WikiDer > Особенности билета APTIS
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Ноябрь 2018) |
 | Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Билеты выданы из British Rail's APTIS Система содержала большое количество деталей, представленных в последовательном стандартном формате. Дизайн всех билетов был разработан Колином Гудоллом. Этот формат лег в основу всех последующих систем выдачи билетов, внедряемых на железнодорожной сети - кассовых автоматов, автоматов самообслуживания и кондукторных автоматов.
Таким образом, большая часть нижеследующего резюме применима к другим системам, представленным в разделе «Британские железнодорожные билетные автоматы (компьютеризированные)».
Цвета
Цветные полосы вверху и внизу менялись следующим образом:
- Оранжевый: стандартные билеты (План железнодорожных расчетов № 9399)
- Зеленый: абонемент на неделю.
- Серый или синий: абонемент на месяц или более длительный, но не на годовой (более прочный материал)
- Золото: годовой абонемент (более прочный материал)[нужна цитата]
Функции
1: Класс путешествия
Либо сначала (1-е место) или Standard (первоначально обозначено как 2-Я; когда второй класс был переименован в стандартный класс в 1988 году, аббревиатура стала ЗППП, как показано здесь).
2: Тип билета
До шестнадцати символов. СУПЕРСАВЕР РТН, показанный здесь, является распространенным типом: дешевый билет для дальних поездок, действительный в течение одного месяца, но с ограничениями по времени. Были просмотрены сотни различных типов билетов; многие были недолговечными.
3: Количество пассажиров
Обычно только один взрослый или один ребенок на билет (отсюда заголовки в единственном числе). Групповые билеты можно оформить на любое количество и комбинацию: номер указывается прописью до 9, но выше используются цифры (например, 17***, со звездочками, чтобы предотвратить мошенническое заполнение пробелов другими цифрами).
4: Индикатор порции
Путевые билеты могут быть одноразовыми (SGL), внешняя часть возврата (ИЗ) или возвратная часть возврата (РТН). Некоторые билеты, выпущенные на специальные поезда и чартеры, были разовыми. OUT и RTN, хотя обычные билеты на регулярные рейсы в таком формате никогда не выпускались. В проиллюстрированном примере это обратный путь. к Брэдфорд-на-Эйвоне. Различие между двумя частями обратного билета требуется, потому что определенные типы билетов имеют разные ограничения для исходящей и обратной частей. Например, Savers разрешают перерыв в пути на обратном участке, но не на обратном участке; также наружная часть должна быть в указанную дату, но часть возврата может быть в днях в пределах месяца от указанной даты.
Статья 17 Национальные железнодорожные условия перевозки заявляет, что «обратный билет (включая двухсторонний обратный билет) действителен только для обратного маршрута, указанного в этом билете, если билет полностью не использовался. Вы не можете использовать исходящую часть обратного билета после того, как вы использовали обратный часть." Это сделано для предотвращения «реверсирования» билетов, когда более дешевый билет можно купить, путешествуя в обратном направлении (например, купив обратный билет). ИЗ Лондона, когда фактически едет в Лондон).
5: Код состояния
Если это поле не заполнено, значит, один взрослый путешествует по полной стоимости. Любая форма уступка здесь будет показано снижение тарифа - примеры:
- РЕБЕНОК
- SNR (ГНЦЗ на раннем APTIS) - Senior Railcard
- NSE - Сетевая железнодорожная карта
- Y-P или же 16 - 25 (Y - P на раннем APTIS) - Молодежная карта
- PRIV - льготная карта для железнодорожников
- ЧПРВ - льготная карта на ребенка-иждивенца железнодорожников
- ЛАКОН - различные уступки местных властей
- NDEAL - Фотокарта New Deal
- GOLDC - Годовая карта Gold
- HMF - Железнодорожная карта HM Forces
- CHHMF - Ребенок иждивенец держателя железнодорожной карты HM Forces
6: Дата
Всегда в формате ДД.МММ.ГГ, где МММ - трехбуквенное сокращение названия месяца. В некоторые месяцы использовались нестандартные сокращения, чтобы было сложнее обманным путем изменить срок действия билета. Они показаны ниже в курсив:
JNR, FBY, MCH, APR, МАЙ, ИЮНЬ, JLY, AUG, СЕН, Октябрь, Ноя, DMR.
7: Индикатор предварительного датирования
Если А присутствует рядом с датой, билет был куплен до даты поездки. Стандартные проездные билеты можно купить за год вперед.
8: Серийный номер
Номер, уникальный для каждого человека сделка. ИЗ и РТН пары билетов имеют одинаковые номера - в приведенном выше примере ИЗ билет от Брэдфорда-на-Эйвоне до Лимингтон-Спа также будет пронумерован. 08661.
9: Номер машины
Номер, уникальный для этой машины - когда машина меняет местоположение, она сохраняет этот номер. Аппарат APTIS с наименьшим номером был 2000 (который все еще использовался до июля 2006 г.) Northolt Park, на Чилтернские железные дороги network - что делает его одной из последних машин, оставшихся на месте), и диапазон продолжался с очень небольшими пробелами до 5168. Некоторые номера машин никогда не использовались. Порядок нумерации не зависел от даты сборки машины; диапазон mid-3000 использовался на самых первых машинах.
10: Индикатор кодирования магнитной полосы
В тета символ (θ) начали появляться на билетах APTIS примерно в конце 1988 г., что указывает на то, что магнитная полоса на оборотной стороне была закодирована информация, позволяющая билету управлять автоматическими барьерами, которые устанавливались на Лондонское метро станции в то время. Такие барьеры теперь широко используются и на станциях национальных железных дорог.
11: Национальный код местоположения
В Национальный код местонахождения (NLC) станции или пункта выдачи, на котором базируется машина. Поскольку билеты APTIS могут быть выпущены удаленно, то есть со станции, отличной от «домашнего» местоположения машины, проверка NLC - единственный способ подтвердить, где был выдан билет.
12: Буква региона
Показывает исторический регион, с которым связан NLC:
- S - Южный
- W - западный
- M - Лондон Мидленд
- E - Восточная
- ЧАС - шотландский
- B иногда использовался для размещения туристических центров, телефонных продаж или туристических агентств.
В качестве секторизация К тому времени, когда был представлен APTIS, эти различия утратили свою актуальность.
13: Номер окна
Первая машина в местоположении будет пронумерована 01, с последующими машинами 02, 03 и так далее. Запасные машины были выделены некоторым из более крупных станций в сети для использования в случае поломки машин на этой станции или поблизости, или для использования в бухгалтерском учете, сканировании штрих-кода, обучении и т. они были пронумерованы вниз от 99 (на очень немногих станциях было больше двух).
На станциях, оборудованных современными системами выдачи (например, Fujitsu STAR) номера окон часто начинаются выше, чем 01, например в 30.
14: Станция "От"
Станция отправления для та часть путешествия. Ограничено шестнадцатью символами. Звездочка была помещена после имен, состоящих менее чем из пятнадцати знаков, чтобы предотвратить мошеннические изменения в названиях станций (например, КЕМБРИДЖ к CAMBRIDGE HEATH).
15: Индикатор действительности
Описание условий действия, снова до шестнадцати символов. Билеты, ограничения срока действия которых были сложными, как в этом примере, показали СМОТРЕТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ (первоначально СМОТРЕТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ) или же КАК РЕКЛАМИРУЕТСЯ, в зависимости от типа билета; другие распространенные примеры были НА УКАЗАННОЙ ДАТЕ, ТРИ ДНЯ и ОДИН МЕСЯЦ.
16: Тариф оплачен
Почти все тарифы были кратны 0,05 фунта стерлингов. Округление производилось в пользу пассажира: например, скидка на одну треть железнодорожной карты будет округлена до 34% (то есть 66% от полной стоимости проезда), в меньшую сторону до ближайших 0,05 фунта стерлингов. Фактически, APTIS мог применить любую скидку от 1% до 99%, и именно так различные компании решали, какую скидку применять, например Пенсионер - 33%. Эта программа скидок также ввела льготные тарифы, основанные на текущих сборах, и позволила использовать обратные тарифы, где ранее в качестве основы для взимания использовались только разовые тарифы.
17: Способ оплаты
Следующее:
- M: наличные
- Икс: кредитная, дебетовая или платежная карта
- Q: проверить
- W: Железнодорожный ордер или ваучер на железнодорожный проезд
18: Пункт назначения
Станция назначения для та часть путешествия. Ограничено шестнадцатью символами, со звездочкой, как и раньше.
19: Маршрут
Снова ограничено шестнадцатью символами. Существуют сотни маршрутов, но большинство из них являются либо «положительными» ограничениями (указание станции, через которую нужно проехать), либо «отрицательными» ограничениями (указанием станций, которых следует избегать).
Часто для поездки может быть доступно несколько маршрутов, причем для каждого билета различается. В проиллюстрированном примере путешествие должно осуществляться через БРИСТОЛЬ. Примером «отрицательного» ограничения, применимого к этой поездке, может быть НЕ ЧИТАТЬ.
Также существуют ограничения, ограничивающие поездки по определенному ТОП; например, стандартный открытый доход между BIRMINGHAM STNS и ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ может быть оформлен с маршрутом ЦЕНТРАЛЬНЫЙ / СИЛЬВЛИНК, позволяя путешествовать по Центральные поезда и Silverlink Только.
А кинжал (†; описанный в публикациях как «мальтийский крест») может появиться перед маршрутом, если билет действителен для пересечения Лондона на Лондонское метро. Если сюда входить больше нечего, то ЛЮБОЕ РАЗРЕШЕНО появляется.
20: Время выпуска
Время выдачи билета в 24-часовом режиме. Письма MIN может появиться справа от этого места, если к билету применен минимальный тариф.
Наследие
Хотя APTIS больше не используется, большинство билетов National Rail напечатаны с аналогичным дизайном (Standard New Generation).
В исходных билетах APTIS описатели полей, такие как «Класс» и «Тип билета», были предварительно напечатаны на складе билетов, но теперь вся информация печатается на складе выдавшим его устройством.
А новый дизайн вводится с марта 2014 года.[1]
Рекомендации
- ^ «Ваш билет в путешествие» (PDF). Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 14 сентября 2013 г.. Получено 9 ноября 2015.