WikiDer > ZF Sachs

ZF Sachs
Fichtel & Sachs
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан
(как заводы по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте)
Несуществующий2011
Штаб-квартира
Schweinfurt
,
Германия
Обслуживаемая площадь
  • Мировой
Продукты
ДоходУвеличение Евро 1,832 миллиарда (2009)[1]
Количество работников
16,488 [1] (2009)
Интернет сайтвторичный рынок.zf.com/идти/ en/ sachs/дома

ZF Sachs AG, также известная как Fichtel & Sachs, была основана в Швайнфурте в 1895 году и была известным немецким семейным бизнесом. На последнем этапе своего существования в качестве независимой компании название компании было Fichtel & Sachs AG.

В 1997 году поставщик автомобилей был поглощен компанией Mannesmann и переименован в Mannesmann Sachs AG. С 2001 года Sachs принадлежала ZF Friedrichshafen как дочерняя компания ZF Sachs AG. В 2011 году ZF Sachs, как и другие дочерние компании Группы, была юридически объединена с ZF Friedrichshafen AG, а независимые бизнес-единицы интегрированы в подразделения ZF. С тех пор Sachs стал брендом ZF Friedrichshafen AG. Головной офис по разработке, производству и продажам продукции бренда Sachs остался в Швайнфурте. Завод в Швайнфурте на сегодняшний день (2017 г.) является крупнейшим поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen.[2]

Сегодня Fichtel & Sachs - это Немецкий производитель автомобильных запчастей, силовых агрегатов и компонентов подвески. В прошлом компания также производила шариковые подшипники, двигатели для мотоциклов, запчасти для велосипедов и - через свою дочернюю компанию. Мотоциклы Sachs – мотоциклы, мопеды,[3] моторизованные велосипеды и вездеходы (Квадроциклы).

История

Логотип на производственной площадке в Швайнфурте

Эпоха Эрнста Сакса

Раннее начало

Логотип на производственной площадке в Швайнфурте

В 1894 году Эрнст Сакс предпринял свои первые попытки проектирования ступиц велосипеда, получив первый патент 23 ноября на шарикоподшипники велосипеда со скользящим шариковым протектором. 1 августа 1895 года Эрнст Закс (технический директор) и Карл Фихтель (коммерческий директор) основали завод по производству шариковых подшипников в Швайнфурте (Fichtel & Sachs as oHG) с уставным капиталом в 15 000 немецких марок. Изготовлены первые шариковые подшипники и велосипедные ступицы. В 1896 году на заводах по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте уже работало 70 рабочих, которые ежедневно производили от 50 до 70 ступиц.[4]

Всемирно известные изобретения

Торпеда-515-36-2.jpg
  • 1889 год: обгонная муфта велосипеда Эрнста Сакса.[5]
  • 1903: Задний тормоз фирмы Ernst Sachs.[5]
  • 1903: Втулка свободного хода торпеды: компонент велосипеда со встроенным механизмом свободного хода и тормозом для каботажных судов от Эрнста Сакса.

Велосипедное снаряжение не было изобретено компанией Fichtel & Sachs, а разрабатывалось десятилетиями. В результате был разработан традиционный современный велосипед с основными компонентами от Fichtel & Sachs.

Рождение глобализации

После изобретения ступицы свободного хода торпеды в 1903 году Эрнст Сакс был первым, кому пришла в голову идея не запатентовать весь продукт, а во всем мире запатентовать только один компонент, без которого никто не смог бы построить современный велосипед.[6] В то время это привело к пиратству продукции в Китае с поразительно похожими фальсификациями ступицы свободного хода торпеды. После изобретения хорошо известной ступицы свободного хода торпеды, которая предшествовала восьми годам строительных работ и была настолько зрелой, что практически не изменилась за многие десятилетия, компания быстро росла. В 1905 г. уже занято 1800 сотрудников и произведено 382000 торпедных узлов.[7]

Стремительный рост

(1913) SCHWEINFURT Fichtel & Sachs Abb.2.jpg

Тесть Сакса, Вильгельм Хёпфлингер, получил патент на первый пригодный к употреблению шариковый сепаратор, который до сих пор используется в шарикоподшипниковой промышленности.[8] Fichtel & Sachs была одной из ведущих мировых компаний по производству подшипников качения, где до Первой мировой войны компания Sachs зарегистрировала более 100 патентов и велосипедных ступиц. Дальнейшее развитие привело к переоборудованию многих заводов на вооружение во время войны, когда количество сотрудников выросло с 5000 до 8000 человек.[4][9]

В 1911 году Карл Фихтель умер, а в 1912 году, чтобы противостоять высоким таможенным пошлинам, Закс приобрел фабрику в Чернише (Tschirnitz) на реке Огрже (Эгер) в Богемии. Несколько позже был построен дочерний завод в США. За четыре года войны количество сотрудников Fichtel & Sachs увеличилось с 3000 до примерно 8000. Помимо ступиц и шарикоподшипников всех видов, в Швайнфурте производились изделия из брони. Сегодняшний главный завод (Северный завод), между Hauptbahnhof и Ernst-Sachs-Straße, основан на заводе по производству оружия и снарядов, который Fichtel & Sachs построил здесь первым, на территории, которая сейчас является восточной производственной зоной.

В инфляционном 1923 году произошло преобразование в публичную компанию. В том же году в Мюнхене была основана холдинговая компания компании Sachs GmbH. На рубеже 1927/1928 года количество сотрудников выросло до условного максимума в 9026 человек. 67% от общего производства пришлось на ступицы, остальная часть приходилась на подшипники качения. Сакс основал пенсионную компанию Ernst-Sachs-Hilfe.[4]

Межвоенный период

Ernst-Sachs-Straße 92 (Schweinfurt) 03.jpg
Мопедмотор fichtel und sachs.jpg

Накануне великой рецессии 1929/30 года Ernst Sachs продал (в 1929 году) подразделение подшипников качения с 3000 сотрудников, что составило около половины предприятия, шведскому конгломерату. SKF. Она объединилась с Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland из Крефельда, Riebe-Werke и производством подшипников качения немецких оружейных и боеприпасов DWM, оба в Берлине, с United Ball Bearings AG (VKF, с 1953 SKF). GmbH). На вырученные деньги Сакс расплатился с наследниками Фихтеля и инвестировал в экологически чистые разработки, такие как сцепления, малые двигатели и амортизаторы.

Эпоха Вилли Сакса

Национал-социализм

В 1932 году Эрнст Сакс умер, и его единственный сын Вилли Сакс возглавил компанию.[10][11] В 1937 году он представил на автосалоне Saxonette двигатель объемом 60 куб. См, который можно было устанавливать в задней ступице велосипедов.

В начале Второй мировой войны количество сотрудников снова составляло 7000 человек. Во время войны в ассортименте не произошло существенных изменений. Практически все немецкие танки оснащались муфтами Sachs. Среди более чем 7000 рабочих в 1944 году многие были подневольными работниками.

По окончании войны 67% производственных мощностей были разрушены.

Ранний послевоенный период

Карл Швабе, 3 x Африка (220b, Ausschnitt Willy Sachs) .jpg

В 1956 году компания представила полуавтоматическую трансмиссию под названием Saxomat. С конца Второй мировой войны до середины 1980-х годов Fichtel & Sachs также производила одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели объемом от 50 до 400 кубических сантиметров, которые назывались StaMo. С 1953 года по лицензии компании Holder был построен одноцилиндровый двухтактный дизельный двигатель, который первоначально использовался объемом 500, позже 400 и 600 кубических сантиметров, особенно в буксирах и небольших тракторах.[12]

Преемник

Консул Вилли Сакс умер в 1958 году. Его сын Эрнст Вильгельм Сакс был назначен полноправным членом исполнительного совета. В 1960 году был разработан первый в мире двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением (для стационарных операций). С тех пор и до середины 1970-х производились небольшие однодисковые роторные двигатели. Только на предприятии в Швайнфурте насчитывалось более 10 000 сотрудников. В 1967 году Эрнст Вильгельм Сакс покинул исполнительный совет компании и вместе со своим братом Гюнтером Заксом стал заместителем председателя наблюдательного совета.[13] На мировом рынке компания Fichtel & Sachs смогла удерживать лидирующие, а иногда и доминирующие позиции на рынке с четырьмя основными продуктами - двигателями малой мощности, велосипедными ступицами, сцеплениями и амортизаторами - до 1980-х годов.

В 1960-х и 1980-х годах Fichtel & Sachs приобрела ряд других традиционных брендов и производителей велосипедов и их компонентов, включая Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard и Sedis.[14]

В 1969 году в Швайнфурте был заложен первый камень в фундамент второго завода - завода Süd в новой промышленной зоне Хафен-Вест, что вдвое увеличило площадь завода. В 1971 году была построена гоночная служба Sachs с регистрацией и поддержкой ралли. В 1973 году широкая ступичная программа дополняется автоматическим переключением двухступенчатой ​​Torpedo-Automatic. Эрнст Вильгельм Сакс погиб в 1977 году в результате аварии на хели-ски в Валь д'Изер.

В 1981 году вместе с Salzgitter AG был основан фонд Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. в Лагосе, Нигерия. В 1986 году Fichtel & Sachs приступила к разработке прототипов для микрокомбинированных теплоэлектростанций и начала 10-летние полевые испытания.[15]

Эра Mannesmann & Bosch / Siemens

После того, как продажа контрольного пакета акций британской группе GKN в 1977 году была запрещена органами управления финансовым поведением потребителей, а также после смерти Эрнста Вильгельма Сакса, продажа компании была исключена из-за пункта его завещания. следующие 10 лет. В 1987 году Гюнтер Закс и дочери его брата продали компанию Mannesmann. В 1991 году поглощение было завершено Mannesmann и контрольным пакетом Mannesmann стала компания Boge AG с бывшим головным офисом в Айторфе, которая также была полностью поглощена более чем через два года.

В 1997 году производство двигателей было прекращено или продано, а производство велосипедных ступиц и других компонентов продано SRAM. Компания Sachs Bikes взяла на себя часть производства двухколесных транспортных средств.[16] Кроме того, в этом году Fichtel & Sachs была переименована в Mannesmann Sachs.[17] В рамках поглощения Mannesmann компанией Vodafone в 2000 году компания перешла в составе ранее созданной Mannesmann Atecs к консорциуму компаний, объединяющих Bosch и Siemens.[18]

ZF Friedrichshafen Era

В 2001 г. компания Fichtel & Sachs была продана ZF Friedrichshafen и в том же году переименована в ZF Sachs. Традиционный французский производитель цепей Sedis был перепродан индийскому велосипедному и промышленному холдингу Tube Investments.

Уже в ноябре 2002 года в Werk-Süd открылся крупный центр развития.[19]

1 августа 2011 года компания объединилась с ZF Friedrichshafen. В результате ZF Sachs как независимая компания, бизнес-операции и бренд Sachs возглавили ZF Friedrichshafen.

Завод в Швайнфуртере на юге постоянно расширялся с момента поглощения ZF и до сегодняшнего дня, в том числе центром пластмасс и центром разработки электромобилей. В 2017 году предприятие в Швайнфурте с 9 500 сотрудниками почти достигло максимальной численности сотрудников с послевоенного периода.[20]

Продукты

Сегодняшний ассортимент продукции

Сегодняшний ассортимент продукции заводов ZF Friedrichshafen AG в Швайнфурте включает компоненты привода, такие как системы сцепления,[21] преобразователи крутящего момента, двухмассовые маховики, электрические приводы и комплектные модули для гибридных транспортных средств, а также компоненты подвески, такие как амортизаторы и демпфирующие системы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и рельсовых транспортных средств.

Примеры продуктов:

Сакс-Моторс

Fichtel & Sachs начала производство автомобильного двигателя объемом 74 кубических сантиметра в 1930 году. Уже в 1932 году последовала модель объемом 98 кубических сантиметров. В 1930-е годы в программу были включены байк со вспомогательным двигателем «Саксонетта», стационарные и лодочные двигатели, а также моторы для мотоциклов.[24] После войны линейка старых двигателей пополнилась большим количеством новых конструкций объемом 50 кубических сантиметров для мопедов, мопедов, малых и легких мотоциклов. Двигатели с большим рабочим объемом использовались в малых, снегоходах и мотоциклах.[25]

Область стационарных двигателей была расширена за счет двухтактных дизельных двигателей и двигателей косилок различной мощности. Особо следует отметить разработку ряда двигателей Ванкеля различных размеров для самых разных применений. После перехода предприятия к Mannesmann производство двигателей было остановлено в 1997 году.

Компоненты велосипеда

Fichtel & Sachs производила собственные группы компонентов для велосипедов до тех пор, пока подразделение велосипедов не было поглощено SRAM в середине 1990-х гг. В производстве тормозов Sachs сотрудничал с Modolo, а в производстве переключателей - с Weinmann и Simplex.

Ренак в Райхенбахе

В 1944 году производство ступицы свободного хода торпеды было передано из Швайнфурта в Райхенбах в Фогтланд. В конце войны производство было остановлено. В августе 1945 года операция была передана правительству Саксонии и 1 ноября 1946 года передана СССР под торговой маркой Awtowelo. 1 мая 1952 года он стал заводом автозапчастей VEB Fichtel & Sachs, Райхенбах, ГДР. В 1956 году торговая марка Renak была защищена для завода VEB Renak (ступичные и сцепные устройства Reichenbacher). В середине 1960-х производство велосипедных запчастей достигло пика с экспортом в 40 стран, но оно было ограничено и остановило экспорт.

1 июля 1990 года произошло преобразование в RENAK-Werke GmbH. Производство таких продуктов, как рулевые подшипники, каретка, промежуточные звездочки и стальные ступицы без тормозов, прекращено. Fichtel & Sachs AG взяла на себя производство реактивного узла. Под управлением Treuhandanstalt компания была приватизирована в нескольких частях.

Подразделение по производству велосипедных компонентов, которое производило только ступицы тормозных колодок Univers (торпеда) и Speed ​​(Jet), а также алюминиевые ступицы, было продано Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Тяньцзинь) из Китая 1 апреля 1994 года и RENAK International. GmbH с 30 сотрудниками.

7 марта 1994 года была основана компания Reichenbacher hub and bike components GmbH и подготовлено производство динамо-втулки Enparlite (с механическим отключением, с коробкой передач). Конец 1994 года - продажа Univers и производства ступиц, включая торговую марку RENAK Flying Pigeon, обратно компаниям Reichenbacher Hubs и Fahrrad-Komponenten GmbH, которые затем сократили свое название до RENAK Komponenten GmbH.[26]

Повторное введение

Бренд Sachs возродился в 2018 году.[27] и сейчас является крупным производителем велосипедов.[28]

Литература

  • Вилфрид Ротт: Sachs - Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Благословение, Мюнхен 2005, ISBN 3-89667-270-3
  • Томас Хорлинг: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932. В: Jahrbuch für fränkische Landesforschung, 66, 2006, S. 521–562.
  • Андреас Дорнхейм: Sachs - Mobilität und Motorisierung - Eine Unternehmensgeschichte. Hoffmann und Campe, Гамбург 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
  • Фолькер Ульрих: Goldene Jahre im braunen Reich. В: Die Zeit, № 42/2005

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Кеннзахлен 2009". 2010-05-12. Получено 2010-05-13.
  2. ^ GmbH, Crain Communications. "Login für". Automobilwoche.de. Получено 2020-02-17.
  3. ^ bochum, concedra gmbh. "ZF Friedrichshafen AG - Standort Schweinfurt". думаю ING. (на немецком). Получено 2020-02-17.
  4. ^ а б c «Фирменхроник». Швайнфуртфюрер - Ein Führer durch Schweinfurt und seine Geschichte (на немецком). Получено 2020-02-17.
  5. ^ а б "Zur Geschichte von Fichtel & Sachs | Fahrradzukunft - Ausgabe 17". fahrradzukunft.de. Получено 2020-02-17.
  6. ^ «Мотоцикл дня: Hercules K125 GS ушел с молотка на Лондонской мотоциклетной выставке Carole Nash MCN 2018». Новости мотоциклов. 2018-02-11. Получено 2020-02-17.
  7. ^ Ротт, Уилфрид, 1943-2011. (2005). Sachs: Unternehmer, Playboys, Millionäre: eine Geschichte von Vätern und Söhnen (1. Aufl ed.). Мюнхен: К. Блессинг. ISBN 3-89667-270-3. OCLC 62462175.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  8. ^ «Внутри SRAM». Pinkbike. 2015-03-09. Получено 2020-02-17.
  9. ^ "Bei Fichtel & Sachs wurde 1919 erstmals ein Betriebsrat gewählt". mainpost.de (на немецком). 2019-09-11. Получено 2020-02-17.
  10. ^ "Подпишитесь, чтобы прочитать | Financial Times". www.ft.com. Получено 2020-02-17.
  11. ^ "Goldene Hochzeit im Hause Obert в Хасфурте". mainpost.de (на немецком). 2020-01-26. Получено 2020-02-17.
  12. ^ KG, VRM GmbH & Co. "Radsport: Der Sechstage-König - Wiesbadener Kurier". www.wiesbadener-kurier.de (на немецком). Получено 2020-02-17.
  13. ^ https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41376537
  14. ^ "Давайте внимательно посмотрим на Hercules W-2000: первый в мире роторный мотоцикл". Ялопник. Получено 2020-02-17.
  15. ^ Шмитц, Яша. "Geschichtliche Entwicklung des Blockheizkraftwerks". Ihr bhkw (на немецком). Получено 2020-02-17.
  16. ^ «Велосипед ЕС». privacy.vakmedianet.nl. Получено 2020-02-17.
  17. ^ "Gläserne Manufaktur в Дрездене eingeweiht". Bautechnik. 79 (2): 127–128. Февраль 2002 г. Дои:10.1002 / bate.200201170. ISSN 0932-8351.
  18. ^ «Крупнейшие ключевые игроки мирового рынка автомобильных сцеплений в 2019 году - Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, F.C.C., Exedy, Borgwarner, Eaton, Aisin, CNC Driveline - математические методы рынка». Получено 2020-02-17.
  19. ^ «Дочерние компании». www.tiindia.com. Получено 2020-02-17.
  20. ^ "Universitätsklinikum regensburg: Neubau für 40,7 миллионов евро". Kma - das Gesundheitswirtschaftsmagazin. 22 (S 03): S6. Июнь 2017 г. Дои:10.1055 / с-0036-1594687. ISSN 1439-3514.
  21. ^ Дэвид. «Текущие тенденции рынка автомобильных сцеплений в 2019 году | Schaeffler (Luk), ZF (Sachs), Valeo, Exedy, BorgWarner, Aisin, Eaton - Новости рынка мгновенных технологий». Получено 2020-02-17.
  22. ^ «Нивомат®». www.zf.com. Получено 2020-07-06.
  23. ^ http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/nivomat.pdf
  24. ^ ender (21 января 2020 г.). "Moto del día: KTM 80 LW" Chopper "| espíritu RACER moto". motos.espirituracer.com (на испанском). Получено 2020-02-17.
  25. ^ Персонал, aftermarketNews (2020-02-05). «ZF Aftermarket празднует участие в автоспорте». AftermarketНовости. Получено 2020-02-17.
  26. ^ Демтредер, Вольфганг (01.03.2018). "Molekülphysik - Kurzer Historischer Überblick". Дои:10.1515 / Physiko.32.2. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  27. ^ «Велосипед ЕС». privacy.vakmedianet.nl. Получено 2020-02-17.
  28. ^ «Велосипед ЕС». privacy.vakmedianet.nl. Получено 2020-02-17.

внешняя ссылка