WikiDer > Аарне Лакомаа
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Аарне Лакомаа | |
|---|---|
| Родился | 1914 |
| Умер | 2001 |
| Верность | Финляндия |
| Обслуживание/ | Армия |
| Годы службы | 1939–40 1941–44 |
| Ранг | Лейтенант |
| Битвы / войны | Зимняя война Продолжение войны |
| Другая работа | Saab |
Аарне Лакомаа (1914–2001) - финский авиаконструктор. Рожден в Финляндия, Лакомаа окончила Хельсинкский политехнический институт. Он воевал лейтенантом армии в Зимняя война (1939–40) и Продолжение войны (1941–44) против Советский Союз. Там он прославился тем, что установил трофейные российские двигатели на устаревший французский истребитель. Моран-Солнье M.S.406, тем самым создав первоклассный истребитель, Mörkö-Morane («mörkö» в переводе с финского означает «призрак» или «хобгоблин»). Аарне Лакомаа первым заменил оригинальный Hispano-Suiza 12Y 31 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 860 л.с. на советский двигатель мощностью 1100 л.с. - Klimov M-105P, который был военной добычей.[1] Этот двигатель был установлен под прикрытием более аэродинамического обтекателя и снабжен винтом другого шага. Конструкция французского M.S.406 была усилена, а масляный радиатор от Messerschmitt-109 заменил старый. Таким образом, проблема перегрева была окончательно решена. В результате этих модификаций улучшенная версия Morane имела преимущество в скорости 36 миль в час по сравнению со всеми предыдущими версиями.[1]
Лакомаа был завербован в Saab в 1944 г. авиаконструктором. Принимал участие в разработке истребителей. Saab 35 Дракен и Saab 37 Viggen, а позже возглавил НИОКР в Saab, где он разработал ряд прототипов, в том числе ракетный перехватчик, носители ядерного оружия, заменители Draken и Viggen, которые изначально были разработаны для замены Saab 32,[2] и сверхзвуковой бизнес-джет. Аарне Лакомаа был частью команды, которая впервые начала исследования по этой теме в 1952–57. Они были нацелены на создание самолета с отличными характеристиками на короткой взлетно-посадочной полосе.
Конструкции самолетов
Гражданские проекты
- Saab 90 Скандия, авиалайнер 1946 г.
- SuperSonic Executive (SSE), своего рода большой Viggen с двумя J 93 на 4–6 пассажиров, 1968 г.
- Saab 108 Турбовинтовой авиалайнер
- Saab 115 / 108-6: Трехмоторный реактивный пригородный транспорт
- Saab 107 (STOL / RTOL) полевой транспортный самолет
- Saab 108 MULAS, 1977:
- Saab 109 Двухмоторный бизнес-джет
- Saab 110 Как 109, но с тремя двигателями и до девяти пассажиров
- Saab 111 Однодвигательный сельскохозяйственный турбовинтовой двигатель
- Saab 112 Двухместный реактивный корпоративный самолет, 15 пассажиров, 1969 г.
- Saab 113 Трехмоторный корпоративный самолет, 25 пассажиров, 1969 г.
- Saab 190 Супер Скандия, двухместный реактивный самолет ALF 502 (над крыльями для работы на траве), 1975 г.
- Saab 340
Военные проекты
- Saab 1319 истребитель с ракетным вооружением с двумя ракетными двигателями de Havilland
- Saab 1325 был истребителем на замену Draken с реактивными двигателями Gyron с частичными форсажными камерами на законцовках крыла и ракетой (автоматически запускающейся в случае отказа двигателя) в хвостовой части (ракетный двигатель все еще используется на зондирующих ракетах)
- Saab 1350 был более крупный вариант атаки 1325, с полным форсажем
- Saab 1352 одномоторный (Олимп) 1350 г.
- Saab 1372 была неустойчивая двойная дельта (далеко не продвинулась, по сути, даже модель аэродинамической трубы не производилась)
- Saab 1376 был А 36 ядерный бомбардировщик
- Saab 1377 как и 1376, но с забором воздуха на спине
- Saab 1421B был заменой M 2.8 Draken в 1956 г.
- Saab 1500-01, который был похож на Harrier
- Saab 1504 в 1961 году был очень похож на Виггена
использованная литература
- ^ а б ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе. Проверено 8 января 2018.
- ^ Флориан Ион Петреску (2011). Почти время полета. п. 94. ISBN 978-1-4477-5281-3.