила все свои операции, а позже в том же году 5 миль (8,0 км) железнодорожных путей между Говардом и Демпстером были куплены CTA. Промежуточные станции не открывались. Некоторые из пустующих домов станции использовались другими предприятиями, в том числе мини-маркетом и поставщиком электроэнергии, прежде чем, наконец, были снесены в 1980-х годах.^[1]

Скоки Свифт

Скоростной Skokie Swift (5 миль в6 ¹⁄₂ минут) автобусное сообщение между Ховард-стрит в Чикаго и Демпстер-стрит в Скоки было открыто 20 апреля 1964 года в качестве демонстрационного проекта общественного транспорта при поддержке федеральных властей.^[5] Участие в чистых затратах по проекту было разделено между Министерство жилищного строительства и городского развития США, CTA и деревня Скоки.

Успех этого проекта привлек внимание всей страны. В первый день работы Skokie Swift перевезла почти 4000 пассажиров за 16 часов по сравнению с примерно 1600 пассажирами, перевезенными North Shore Line от терминала Dempster за 12 часов до остановки железной дороги. Пассажиропоток продолжал расти, и к концу первого года почти 6000 пассажиров курсировали по новой линии каждый будний день.

Благодаря успеху в будние дни субботняя служба была открыта с участием более 2000 всадников. К концу двухлетнего экспериментального периода 3,5 миллиона человек воспользовались новой услугой, а CTA разрешила эксплуатацию Skokie Swift как постоянной части его системы скоростного транспорта.

Успех маршрута Скоки Свифт продемонстрировал, что многие автомобилисты откажутся от своих автомобилей, когда будет обеспечен высокоскоростной общественный транспорт, и, в меньшей степени, породили первое использование Скоростной трамвай еще до того, как этот термин был придуман.^[1]

До 2004 года участок линии к западу от пересечения дороги Ист-Прери-Роуд был электрифицирован с помощью контактной сети вместо третьего рельса.

Одной из отличительных особенностей линии длиной в пять миль (8 км) было то, что примерно половина из них была оборудована третьим рельсом, а другая половина была оборудована цепной линией, оставшейся от железной дороги Чикаго Норт-Шор и Милуоки. Поезда без остановок переключались с третьего рельса на верхний и наоборот с использованием характерных тележек с поддоном, разработанных менеджером проекта Skokie Swift Джорджем Крамблсом.^[6]

9 февраля 1992 года субботнее обслуживание было прекращено во время сокращения обслуживания CTA.^[1] Название «Skokie Swift» было изменено на «Yellow Line» в 1993 году, когда все чикагские L-линии были переименованы в цвета.^[1] Оригинальный логотип «Скоки Свифт» по-прежнему используется сегодня на вывесках и светодиодных индикаторах маршрута Бомбардье-строенный 5000-серии железнодорожные вагоны для обслуживания в направлении Скоки. Терминал на Демпстер-стрит был полностью перестроен с 1993 по 1994 год с новым зданием вокзала и железнодорожными платформами.^[1] В 2003 году старое кирпичное здание вокзала (по проекту арх. Артур У. Гербер) был перемещен на 150 футов (46 м) на восток, затем восстановлен и превращен в коммерческую недвижимость.

Skokie Swift был единственным Управление транзита Чикаго линия скоростного транспорта с использованием контактной сети для электрификации. Это был также последний Управление транзита Чикаго линия скоростного транспорта, чтобы использовать накладные расходы, поскольку части линий Эванстон и Лейк-Стрит использовали обычные накладные расходы тележки до 1973 и 1962 годов соответственно. В 2004 году была установлена ​​третья линия электрификации для повышения надежности, обеспечения совместимости с другими скоростными линиями и снижения затрат на техническое обслуживание.^[1]

В 2008 году было восстановлено субботнее служение и добавлено новое воскресное служение.^[7]

Добавление станции в центре Скоки

Церемония закладки фундамента в ознаменование начала строительства новой промежуточной остановки на Желтой линии, Октон – Скоки, состоялась 21 июня 2010 года.^[8] Станция расположена в центре города Скоки и была первой новой станцией CTA, построенной с 2001 года. Новая станция открылась 30 апреля 2012 года.^[9]

2015 обрушение набережной

17 мая 2015 г. набережная к западу от бульвара Маккормик обрушился, в результате чего был поврежден весь путь.^[10] Обрушение произошло из-за сбоя в строительстве на соседнем заводе по очистке воды О'Брайен. Никакие поезда не могли ходить в обе стороны из-за состояния путей. В 22:00 того дня было объявлено об аварийном закрытии желтой линии. Услуга Yellow Line возобновилась 30 октября 2015 года, когда CTA предлагала бесплатные поездки в течение одной недели и бесплатную парковку на терминале Демпстер-Скоки до конца 2015 года.

Будущее расширение

После успешного открытия станции Октон было определено, что станции в Додже, Asbury или Ридж на юге Эванстона может быть построен или перестроен и также добавлен к Желтой Линии.^[11] В 2012 году местное исследование показало, что Эсбери является наиболее подходящей из трех возможных южных станций желтой линии Эванстона.^[12] По состоянию на 2019 год на сайте CTA не указано, что проект Asbury рассматривается.^[13]

Филиал в Монтроуз

В последние несколько лет были планы построить ответвление желтой линии от Октона до Монтроуза с соединением с голубой линией.

После августа 2008 года оставалось два коридора для дальнейшего изучения: трасса вдоль Union Pacific Railroad (автобусная и тяжелая железная дорога), а также комбинированный путь вдоль Gross Point Road и Skokie Blvd (только автобус).^[14] По состоянию на 30 апреля 2009 г. два коридора были сужены до одного варианта - надземного одиночный трек железнодорожный коридор, который будет следовать по полосе отвода Union Pacific Railroad. Согласно последней версии плана, терминал Old Orchard будет повышен.

Отменено расширение на Old Orchard

В Управление транзита Чикаго рассматривал планы продления желтой линии на север от текущего конечного терминала в Демпстере-Скоки до нового конечного терминала в Old Orchard Mall, расстояние около 1,5 миль (2,4 км). Это расширение было отменено.^[15]

Список станций

Филиал Скоки
Легенда
North Shore Line C&NW Подразделение Скоки Демпстер – Скоки Niles Center Rd. Главный Главная ул. Searle Pkwy. Октон – Скоки Октон ул. C&NW Скоки Подразделение к UP-NW Костнер Костнера пр. Crawford Ave. Кроуфорд – Ист-Прери East Prairie Rd. Магазины Скоки C&NW Вебер Подразделение к UP-NW C&NW Вебер Подразделение к UP-N Северный береговой канал Скоки Эванстон уклоняться Asbury Хребет UP-N Эванстон Чикаго Эванстон филиал → ← Основная линия северной стороны Говард
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Место расположения	Станция	Достопримечательности и примечания
Скоки	Демпстер – Скоки	Точки интереса: Центр исполнительских искусств Северного берега и Торговый центр Old Orchard (через автобусы CTA) Подключения: Автобусы CTA: 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Автобусы Pace: 250 Dempster Street, 620 Yellow Line Dempster / Allstate и 626 Skokie Valley Limited
	Главный	Закрыт 27 марта 1948 г.
	Октон – Скоки	Точки интереса: Штаб-квартира района Скоки-Парк, Эксплораториум, Центр города Скоки, Публичная библиотека Скоки и Общественный колледж Октона Подключения: Автобусы CTA: 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Автобусы Pace: 210 Линкольн-авеню
	Костнер	Закрыт 27 марта 1948 г.
	Кроуфорд – Ист-Прери	Закрыт 27 марта 1948 г.
Эванстон	уклоняться	Закрыт 27 марта 1948 г.
	Asbury	Закрыт 27 марта 1948 г.
	Хребет	Закрыт 27 марта 1948 г.
Чикаго	Говард	Подключения: CTA "L" поезда: Красная линия и Фиолетовая линия Автобусы CTA: 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central / Ridge и 206 Evanston Circulator Автобусы Pace: 213 Green Bay Road, 215 Crawford / Howard и 290 Touhy Avenue.

Автобусное сообщение

В Ховарде

CTA

• 22 Кларк
• 97 Скоки
• 147 Внешний Диск Экспресс
• 201 Централ / Ридж
• Циркулятор 206 Evanston

Шаг

• 213 Грин Бэй Роуд
• 215 Кроуфорд-Ховард
• 290 Touhy Avenue

В Oakton

CTA

• 54A North Cicero / Skokie Blvd.
• 97 Скоки

Шаг

• Линкольн авеню, 210
• 226 Oakton St. (3 квартала к западу)

В Демпстере

CTA

• 54A North Cicero / Skokie Blvd.
• 97 Скоки

Шаг

• Демпстер-стрит, 250
• 620 Yellow Line Dempster - Allstate
• 626 Skokie Valley Limited

У станции Skokie Swift на Демпстере есть две парковки: South Lot находится непосредственно рядом со станцией Skokie Swift, а North Lot находится через улицу Демпстер. Плата составляет 3 доллара в день за Южный участок и 2 доллара в день за Северный участок, который оплачивается в ячейках сбора на станции. В 2014 году жетон парковки был прекращен. Теперь комиссию необходимо оплатить наличными, кредитной или дебетовой картой.

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Желтая линия в Официальный сайт CTA