WikiDer > Zentralbahn - Википедия

Zentralbahn - Wikipedia
Zentralbahn AG
Акционерное общество
ПромышленностьТранспорт
Основан2005
Штаб-квартира
Stansstad
,
Швейцария
Обслуживаемая площадь
Центральная Швейцария
Бернский Оберланд
Интернет сайтhttp://www.zentralbahn.ch/
Zentralbahn Stadler 'SPATZ'Устройство, используемое в службах S-Bahn и Regio компании, отображает логотип компании.
Поезд Zentralbahn Interregio, следующий за Озеро Бриенц береговая линия, рядом Niederried.

В Zentralbahn это Швейцарский железнодорожная компания, которая владеет и управляет двумя соединительными железнодорожными линиями в Центральная Швейцария и Бернский Оберланд. Он был создан 1 января 2005 года в результате приобретения независимого Линия Люцерн – Штанс – Энгельберг, а Линия Брюнига из Швейцарские федеральные железные дороги. Головной офис компании находится в г. Stansstad.[1][2]

Железная дорога владеет инфраструктурой межрегиональной дороги протяженностью 74 км (46 миль). Линия Брюнига, который связывает Люцерн и Интерлакен над Брюнигский перевал, и 25 км (16 миль) в длину Линия Люцерн – Штанс – Энгельберг из Hergiswil, на линии Брюниг примерно в 9 км (5,6 миль) от Люцерна до Энгельберг. Обе линии построены на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор, и используйте зубчатая железная дорога технология, позволяющая преодолевать самые крутые уклоны, хотя в большинстве обеих линий используется обычная адгезия.[3]

Железная дорога работает два часа в сутки. InterRegio экспресс-услуги: одна между Люцерном и Интерлакеном, а другая - между Люцерном и Энгельбергом. Он также управляет двумя получасовыми услугами S-Bahn Люцерна, то S4 между Люцерном и Wolfenschiessen и S5 между Люцерном и Гисвиль. На конце линии Интерлакен ежечасно Regio услуга эксплуатируется до Майринген. Только две службы InterRegio проходят через секции стеллажа компании и требуют наличия стеллажного инвентаря.[4][5]

История

Две линии Zentralbahn имеют совершенно разные истории.

История линии Брюнига

Основная статья: Железнодорожная линия Брюнига § История

Линия Брюнига строилась поэтапно в период с 1888 по 1916 год. Первые этапы, на протяжении Брюнигский перевал между Бриенц и Альпнахстад были открыты Юра – Берн – Люцерн железная дорога (JBL), который также расширил линию от Альпнахштада до Люцерн, обеспечивая связь с остальной частью Швейцарская железнодорожная сеть. Впоследствии JBL стал частью Юра – Симплон железная дорога (JS) в 1891 году, и JS стал частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1903 году. SBB открыл последний участок линии, от Бриенца до Интерлакен в 1916 г.[1][6][7]

После постройки линия эксплуатировалась паровозы, и использовал Стеллажная система Riggenbach преодолевать уклоны до 12% на подходах с каждой стороны перевала Брюниг. Линия была электрифицирована в 1941 и 1942 годах с использованием стандартной швейцарской системы магистральных линий. 15 кВ 16,7 Гц переменного тока поставляется воздушная линия. Секции стойки были сохранены.[1][6]

История линии Люцерн – Штанс – Энгельберг

Основная статья: Железнодорожная линия Люцерн – Штанс – Энгельберг § История

Большая часть линии до Энгельберга была построена Железной дорогой Штансстад-Энгельберг (StEB) и открыта в 1898 году. Stansstad к Энгельберг и, как и линия Брюнига в первые дни своего существования, опиралась на пароход связь с остальной частью швейцарской железнодорожной сети. В отличие от линии Брюнига, линия StEB была электрифицирована с самого начала с использованием трехфазный переменный ток электроснабжение. Он также использовал Стеллажная система Riggenbach на последних подходах к Энглебергу, но с очень крутым максимальным уклоном 25%.[1][8]

В 1960 году начались работы по соединению линии Энгельберг со швейцарской железнодорожной сетью путем строительства новой линии между Штансстадом и Hergiswil на линии Брюнига. Это включало строительство моста через узкую Альпнахерзее рука Озеро Люцерн, за которым следует Сучкорез II туннель, под плечом Гора Пилатус. Чтобы позволить поездам Engelberg ездить по линии Брюнига в Люцерн, вся железная дорога была переведена на ту же электрическую систему (15 кВ 16,7 Гц переменного тока) и приобретен новый подвижной состав. Линия вновь открылась в 1964 году, и компания-владелец сменила название на Люцерн-Штанс-Энгельбергская железная дорога (LSE).[1]

Слияние и с

В течение 40 лет структура собственности на две линии оставалась неизменной: поезда, принадлежащие LSE, курсируют по путям, принадлежащим SBB, между Хергисвилем и Люцерном. Однако в июне 2004 г. Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB передать линию Brünig на LSE с января 2005 г. Взамен LSE выпустила акции перед SBB, и в результате 2/3 его акций теперь принадлежат SBB. LSE впоследствии была переименована в Zentralbahn, чтобы отразить гораздо больший масштаб деятельности.[1]

В конце 2009 года Zentralbahn взяла на себя управление 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр) треки Kriens-Luzern-Bahn между Люцерном и Хорв. Большинство этих треков уже проложено в двойной датчик конфигурация с путями метровой колеи линии Брюниг.[нужна цитата]

С момента слияния было реализовано несколько крупных проектов. В 2010 году 4043 м (13264 футов) Графенорт - туннель Энгельберг был построен, чтобы заменить очень крутой финальный подход к Энгельбергу. При эксплуатации стеллажа максимальный уклон туннеля составляет 10,5%, а не 25%.[9]

В конце 2012 г. был открыт новый туннельный маршрут между Станция Криенс Маттенхоф и подходы к Люцернский вокзал, на участке Брюнигской линии, по которому также ходят поезда Энгельберга. Туннель заменяет менее прямое выравнивание поверхности, позволяя устранить несколько перегруженных железнодорожные переезды и обеспечение двойного пути. Новая станция, Люцерн Альменд / Мессе, построенный в туннеле, обслуживает Swissporarena.[10][11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Die Geschichte der Zentralbahn" (на немецком). Zentralbahn. Получено 2013-12-11.
  2. ^ «Контакт» (на немецком). Zentralbahn. Получено 2013-12-20.
  3. ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 22, 33, 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
  4. ^ «Люцерн – Брюниг – Интерлакен» (PDF). Bundesamt für Verkehr. Получено 2013-01-07.
  5. ^ «Люцерн – Штанс – Энгельберг» (PDF). Bundesamt für Verkehr. Получено 2013-01-14.
  6. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии. Лондон: Томас Нельсон и сыновья. С. 107–109.
  7. ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Юра-Симплон-Бан (JS)" (на немецком). Historischen Lexikon der Schweiz. Получено 2013-12-11.
  8. ^ Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии. Лондон: Томас Нельсон и сыновья. п. 102.
  9. ^ "Железнодорожный вестник: ниже круто". Получено 2011-02-13.
  10. ^ "Ausbau Zentralbahn" [Zentralbahn Expansion] (на немецком языке). Получено 2013-01-15.
  11. ^ "Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen" [Расширение Zentralbahn - цели и преимущества] (на немецком языке). Получено 2013-01-15.

внешняя ссылка