WikiDer > ANA Aeroportos de Portugal - Википедия
 | |
Родное имя | Aeroportos de Portugal, SA |
|---|---|
| Дочернее предприятие | |
| Основан | 1998 |
| Штаб-квартира | , |
| Родитель | Винчи Групп |
| Интернет сайт | www |
ANA Aeroportos de Portugal является администрацией аэропорта Португалия. Управление управляет различными аэропортами, включая крупнейший аэропорт Португалии, Лиссабон аэропорт.[1] Головной офис управления находится в здании 120 на территории аэропорта.[2]
История
В конце 1980-х годов наблюдался значительный рост как экономики, так и воздушного движения на глобальном и национальном уровнях. Для ANA это был период инвестиций в базовую инфраструктуру с обновлением систем управления воздушным движением и аэропортов Лиссабона, Порту и Фару. Разрослась и деятельность аэропорта: бесплатные магазины, пункты проката автомобилей, парковка.
В этот период был построен головной офис компании, а также здания для партнеров аэропортов: экспедиторов, концессионеров и авиакомпаний. Это был также период, когда аэропорты присоединились к нескольким международным организациям, таким как Eurocontrol, ICAA (Международная ассоциация гражданских аэропортов) и AOCI (Международный совет операторов аэропортов).
1990-е годы начались с кризиса в Персидском заливе, который затронул как авиацию, так и мировую экономику. Другими источниками нестабильности были война в Югославии, воссоединение Германии и замедление роста экономики США. Эти обстоятельства означали конец цикла самофинансирования инвестиций для ANA, и компания была вынуждена искать кредит для поддержки своего развития. Несмотря на эти трудности, инфраструктура продолжала укрепляться, особенно аэропорты Лиссабона, Фару и Понта-Делгада, а в области аэронавигации - проект Atlântico.
В 1991 году либерализация европейского рынка была расширена с прекращением монополий и контроля над тарифами. Эти меры принесли с собой большие проблемы. Чтобы противостоять этим, в 1992 году ANA провела тщательный анализ, ключевые слова которого - «Клиент» и «Эффективность» - определяли рост компании в последующие годы.
Результатом этого анализа стало новое направление компании в сторону конкурентоспособности. Было принято децентрализованное управление, которое передало полномочия по принятию решений различным сферам деятельности: аэропортам, центрам управления воздушным движением, зоне коммерческой деятельности и зоне исследований и проектов в области авиационной инфраструктуры. Структура организации стала более простой и эффективной. Была установлена новая тарифная политика, способная привлечь крупных клиентов с более высоким соотношением затрат и выгод. Коммерческая прибыльность аэропортов увеличилась за счет предоставления различных концессий.
В течение этого периода ANA продемонстрировала свою способность предоставлять услуги третьим сторонам в Португалии и за ее пределами. Аэропорты Фуншала и Макао первыми доверили нам свое управление. Инвестиции в инфраструктуру продолжались, улучшались различные аэропорты и управление воздушным движением. В период роста экономики и воздушного движения, с интенсивной конкуренцией между пунктами назначения и аэропортами, ANA продолжила рост, достигнув рекордных показателей в год проведения Expo98, в равной степени с точки зрения оборота, чистой прибыли и инвестиций.
В конце 1998 года ANA Aeroportos, EP, разделилась на две новые компании, оставив им в наследство инфраструктуру, положительные экономические и корпоративные показатели и культуру конкурентоспособности. Так родились ANA - Aeroportos de Portugal, SA, специализирующаяся на управлении аэропортами, и NAV, EP, ориентированная на аэронавигацию.
.jpg)
ANA, SA возникла в контексте ускоряющейся глобализации с все более интенсивным перемещением людей и товаров. Его конкурентоспособность и конкурентоспособность страны зависели от ее реакции на эту новую ситуацию.
Одним из таких ответов было новое стратегическое видение, в котором ANA была определена как эталонная группа аэропортовых услуг. В состав группы, помимо других компаний, входили Portway, оператор по обработке грузов с 2000 года, и NAER, созданная в 1998 году для продвижения строительства нового аэропорта Лиссабона.
Решение правительства о строительстве нового аэропорта было не только ответом на сообщения о перенасыщении аэропорта Портела, но и предоставило стране центр, соединяющий Атлантический океан с Европой. Местоположение нового аэропорта было принято в 1999 году, а в 2000 году последовала его модель: государственно-частное партнерство в сочетании с приватизацией самой ANA.
Тем временем в Портела продолжалось расширение, направленное на реализацию его полного потенциала, и был разработан новый план развития аэропорта Са Карнейру, направленный на то, чтобы он мог обслуживать весь северо-восток Иберии. Международный аэропорт имени Криштиану Роналду, тогда известный как аэропорт Мадейры, являющийся примером инженерного мастерства, открыл архипелаг для больших самолетов, а аэропорт Фару был отремонтирован с целью сделать его лучшим туристическим аэропортом на Пиренейском полуострове.
_2010-02-28_14.jpg)
Этот упор на расширение и конкурентоспособность потерпел серьезную неудачу в результате атак 11 сентября. Кризис в экономике и авиации привел к серьезной потере доходов, усугубляемой увеличением затрат на безопасность. Международная нестабильность и экономические трудности Португалии поставили под сомнение такие крупные проекты, как новый аэропорт Лиссабона, осуществление которого правительство приостановило в 2004 году.
В этом контексте стало еще более важным принять более легкую структуру с меньшими затратами, в которой ресурсы и процедуры можно было бы разделить между всей группой. Эта реструктуризация, которая произошла между 2002 и 2004 годами, стала еще одним шагом в создании условий, необходимых для приватизации.
2004 год, который не принес ожидаемого поглощения, стал годом, когда трафик ANA в аэропортах снова начал расти. Этому способствовал чемпионат Европы по футболу 2004 года, а также успешная коммерческая стратегия с гибкими ценами и льготами, которые привлекли новые авиакомпании, особенно с низкими затратами.[нужна цитата]
Группа АНА
ANA, SA владеет пятью перевалочными компаниями. [3]
- ПОРТВАЙ - Handling de Portugal, S.A
- Основанная в июле 2000 года, его основная функция заключается в оказании помощи и обслуживании воздушных судов при остановках в португальских аэропортах, обычно называемых обслуживанием.
- НАЭР - Novo Aeroporto, S.A.
- Эта компания, созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei № 109/98 de 24 de Abril, получает исключительно государственные средства и была создана для разработки проектов, необходимых для подготовки и выполнения тех решений, которые будут приняты в процессе планирование и запуск нового аэропорта на материковой части Португалии.
- ANAM - Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira, S.A.
- Созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei № 453/91 de 11 dezembro, эта компания, которая получает исключительно государственные средства, была создана для изучения, планирования, строительства и использования аэропортов в автономном районе Мадейра.
- ADA - Administração de Aeroportos, Lda.
- Образована 12 сентября 1994 г. в г. Макао, его основная функция - управление аэропортами, в частности Международный аэропорт Макао (AIM), который открылся в 1995 году, за четыре года до Передача Макао Португалии. Контракт на управление аэропортом Макао, предоставленный компании, действителен в течение пятнадцати лет с возможностью продления.
- FUTURO - Sociedade Gestora de Fundos de Pensões, S.A.
- Создана в январе 1988 г. для управления пенсионным фондом.
ANA, аэропорты
- Бежа
- Фаро (Алгарве)
- Флорес
- Орта
- Лиссабон
- Понта-Делгада
- Порту
- Санта Мария
- Международный аэропорт Криштиану Роналду, ранее известный как «Аэропорт Мадейры»
Рекомендации
- ^ АНА В архиве 19 сентября 2009 г. Wayback Machine
- ^ "Контакты В архиве 2011-07-19 в Wayback Machine. "ANA - Aeroportos de Portugal. Проверено 9 сентября 2010 г." Rua D - Edifício 120 - Aeroporto de Lisboa 1700-008 Lisboa - Portugal "
- ^ АНА ГРУППА В архиве 5 января 2011 г. Wayback Machine
