WikiDer > A C Bertelli

Enfield-Allday-10/20-Monoposto Августа Бертелли, 1919 г.

Август Чезаре Бертелли (1890–1979), известный как «Берт» своим коллегам или «Гас» в своей семье, был англо-итальянским автомобильным дизайнером, автогонщиком, механиком и бизнесменом.

Бертелли родился в Генуе, Италия, 23 марта 1890 года. В 1894 году семья эмигрировала и поселилась в Кардиффе, Южный Уэльс, где после окончания школы он был принят учеником на местный сталелитейный завод.^[1] По вечерам он учился в Университетском колледже, чтобы получить техническую квалификацию, а также пожизненно заинтересовался регби.

Он вернулся в Италию и устроился на работу в отдел разработки FIAT в Турине, где познакомился с автогонщиком. Феличе Наззаро и был принят как механик верховой езды победа на Targa Bologna 1908 года. Незадолго до начала Первой мировой войны он вернулся в Соединенное Королевство, изучал авиационную технику и устроился на работу в конструкторское бюро Грэм-Уайт в Хендоне, Северный Лондон, где он оставался до 1918 года.

После войны его пригласили в качестве консультанта для решения проблем на Энфилд-Алдей где у их первого автомобиля возникли проблемы с дизайном и стоимостью, и вскоре он был нанят на полную ставку в качестве менеджера по производству, но не смог спасти компанию, которая развалилась в 1923 году. Enfield-Alldays изготовила несколько гоночных автомобилей на основе своей модели 10/20, которую Бертелли ездил с некоторым успехом.

Еще до того, как Enfield-Alldays потерпел крах, Бертелли работал консультантом, помогая таким компаниям, как Армстронг Сиддели, Ковентри Симплекс и Ровер. За это время он встретил Вульф Барнато и построил на его Лингфилд, Суррей вмещают три машины на базе шасси Enfiled-Alldays.^[2]

Работая в Armstrong Siddeley, он встретил Уильяма Ренвика, инженера, унаследовавшего много денег, и в 1924 году они вместе основали компанию Renwick & Bertelli Ltd в Бирмингеме. Результатом этого партнерства стал автомобиль под названием R&B. но неофициально известный как "Жужжалка". Для этого использовался четырехцилиндровый верхний распределительный вал объемом 1,5 литра, снова установленный на шасси Enfield-Alldays. Пара привлекла внимание Достопочтенного. Джон Бенсон, чья мать леди Чарнвуд недавно купила Бэмфорд и Мартин, а в 1926 году Бертелли и Ренвик вошли в состав совета директоров того, что стало Aston Martin Motors Ltd.^[3] Buzzbox станет основой новой линейки автомобилей.

Aston Martin сменил владельцев и в 1928 году был куплен Сидни Уайтхаусом, который также купил Renwick & Bertelli и объединил компании.^[4] В 1931 году Ренвик покинул компанию и переехал в США.

Бертелли оставался с Aston Martin до 1938 года, когда после разногласий с Р. Гордоном Сазерлендом, сыном владельца Сэр Артур Манро Сазерленд, он ушел в отставку и вернулся к своей прежней работе инженером-консультантом.^[1] Затем к нему обратился Уоллес Деверо из High Duty Alloys, дочерней компании Hawker Siddeley, и попросил спроектировать автомобиль, но Вторая мировая война разразилась до того, как был закончен прототип, и работы остановились. Однако он продолжал работать в High Duty Alloys, пока не вышел на пенсию в 1955 году.^[4]

В 1940 году семья переехала на ферму площадью 150 акров в Wargrave, Беркшир, где разводили свиней.

Частная жизнь

Гас Бертелли женился на Вере Шоу^[5] в 1920 году у пары родилось трое детей, две дочери и сын. Билл Бертелли (1925–2012) был инженером, служившим в REME во время Второй мировой войны. Билл оставил армию в возрасте 23 лет в качестве исполняющего обязанности майора и начал инженерную карьеру в различных ролях.

Купе с фиксированной головкой 1935 года производства Бертелли из Фелтхэма на 3½-литровом шасси Bentley

Брат Гаса, Энрико (Гарри) Бертелли, был кузовщиком, который проектировал и производил кузова для многих довоенных Aston Martins на заводе по соседству с их заводами.

Рекомендации