WikiDer > ATR 72

ATR 72

ATR 72
F-WWEZ (948) ATR.72-212A (500) FlyFireFly TLS 30AUG11 (6097869500) (обрезано) .jpg
Светлячок ATR 72
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеФранция / Италия
ПроизводительATR
Первый полет27 октября 1988 г.
Вступление27 октября 1989 г. (Finnair)
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиКрылья Воздуха
Азул Линьяс Аереас
Air New Zealand
Swiftair
Произведено1988 – настоящее время
Количество построенных1000 на 17 июля 2018 г.[1]
Себестоимость единицы продукции
72-600: 26 миллионов долларов США (2017)[2]
Разработано изATR 42

В ATR 72 это двухмоторный турбовинтовой, ближнемагистральный региональный авиалайнер разработан и произведен во Франции и Италии компанией производитель самолетов ATR (Aerei da Trasporto Regionale или Avions de transport régional), a совместное предприятие образована французской аэрокосмической компанией Aérospatiale (сейчас же Airbus) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (сейчас же Леонардо С.П.А.). Число "72" в названии происходит от стандартной конфигурации сидений самолета в конфигурации перевозки пассажиров, которая может вместить 72–78 пассажиров в одноклассной конфигурации.

В 80-е годы французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свои усилия по созданию нового поколения региональных самолетов. С этой целью была создана новая совместная компания ATR с целью разработки, производства и сбыта своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42. 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, выполнила типовой первый полет. В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как удлиненный вариант ATR 42. 27 октября 1989 г. Финский авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, использовавшей такой вид коммерческих услуг. ATR 72 также использовался как корпоративный транспорт, грузовой самолет, и морской патрульный самолет.

На сегодняшний день вся серия ATR завершена на линии окончательной сборки компании в г. Тулуза, Франция; ATR извлекает выгоду из совместного использования ресурсов и технологий с Airbus SE, которая по-прежнему владеет 50% долей в компании. Были разработаны последовательные модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, такую ​​как стеклянная кабина, а также внедрение новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом похож на меньший ATR 42, который также все еще находится в производстве.

Разработка

Происхождение

ATR 72 из Finnair, оператор запуска

В середине 1980-х гг. ATR стремились представить авиалайнер большей вместимости.[3] Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и сохранил с ним много общего; Принципиальным отличием двух авиалайнеров было увеличение максимальной количество сидячих мест от 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), наряду с увеличением размах крыльев, использование более мощных двигателей и увеличение запаса топлива примерно на 10%.

15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72.[3] 27 октября 1988 г. первый прототип выполнил свой первый полет; год спустя, 25 сентября 1989 г., ATR 72 получил сертификат летной годности из французов Главное управление гражданской авиации. В течение следующего месяца, 27 октября 1989 г., финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая ввела самолет в эксплуатацию.[3] Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы продолжать производство. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился.[4][5]

В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR достиг своего 10-миллионного полета, в ходе которого было преодолено расстояние около 4 миллиардов километров (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR.[6] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR.[3] К концу 2014 года ATR получила 1 000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, в результате чего осталось 246 самолетов.[7][нуждается в обновлении]

Внутри компании ATR были реализованы различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла свой новый Департамент управления активами.[6] В июне 2001 г. EADS и Alenia Aeronautica, Материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR.[3] 3 октября 2003 г. ATR стал одним из первых производителей самолетов, прошедших сертификацию ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100, мировой стандарт качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и Бразильский производитель самолетов Embraer объявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов.[3] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов.[3]

Дальнейшее развитие

ATR 72-600 был запущен 2 октября 2007 года.

Текущая производственная версия - это ATR 72-600 серии. 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; отличия включают принятие улучшенных двигателей PW127M, нового стеклянная кабинаи множество других мелких улучшений.[8][9]

С 2008 года ATR является участником Европейской Чистое небо Совместная технологическая инициатива. 8 июля 2015 г. демонстратор «зеленой» технологии ATR 72-600 выполнил свой первый полет; демонстратор использовался для тестирования новых составной материалы для изоляция, кондиционер системы, системы распределения электроэнергии и модификации рассеивания энергии для оценки их влияния на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо».[10] Старший вице-президент ATR по проектированию Алессандро Амендола указал, что устранение всех видов использования стравить воздух была ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также повышения эффективности двигателя; Минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года был завершен второй раунд летных испытаний, посвященный тестированию архитектуры полностью электрических систем с использованием демонстратора; анализ будет продолжен.[11]

Вследствие высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; В целом производственные мощности увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом.[4] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что компания намерена произвести в этом году более 90 самолетов, и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 самолетов в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трех лет производства.[4] В 2017 году ATR открыла новое подразделение внутреннего финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании.[5]

ATR перед покраской в ​​Тулузе

Значительный упор был сделан на непрерывное развитие моделей самолетов ATR.[5] Выступая на Авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены нынешних Pratt & Whitney Canada PW127 двигатель либо с новым предложением от P&WC, либо с GE38 производная от GE Aviation.[12] Выражая удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособными с последними. региональные самолеты. Чтобы быть полезным мероприятием, любое мероприятие по переоборудованию двигателя потребует 15-процентного улучшения расхода топлива и 20-25-процентного сокращения прямых затрат на техническое обслуживание. Кроме того, Кастельбажак рассматривает возможность переоборудования двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета.[12]

В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем.[4][13] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Leonardo объявила, что программа на 100 мест официально закрыта.[14]

Дизайн

А Pratt & Whitney Canada PW100 серийный двигатель

ATR 72 - это турбовинтовой-приведенный региональный авиалайнер, способный вместить до 78 пассажиров. Он питается от пары Pratt & Whitney Canada PW100 турбовинтовые двигатели, приводящие в движение четырех- или шестилопастные пропеллеры поставляется Гамильтон Стандарт. Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью 2400 л.с. shp, в то время как самолеты более поздней постройки оснащены более новым двигателем PW127 с максимальной мощностью 2750 л.с.горячий и высокий"Взлетные характеристики. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, такими как Андорра аэропорт. В нем используется углеродное волокно на 30% веса крыла, что на 20% снижает вес.[15]

В стандартной комплектации самолет не имеет вспомогательный блок питания; при наличии он устанавливается в грузовой секции C4. Большинство операторов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер на двигателе № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работать и обеспечивать как воздушный поток, так и электрическую мощность для самолет находясь на земле.

В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, в то время как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы можно было использовать реактивные мосты в Хельсинки аэропорт, а оператор Air New ZealandСтандартный самолет с задними дверями может использовать реактивные мосты в аэропортах с этим оборудованием.[нужна цитата] Когда пассажиры садятся в самолет или выходят из него, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая опора для защиты от отрыва носовой части самолета от земли.

История эксплуатации

2011 год стал рекордным по продажам ATR.[16] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато, продажи продолжали расти в течение Великая рецессия несмотря на спад, который испытывает большинство авиационных компаний как «потребление топлива, которое может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на техническое обслуживание». Баньято отметил сильную сторону Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование.[16]

В 2013 году ATR претендовала на 48-процентную долю на мировом рынке поставок региональных самолетов от 50 до 90 мест (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом сегменте рынка.[13] В том же году, когда были зафиксированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, лизинг компании несут ответственность за 70 процентов из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией».[13] Несколько крупных лизинговых компаний имеют собственный парк ATR, например: Дубайское аэрокосмическое предприятие (DAE), которая разместила заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 года,[17] и Nordic Aviation Capital (NAC), который заказал парк из 30 самолетов ATR 72 в июне 2013 года, а также варианты еще до 55 авиалайнеров.[18] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года, Сингапурский арендодатель Avation заказал в общей сложности 20 самолетов ATR 72;[19] к февралю 2016 года количество заказов на Avation увеличилось до 35 самолетов.[20]

В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, размещенную оператором. China Xinjiang Airlines и Управление гражданской авиации Китая (CAAC).[6] К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом рейтинге; однако заказы от Китайский авиакомпании оставались неуловимыми; Багнато объяснил эту аномалию местными рыночными условиями, диктующими типичное использование более крупных самолетов, а также политикой правительства Китая по установлению высоких тарифы об импорте самолетов иностранного производства.[13] В конце 2014 г. ATR открыла новый офис в г. Пекин и нанял несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями.[21]

В ответ на то, что авиакомпании часто хотят заменить свои ранние модели ATR серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специальные программы преобразования грузовых судов, известные как Bulk Freighter (tube версия) и ULD Freighter.[22] Обе модификации включают в себя полную разборку мебели, а также добавление усиления пола, новых оконных заглушек и ограничительных сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель ULD может вмещать стандартные грузы в ULD-упаковке, такие как контейнеры LD3 или 88 на 108 дюймов (2200 мм × 2700 мм) поддоны, которые загружались через большой грузовой люк, расположенный в носовой части левого борта. Осуществляется рядом компаний, например, дочерней компанией Alenia. Аэронавали, Штат Техас M7 Aerospace; Французские фирмы Индраэро Сирена и Аэроконсейл, Канадский Infinion Certification Engineering, и испанская компания Арродисак октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже были переоборудованы в грузовые.[22]

Иран Эйр

Иран Эйр ATR 72

В феврале 2016 года ATR подписала сделку с авиаперевозчиком Iran Air на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также на дополнительные 20 самолетов и услуги послепродажного обслуживания, такие как техническое обслуживание двигателей.[23] Это стало возможным благодаря согласованному ослаблению международные санкции против Ирана в июне 2017 года был заключен иранский контракт на сумму 1 млрд евро на поставку 20 авиалайнеров;[24][25] поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки.[26] Санкции США против Ирана были вновь введены в августе 2018 года, когда было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания парка из 13 ATR 72-600 в эксплуатации. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и хранятся.[27]

Турецкий флот

Хотя в основном использовались как гражданские самолеты, некоторые ATR 72 были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как служебный самолет и морской патрульный самолет (МПА). В Турецкий флот, которая первоначально решила закупить десять ATR 72-500 MPA, позже изменила свой заказ на восемь самолетов: две версии ATR 72-600 TMUA (служебные) и шесть версий ATR 72-600 TMPA (ASW / ASuW).[28][29] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Турецкая аэрокосмическая промышленность (TAI), и в него были включены дополнительные датчики и системы миссий для выполнения предполагаемой боевой роли.[30] В течение 2013 года два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции.[31]

ВВС Италии

В ВВС Италии также выбрал ATR 72-500 MP, обозначенный как П-72А, чтобы служить многоцелевым морской патруль, электронное наблюдение и C4 Платформа. Первоначальные итальянские требования к Breguet Atlantic замена также потребовала ASW и борьба с надводными силами (ASuW), однако в течение 2014 года контракт был изменен на конфигурацию, исключающую эти возможности.[30] Ожидаемый Р-72Б вариант для противолодочных работ и противолодочных работ, возможно, позже; соответственно, были приняты меры для адаптации четырех P-72A к конфигурации P-72B.[32] В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была передана ВВС Италии.[30]

Единственный ATR 72 MP был заказан военизированными формированиями Италии. Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, за которым последовал заказ на еще три ATR 72 в октябре 2019 года. Самолет дополнит существующие силы GdF из четырех ATR-42, выполняющих функции пограничного наблюдения, морского патрулирования и поиска и спасания.[33]

FedEx Express

8 ноября 2017 г. FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами плюс 20 опций в конфигурации грузового корабля с завода.[34]

По состоянию на сентябрь 2018 года было выпущено 187 ранних вариантов, из которых 172 эксплуатировались 55 перевозчики, Было поставлено 365-500, из них более 350 в обслуживании у 75 операторов, 444-600 были произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с невыполненным заказом в 231. К тому времени на хранении было более 60-500 и 40-600. аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц с 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в размере 26,8 млн долларов обычно снижена на 25% при стоимости 20,1 млн долларов, самолет 2012 года оценивается в 13,3 млн долларов и сдан в аренду 115 000 долларов, снижаясь до 10,2 млн долларов и 100 000 долларов в 2021 году. , а D проверить стоит 0,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит 0,3-1,0 млн долларов.[35]

Варианты

Ранние серии ATR 72-200 / 210 имели четырехлопастные винты.
Более поздние серии ATR 72-500 / 600 имеют шестилопастные воздушные винты.
Кабина ATR 72-600
ATR 72-600 кабина

ATR 72-100

Два подтипа продавались как серия 100 (-100).

ATR 72-101
Первоначальный серийный вариант с передними и задними пассажирскими дверями, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-102
Первоначальный серийный вариант с передней грузовой дверью и задней пассажирской дверью, оснащенный двумя двигателями PW124B и сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-200

Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 была оригинальной производственной версией, оснащенной Пратт и Уитни Канада PW124B двигатели мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).[36]

ATR 72-201
Вариант -101 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в сентябре 1989 года.
ATR 72-202
Вариант -102 с увеличенной максимальной взлетной массой, вариант с двигателем PW124B, сертифицированный в декабре 1989 года.

ATR 72-210

Два подтипа были проданы как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, названный -212) - это -200 с PW127 двигатели мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для повышения производительности в жарких и высокогорных условиях. Подтипы различаются типом дверей и аварийных выходов.

ATR 72-211
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.
ATR 72-212
Вариант с двигателем PW127 сертифицирован в декабре 1992 года.

ATR 72-212A

Сертифицирован в январе 1997 г. и оснащен PW127F или же PW127M двигателей, -212A является модернизированной версией -210 с шестилопастными винтами на идентичных PW127F двигатели. Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходную производительность, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения пилотной нагрузки.

ATR 72-500
Первоначальное маркетинговое название ATR 72-212A.
ATR 72-600
Торговое название ATR 72-212A с разным оборудованием. Самолет серии -600 был анонсирован в октябре 2007 года; Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.[37][38] Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 г .; он был переделан из ATR 72-500.[39]
ATR 72-600 имеет несколько улучшений. Он питается от нового PW127M двигателей, которые позволяют увеличить взлетную мощность на 5% за счет «функции наддува», используемой только тогда, когда этого требуют условия взлета. В кабине экипажа имеется пять широких ЖК-экраны (улучшение EFIS более ранних версий). Многоцелевой компьютер (MPC) направлен на повышение безопасности полетов и эксплуатационных возможностей, а также на новые Фалес-сделали авионика предоставлять Требуемые характеристики навигации (RNP) возможности. Он также имеет более легкие сиденья и большие багажные отделения. В декабре 2015 года EASA утвердило новую схему размещения сидений с высокой плотностью размещения, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест.[40]

Другие версии

А FedEx Express Bulk Freighter с открытой грузовой дверью и стояночной опорой на месте
Груз
Bulk Freighter (трубчатые версии) и ULD Freighter (большие грузовые двери). ATR представила большую модификацию грузовой двери для всех ATR 72 на Фарнборо 2002, вкупе со специальной переоборудованием грузов. FedEx, DHL, и UPS все работают типа.[41]
Специально построенный ATR 72-600F - первый полет 16 сентября 2020 г.
-600F
Специально построенный вариант грузового корабля из -600, запуск 8 ноября 2017 г. с 30 твердыми заказами от FedEx плюс 20 опционов.[34] Первый должен был быть доставлен в 2020 году.[42] Первый полет варианта состоялся 16 сентября 2020 года.[43] К началу декабря он прошел сертификацию EASA.[44]
П-72А противолодочный
ATR 72 ASW объединяет ATR 42 MP (Морской патруль) система задач с идентичным бортовым оборудованием, но с дополнительным противолодочная война (ASW) возможности. Вариант -500 (который является версией модели ATR 42-500 для морского патрулирования) также находится в производстве.[45] Для задач противолодочной и противолодочной обороны он вооружен смонтированной на капсуле пулемет, легкий воздушные торпеды, противоракетные ракеты, и глубинные бомбы.[46] Они оснащены Фалес Система наблюдения AMASCOS (бортовая система морской обстановки и контроля), а также радиоэлектронная борьба и разведка системы, позволяющие типу выполнять морские поиск и спасение обязанности.[47]
Корпоративный
VIP-версия модели -500 доступна с роскошным интерьером для представительского или корпоративного транспорта.[48]
ATR 82
В середине 1980-х компания исследовала 78-местную производную ATR 72. Она могла быть оснащена двумя двигателями. Allison AE2100 турбовинтовые (ТРДД также изучались какое-то время) и имели бы крейсерскую скорость до 330 узлов. Проект ATR-82 (так его окрестили) был приостановлен, когда ВОЗДУХА) была образована в начале 1996 года.[49]
ATR Quick Change
Эта предложенная версия была нацелена на растущий спрос на мировых рынках грузовых перевозок и экспресс-почты, цель которых состоит в том, чтобы позволить операторам дополнять рейсы своих пассажиров грузовыми рейсами. В конфигурации Quick Change детектор дыма оборудован рядом с другими модификациями, необходимыми для соответствия сертификации для полных грузовых операций. Самолет был оборудован грузовой дверью большего размера (1,27 м [50 дюймов] в ширину и 1,52 м [60 дюймов] в высоту) и низкой высотой порога в среднем 1,2 м (4 фута), что облегчало погрузку грузов в контейнерах. Переоборудование самолета на ATR 42 занимает 30 минут, а на ATR 72 - 45 минут. Каждый оптимизированный контейнер имеет 2,8 м3 (99 куб. Футов) полезного объема, а максимальная полезная нагрузка составляет 435 кг (960 фунтов).[50]

Основные операторы

А Крылья Воздуха ATR 72
Azul Brazilian Airlines
Air New Zealand Link ATR 72

Гражданские операции

По состоянию на июль 2019 года 775 ATR 72 находились в эксплуатации авиакомпаний, еще 171 был заказан.[51] Основными операторами авиакомпаний ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:

Военные операторы

 Италия
 Пакистан
 индюк

Несчастные случаи и происшествия

Рейс 266 Bangkok Airways останки

ATR 72 участвовал в 46 авиационные происшествия и инциденты из них 29 потери корпуса.[65]В результате 398 погибших.[66]

Несчастные случаи со смертельным исходом[67]
ДатаПолетТолстый.Surv.Место расположенияМероприятие
31 октября 1994 г.Американский орел 4184680США, рядом Розелон, ИндианаСбой из-за обледенения
30 января 1995 г.TransAsia Airways40Тайвань, рядом ТайбэйВрезавшись на склон холма, четыре члена экипажа погибли.[68]
21 декабря 2002 г.ТрансАзия 79120Тайвань, рядом Макунг СитиАвария из-за обледенения, оба экипажа погибли.[69]
6 августа 2005 г.Tuninter 11531623Италия, рядом ПалермоКювет из-за нехватки топлива из-за несоответствующих индикаторов.[70]
4 августа 2009 г.Бангкокские авиалинии 266171Таиланд, Koh Samui АэропортЗабраться в заброшенную башню, убив капитана
4 ноя 2010Аэро Карибский 883680Куба, рядом ГуасимальОбледенение и плохие решения экипажа.[71][72]
2 апреля 2012 г.ЮТэйр 1203310Россия, Тюмень аэропортАвария вскоре после взлета.[73] Неправильные процедуры удаления льда.
16 октября 2013 г.Лаосские авиалинии 301490Лаос, рядом Паксе аэропортВрезаться в Меконг пока на подходе.[74]
23 июл 2014ТрансАзия 2224810Тайвань рядом Магонг аэропортСбой при посадке.[75][76]
4 февраля 2015 г.ТрансАзия 2354315Тайвань, Река Килунг возле ТайбэйОтказ двигателя при взлете, авария после выключения все еще работающего двигателя
18 февраля 2018 г.Иран Асеман 3704660Иран, рядом Ясудж аэропортВрезаться в Mount Dena.[77]

Технические характеристики (ATR 72-600)

Штриховые рисунки корабля ATR

Данные из ATR[78]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 70 мест со стандартным шагом 30 дюймов, 2–2 в ряд (от 68 до 78 мест[79])
  • Длина: 27,17 м (89 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 27,05 м (88 футов 9 дюймов)
  • Ширина: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) (кабина, максимум)
  • Высота: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 61,0 м2 (657 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12
  • Пустой вес: 13 311 кг (29 346 фунтов) Типичное рабочее состояние: 13 500 кг (29 762 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 5000 кг (11000 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 7500 кг (16500 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127M, 1846 кВт (2475 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастной Гамильтон Стандарт 568F, диаметр 3,93 м (12 футов 11 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) TAS
  • Классифицировать: 1528 км (949 миль, 825 миль) типичный OEW в эксплуатации, 70 человек при 95 кг
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов) [80]
  • Скороподъемность: 6,88 м / с (1355 фут / мин)
  • Расход топлива: 1,49 кг / км (5,3 фунта / миль)
  • Взлететь: 1367 м (4485 футов) [MTOW]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Сегодня во вторник ATR поставляет тысячный ATR 72, самый продаваемый региональный самолет в производстве» (Пресс-релиз). ATR. 17 июля 2018. В архиве из оригинала 19 июля 2018 г.. Получено 19 июля 2018.
  2. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 мая 2017 г.). «IndiGo предварительно подписывает 50 ATR». Flight Global. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 9 мая 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Вехи». ATR. В архиве из оригинала 9 декабря 2015 г.. Получено 9 декабря 2015.
  4. ^ а б c d Шеппард, Ян. «ATR продолжает продвигать турбовинтовую революцию». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 8 ноября 2015 г.
  5. ^ а б c Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 7 июня 2017 г.
  6. ^ а б c «Вехи». ATR. 2006. Архивировано с оригинал 17 октября 2006 г.
  7. ^ «ATR: рекордный год по объемам продаж, поставок, оборота и отставания» (Пресс-релиз). ATR. 21 января 2015. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 9 декабря 2015.
  8. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS». Получено 26 декабря 2014.
  9. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR-42-600". Airliners.net. В архиве из оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 26 декабря 2014.
  10. ^ Полек, Григорий. "Зеленый демонстратор ATR взлетает". В архиве 26 сентября 2015 г. Wayback Machine AIN Online, 8 июля 2015 г.
  11. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR изучает полностью электрическую архитектуру турбовинтовых двигателей». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 22 марта 2016 г.
  12. ^ а б «Замена двигателя на ATR может стать мостом к 100-местному - генеральный директор». Flight global. 12 июля 2016 г. В архиве из оригинала 13 июля 2016 г.. Получено 12 июля 2016.
  13. ^ а б c d Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет лучшего доступа на рынок Китая». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 11 февраля 2014 г.
  14. ^ «Родитель ATR Леонардо исключает 100-местный турбовинтовой двигатель». Flightglobal.com. 30 января 2018. В архиве из оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  15. ^ «Первый ATR72 с крылом из углеродного волокна» (PDF). Международный рейс. 19 марта 1988 г. В архиве (PDF) из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  16. ^ а б Олкок, Чарльз. «Рекордный год для ATR станет лучше». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 11 ноября 2011 г.
  17. ^ «Dubai Aerospace Enterprise заказывает до 40 самолетов ATR 72-600». В архиве 16 августа 2017 г. Wayback Machine deagel.com, 12 февраля 2014. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  18. ^ «ATR получает крупный заказ в Париже, поставляет Avianca ATR 72-600». В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine Авиационные международные новости. Дата обращения: 26 декабря 2014.
  19. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Сингапурский лизингодатель заказывает больше ATR 72». В архиве 31 июля 2017 г. Wayback Machine Авиационная неделя, 19 декабря 2012 г.
  20. ^ «Avation размещает в ATR заказ на самолет на 130 миллионов долларов». В архиве 31 июля 2017 г. Wayback Machine Рейтер, 16 февраля 2016 г.
  21. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацеливается на Китай». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 14 февраля 2016 г.
  22. ^ а б Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: проблемы рецессии продолжаются на небольшом сегменте рынка переоборудования грузов». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine Международный рейс, 26 октября 2012 г.
  23. ^ «Иран подписывает сделку о покупке еще 20 самолетов». В архиве 3 февраля 2016 г. Wayback Machine Вашингтон Пост, 02 февраля 2016.
  24. ^ Хефер, Тим (13 апреля 2017 г.). «Европейское ATR заявляет, что завершило сделку по продаже 20 самолетов компании IranAir». Рейтер. В архиве из оригинала 13 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  25. ^ Полек, Григорий. "ATR и Iran Air Seal продают 20 самолетов ATR 72-600 на сумму 536 миллионов долларов". В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 11 апреля 2017.
  26. ^ Полек, Григорий. «Iran Air принимает первые четыре самолета ATR 72-600». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 16 мая 2017 г.
  27. ^ «Иран Эйр получает жизненно важные запчасти». Авиалайнер мир. Октябрь 2019: 16.
  28. ^ «ATR 72-600 TMPA: морской патрульный самолет нового поколения для ВМС Турции». В архиве 22 сентября 2013 г. Wayback Machine navyrecognition.com, 11 мая 2013. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  29. ^ "Raytheon обеспечит интеграцию торпед для патрульного самолета ВМС Турции ATR-72-600ASW". 17 июля 2014 г. В архиве из оригинала 26 июля 2014 г.. Получено 18 июля 2014.
  30. ^ а б c Покок, Крис. «Леонардо доставляет в Италию морские патрули ATR 72». В архиве 31 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 20 декабря 2016 г.
  31. ^ «Турецкий флот получил первый универсальный ATR 72-600». В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback Machine Reed Business Information Limited, Дата обращения: 26 декабря 2014.
  32. ^ Перри, Доминик. «Испытания Alenia Aermacchi P-72A MPA близки к завершению». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 октября 2015 г.
  33. ^ а б Питтэуэй, Найджел (декабрь 2019 г.). «Guardia di Finanza заказывает еще 72MP ATR». Air International. Vol. 97 нет. 6. п. 13. ISSN 0306-5634.
  34. ^ а б «FedEx Express закупит до 50 новых грузовых самолетов ATR 72-600F в среду» (Пресс-релиз). ATR. 8 ноября 2017. В архиве из оригинала 8 ноября 2017 г.. Получено 8 ноября 2017.
  35. ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Рынок ATR72-600 ослабевает с возрастом». В архиве из оригинала 14 ноября 2018 г.. Получено 14 ноября 2018.
  36. ^ «ATR 72-200.» В архиве 2 февраля 2007 г. Wayback Machine atraircraft.com. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  37. ^ «ATR 42 / 72-600.» предприниматель.com. Дата обращения: 17 ноября 2012. В архиве 25 июня 2008 г. Wayback Machine
  38. ^ «ATR 72-600 будет летать в начале лета». AIN Online, Дата обращения: 17 ноября 2012. В архиве 8 марта 2009 г. Wayback Machine
  39. ^ "ATR 72-600 startet zum Erstflug" (на немецком языке). В архиве 4 октября 2011 г. Wayback Machine Flug Revue. Дата обращения: 27 июля 2009 г.
  40. ^ Полек, Григорий. «ATR 72-600 получает признание EASA за кабину с высокой плотностью размещения». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine AIN Online, 8 декабря 2015 г.
  41. ^ "ATR Cargo Solutions". В архиве 8 апреля 2007 г. Wayback Machine atraircraft.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  42. ^ Тьерри Дюбуа (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска». Авиационная неделя и космические технологии.
  43. ^ «Первый в истории специализированный региональный грузовой корабль отправился в рейс» (Пресс-релиз). ATR. 16 сентября 2020.
  44. ^ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2020 г.). «EASA сертифицировало грузовое судно ATR 72-600». Flightglobal.
  45. ^ «Противолодочный вариант». В архиве 2 февраля 2007 г. Wayback Machine ATR, Дата обращения: 17 ноября 2012.
  46. ^ «Морской воздух: близнецы правят морями». В архиве 31 декабря 2008 г. Wayback Machine Strategypage.com, 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 20 ноября 2010 г.
  47. ^ «ATR 72-500ASW.» В архиве 20 ноября 2008 г. Wayback Machine deagel.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  48. ^ «Корпоративная версия ATR». В архиве 14 ноября 2008 г. Wayback Machine atr.fr. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  49. ^ «Информация ATR 82». В архиве 18 августа 2011 г. Wayback Machine Airliners.net. Дата обращения: 16 августа 2011.
  50. ^ «Быстрое изменение ATR». В архиве 20 ноября 2011 г. Wayback Machine ATR, Дата обращения: 17 ноября 2012.
  51. ^ а б c d е ж грамм Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., п. 34
  52. ^ «Действующий флот». Air New Zealand.
  53. ^ «Действующий флот». Самолет-корректировщики.
  54. ^ Подробная информация и история флота Swiftair
  55. ^ «Тип: ATR 72, Оператор: Firefly». RZjets.
  56. ^ «Список продукции».
  57. ^ «Альянс Эйр - Эйр Индия». www.airindia.in. Получено 1 сентября 2019.
  58. ^ «Текущий реестр самолетов и сведения о ежемесячных изменениях». www.iaa.ie. Получено 16 декабря 2019.
  59. ^ «Леонардо поставляет первые два P-72A для ВВС Италии; будущий страж Средиземного моря готов» (Пресс-релиз). Рим: Леонардо-Финмекканика. 13 декабря 2016. В архиве из оригинала 17 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  60. ^ «ВМС Пакистана приобретают подержанный ATR72». Ежемесячно AirForces (Ключевые публикации Стэмфорд, Линкольншир, Англия), апрель 2013 г., стр. 26.
  61. ^ "Новости". www.aerodata.de. В архиве с оригинала 20 июля 2018 г.. Получено 20 июля 2018.
  62. ^ «ВМС Пакистана получили второй ATR-72 MPA». В архиве с оригинала 10 июля 2019 г.. Получено 10 июля 2019.
  63. ^ Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. ISSN 0015-3710, с. 62.
  64. ^ «Alenia Aermacchi поставила первый ATR72-600 TMUA для ВМС Турции». В архиве 19 августа 2013 г. Wayback Machine navyrecognition.com, 24 июля 2013. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  65. ^ "Aérospatiale / Aeritalia ATR-72". Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018. В архиве из оригинала 2 июля 2018 г.. Получено 2 июля 2018.
  66. ^ «Статистика ATR-72». Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018. В архиве из оригинала 2 июля 2018 г.. Получено 2 июля 2018.
  67. ^ "происшествия в базе данных безопасности ASN". Фонд безопасности полетов. 28 июня 2018.
  68. ^ «Описание авиационного происшествия с TransAsia Airways». В архиве 14 марта 2014 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности (ASN), 30 января 1995 г. Дата обращения: 6 августа 2014 г.
  69. ^ "Расследование происшествий Совета". В архиве 26 июля 2014 г. Wayback Machine Авиационная безопасность, Дата обращения: 17 ноября 2012.
  70. ^ «Авиационная катастрофа ASN ATR-72-202 TS-LBB в аэропорту Палермо-Пунта Раизи (PMO)». В архиве 17 декабря 2017 года в Wayback Machine Aviation-safety.net, Дата обращения: 20 ноября 2010.
  71. ^ «Описание аварии». В архиве 8 ноября 2010 г. Wayback Machine Aviation-safety.net. Дата обращения: 5 ноября 2010.
  72. ^ «В авиакатастрофе Кубы погибли все 68 человек». В архиве 6 ноября 2010 г. Wayback Machine Cbc.ca, 5 ноября 2010 г. Дата обращения: 20 ноября 2010 г.
  73. ^ «До 33 возросло число жертв авиакатастрофы под Тюменью Увеличилось до 33 число жертв авиакатастрофы под Тюменью». В архиве 17 мая 2017 в Wayback Machine Информационное агентство ИТАР-ТАСС. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  74. ^ «Катастрофа в Лаосе: 49 человек погибло в результате крушения самолета в реке Меконг». В архиве 18 июля 2018 г. Wayback Machine Новости BBC, 16 октября 2013 г.
  75. ^ «Самолет TransAsia разбился на Тайване, десятки человек погибли». В архиве 23 июля 2014 г. Wayback Machine rt.com/news. Дата обращения: 26 декабря 2014.
  76. ^ «В авиакатастрофе на Тайване 48 человек погибли, 10 получили ранения». В архиве 26 июля 2014 г. Wayback Machine cnn.com, 24 июля 2014. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  77. ^ «Авиационное происшествие ASN ATR 72-212 EP-ATS в аэропорту Ясудж (ДА)». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 20 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  78. ^ «ATR 72-600 Быстрый просмотр» (PDF). ATR. Февраль 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  79. ^ "Брошюра по серии ATR-600" (PDF). ATR. 2015. В архиве (PDF) из оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  80. ^ "Типовой паспорт сертификата № A53EU" (PDF). FAA. 8 декабря 2017. В архиве (PDF) из оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2018.
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля - 5 августа 2019 г.). "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс. Vol. 196 нет. 5697. С. 24–47. ISSN 0015-3710.

внешняя ссылка