WikiDer > Компания Zeederberg Coach Company
В Компания Zeederberg Coach Company была южноафриканской почтой, запряженной лошадьми, и дилижанс Служба работала в конце 1800-х - начале 1900-х годов и была основана четырьмя братьями Зеедерберг: Льюисом, Питером, Рулофом и Христианом, которые имели шведское происхождение.
Рулоф Абрахам Зеедерберг, их дед, прибыл в Кейптаун в 1798 г. из Швеция. Судно с грузом кофе потерпело крушение у побережья Кейптауна, и, предчувствуя деловую возможность, Рулоф купил права на обломки и спас кофе. Потомки Зеедербергов в конечном итоге расселились по всей южной Африке, оказывая услуги в области сельского хозяйства, медицины, торговли, промышленности и права.[1]
Открытие алмазов на Река Ваал в Кимберли в 1860-х годах и золото на хребте Витватерсранд в Трансваале в 1886 году создали спрос на пассажирские и грузовые перевозки, который в течение следующих 30 лет удовлетворяли около шестнадцати автобусных компаний, включая CH Zeederberg Ltd. Начало войны С наступлением независимости в 1880 году авианосные перевозки практически прекратились. К 1882 году в Северном Трансваале было найдено золото, и Претория обрела новую жизнь. Новые открытия золота в Северном и Восточном Трансваале в 1884 году означали, что бизнес процветал для тех немногих компаний, которые установили свои маршруты. Железные дороги в Южной Африке начали очень медленно; в начале 1884 года в эксплуатации находилось всего 1318 миль (2135 км) путей, из которых 1213 находились в эксплуатации. Капская колонияТак было в 1884 году, когда двое из братьев, Льюис Андрис (Лоу) Зеедерберг и Питер Фредерик (Пит) Зеедерберг, которые управляли транспортной службой к югу от реки Вааль, решили расширить свои операции в Трансваале. . У них был большой опыт в этой области, они несли припасы во время зулусской войны и после прекращения боевых действий, снаряжение и припасы из Дурбана и Де-Аара на алмазные месторождения. Имея в своем парке шесть фургонов, они решили послать за своим старшим братом Рулофом Абрахамом (Дольфом) Зеедербергом, который бросил карьеру химика из-за плохого состояния здоровья. Дольф присоединился к ним в Кимберли, и они поручили ему управлять двумя повозками с быками, перевозившими столь необходимое оборудование и припасы в шахтерские поселения на севере, до реки Лимпопо («крокодиловая»). Тем временем они управляли флотом из десяти воловьих фургонов в Почефструм (Оранжевый свободный штат), Преторию и маршруты Восточного Трансвааля. Их успех привел к тому, что они послали за своим младшим братом, Кристианом Хендриком (Дёлем) Зеедербергом, которому тогда было 23 года, чтобы помочь им справиться с расширенными операциями. В 1887 году партнеры начали первый маршрут почтовых автобусов между Йоханнесбург и Кимберли. В 1890 году они добавили службу между Претория, Питерсбург и город золотой лихорадки Лейдсдорп.
В 1890 г. Сесил Родс поручил Zeederberg исследовать потенциальные дорожные сообщения с Родезией. Эта первоначальная разведка заняла три года интенсивных поездок и прогулок между фортом Тули, фортом Виктория, Солсбери и Broken Hill. Маршрут проходил в отель на Форт Тули, пересекая Река Лимпопо с помощью понтона, построенного Компанией, а оттуда через Форт Виктория и Чартер форта к Солсбери. В «Путеводителе по Южной Африке» за 1893 год стоимость проезда от Тули до Солсбери составляет 15 фунтов стерлингов, а поездка заняла 14 дней. Позже этот раздел был расширен и теперь включает Умтали и водопад Виктория. Вовремя Матабеле Восстание 1896 г. Зеедерберг перевозил припасы для британских войск. Вовремя англо-бурская война контракты на почтовые перевозки были приостановлены, и ресурсы компании были переданы в распоряжение британского правительства - канадские и австралийские войска были доставлены из Маранделлас к Булавайо чтобы помочь облегчение Мафекинга.[2] Сесил Родс сказал о Кристиане Зеедерберге, что он сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы открыть Родезия.[3]
Между 1895 и 1897 годами Зеедерберги расторгли свое партнерство, и Дёэль получил монополию на почтовые кареты к северу от Петербурга и внутренние маршруты в Родезии. Он выкупил своих братьев, реорганизовал бизнес CH Zeederberg и перенес штаб-квартиру фирмы из Йоханнесбурга в Питерсбург. Другие братья продолжали руководить тренерской компанией Zeederberg Coaching Company в Трансваале. Восстание Матабеле в 1896 году переложило все бремя снабжения осажденных поселенцев на Зеедерберги, а конечной станцией по-прежнему оставался Мочуди в Бечуаналенде.
В начале 20 века почтовые кареты быстро исчезли. Рулоф Абрахам (Дольф) Зеедерберг продолжал управлять компанией и продолжал возить автобусы через северный и восточный Трансвааль после создания Южноафриканского союза в 1910 году. Последние почтовые автобусы в старом Трансваале работали в 1916 году из Питерсберга над Хенертсбургом. в Lowveld. Еще в 1925 году в Ежегоднике и путеводителе по Южной и Восточной Африке говорилось: Хотя в последние несколько лет моторы быстро вытеснили тягу животных, в некоторых частях Родезии и Трансвааля пассажиры все еще путешествуют на автобусах. Стоимость проезда составляла от 9 пенсов до 2 шиллингов за милю. Последний вагон катился из Граскопа в Паломнический отдых, и эта романтическая эпоха в нашей истории закончилась. Примерно в 1930 году семья Зеедерберг закрыла автобусный бизнес в пользу проката автомобилей. В течение 1930-х годов Зеедерберги устраивали туристические сафари на машине из Йоханнесбурга, пока разразившаяся Вторая мировая война не положила временный конец путешествиям для удовольствия.
В разгар своей деятельности Zeederbergs использовал автобусы производства американской фирмы Abbot-Downing, в котором было место для 12 пассажиров внутри и еще 6, цепляющихся за ремни крыши.[4] Известно, что два оригинальных тренера Zeederberg выжили. Один из 1888 года был отправлен в 1964 году в Национальный музей в Булавайо (Зимбабве) для ремонта и выставки и все еще находился там в 1974 году. Один из 1895 года (единственный оригинал, сохранившийся в Южной Африке) был перемещен в 1995 году из Африканского музея в новый дом в MuseuM AfricA в Ньютауне, Йоханнесбург.
ТРЕНЕР-ПРИЗРАК (Из VeldExpress, HarryZeederberg, 1971) Вы видите это сквозь деревья резины Это серое и призрачное зрелище? Вы слышите, как стучат лошадиные копыта, Эта тихая и тихая ночь? воздух, я ясно вижу очертания - Там тренер и водитель. Можете ли вы пойти со мной на минутку? Там, в луче лунного света, Я уверен, что это призрак игры и храброй команды. Они напрягаются по своим следам, Мускулы обучены и правдивы. Вы можете видеть, как их глаза сверкают - Почта - это должно пройти. Но тренеры, они перестали Это должно быть призрачное величие В этом сияющем сиянии. Давайте прислушаемся к смеху Смелого воззвания к каждой лошади и мулу, которых он хорошо знает - Поощряя их всех. Может быть, такая служба никогда не умрет? И снова мы услышим это эхо с вековым криком Гаммы? Будут ли они вечно ездить по дороге, Слабым и утомительным образом? Будут ли они волновать сердца героев, как они это делали вчера? Когда машины совершат огромный прогресс На дорогах больше не Будет то эльфийское эхо тренера, такого испытанного и жесткого.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Компания Zeederberg Coach Company. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Rootsweb: South-Africa-Eastern-Cape-L Re: [Za-Ec] Семья Зеедерберг
- ^ К водопаду Виктория - подъезд железной дороги
- ^ "Вчерашние дни Южной Африки" - Ридерз Дайджест (1981)
- ^ "Стандартная энциклопедия Южной Африки" v11 (1975)