WikiDer > Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб

Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб
Суд	Апелляционный суд Нью-Йорка
Утверждал	22 октября 1998 г.
Решил	17 декабря 1998 г.
Цитирование (и)	92 Нью-Йорк 2д 591; 706 N.E.2d 1192; 684 Нью-Йорк 2д 168
История болезни
Предварительные действия	201 2 г. от Р. 225, 615 Нью-Йорк, 2 день 788 (1994)
Членство в суде
Главный судья	Джудит С. Кэй
Помощники судей	Джозеф В. Беллакоса, Говард А. Левин, Джордж Банди Смит, Кармен Бошам Сипарик, Ричард К. Уэсли, Денман
Мнения по делу
Большинство	Сипарик, к которому присоединились Смит, Уэсли, Денман
Несогласие	Bellacosa
Кэй, Левин не принимали участия в рассмотрении или решении дела.

Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб было рассмотрено судом 17 декабря 1998 г. Нью-Йорквысший суд, Апелляционный суд Нью-Йорка, отклонив ходатайства ответчиков о суммарное решение что Южный филиал Moose River протекает через Адирондакская лига клуб собственность была общественной дорогой, но развлекательный использование может быть рассмотрено при определении того, является ли река общественная дорога.^[1] Дело было отправлено обратно в суд первой инстанции для дополнительного обзора. Однако дело было урегулировано до того, как суд принял окончательное решение относительно того, является ли река общественной магистралью. В урегулирование, который можно найти в Приложении 12 к Равнины Лося Дикий Лес План управления объектами позволяет населению использовать реку в определенное время года и при определенных условиях.^[2]

Несмотря на то что Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб установлено, что рекреационное использование может учитываться при определении того, является ли река общественной дорогой, в ООО «Друзья Тайер Лейк» против Брауна, то Апелляционный суд Нью-Йорка отказался отвечать, достаточно ли возможностей для рекреационного использования, чтобы доказать, что река является общественной магистралью, и отправил дело обратно в суд для рассмотрения «исторической и перспективной коммерческой полезности водного пути, исторической доступности водного пути для общественности. , относительная легкость перехода на каноэ, объем исторических путешествий и объем предполагаемого коммерческого и рекреационного использования ".^[3] Суд первой инстанции вынес решение в пользу землевладельцев,^[4] и решение не было обжаловано.^[5]

"Фактически удобная для навигации"

Река Ракетт в Колтоне, верхний конец участка, рассматриваемого в Морган против Кинга, согласно которому Апелляционный суд постановил, что река не является шоссе общего пользования.

Реки когда-то были важным средством транспортировка товаров, таких как бревна, на рынок, а в девятнадцатом веке Законодательный орган Нью-Йорка объявлены многочисленные реки общественными магистралями^[6] используя свою силу принудительное отчуждение. В отличие от рек, объявленных автомобильными дорогами общего пользования статут, термин «судоходные» обычно относится к рекам такой важности, что они считаются общественные дороги под общее право. Апелляционный суд заявляет, что «Это давнее правило признает, что некоторые водные пути имеют такую ​​практическую полезность, что частная собственность с момента первоначального гранта от государства или суверена подлежит сервитуту для общественных поездок (см. Там же, в 458)».^[1]

В каждом штате есть собственное определение судоходства по сути,^[7][8] и у федерального правительства есть несколько определений "судоходный"которые применяются в зависимости от обстоятельств, таких как объем правил, адмиралтейская юрисдикция, или заголовок.^[9][10]

Нью-Йоркское определение понятия «судоходный по сути» было установлено в 1866 году. Морган против Кинга дело, которое касалось 23 миль Ракетт Ривер между Колтон, Нью-Йорк и Раймондвилл со средней шириной 18 стержней (297 футов). Законодательный орган попытался объявить реку государственной магистралью в 1850 году, но не предоставил соответствующей компенсации пострадавшим прибрежным владельцам. А водяная мельница принадлежащие ответчику Кинг задержал бревна истца Моргана в 1854 году. Морган утверждал, что река является общественной дорогой, и поэтому Кинг должен заплатить ему за бревна.^[11] Апелляционному суду необходимо было определить, была ли река общественной магистралью. В Морган против КингаАпелляционный суд дал первоначальное определение того, что будет считаться общественной дорогой в Нью-Йорке:

Истинное правило состоит в том, что население имеет право прохода в каждом ручье, которое в своем естественном состоянии и обычном объеме воды способно транспортировать в условиях, пригодных для продажи на рынке, продукты леса или рудников, или обработки почвы на ее берегах. Для права не является обязательным, чтобы перевозимая собственность перевозилась на судах или каким-либо другим способом, которым можно было бы управлять с помощью человека, при условии, что обычно ее можно безопасно перевозить без такого руководства. Также не обязательно, чтобы поток мог таким образом перемещаться против своего течения, а также в направлении своего течения. Если он в своем естественном состоянии и обычной вместимости настолько пригоден для судоходства или плавучести, что пригоден для общественного использования при транспортировке имущества, публичные претензии на такое использование должны получить широкую поддержку.^[11]

Река Ракетт в Раймондвилле, нижний конец участка Морган суд объявил частную собственность по общему праву, указав «Было бы выходить за рамки принципа или прецедента, чтобы утверждать, что плавающая мощность, столь временная, ненадежная и нерентабельная, представляла собой ручей как общественную магистраль».

Тем не менее, Апелляционный суд вынес решение относительно 23-мильного участка реки Ракетт шириной почти 300 футов. «Было бы выходить за рамки принципа или прецедента, чтобы утверждать, что плавающая мощность, столь временная, ненадежная и нерентабельная, представляла собой ручей как общественную магистраль». и что законодательный орган признал, что река была частной «имущество, которое нельзя было взять в общественное пользование без компенсации».^[11]

Как и федеральные суды, суды Нью-Йорка также используют определения «судоходства» в делах, касающихся вопросов, не связанных с правами собственности, таких как налогообложение.^[12] и регулирование.^[13] В то время как Верховный суд США создан для федеральные суды что «любое использование судебного прецедента должно основываться на тщательной оценке цели, для которой в конкретном случае использовалось понятие« судоходство »»,^[9] нюансированный подход, недавно примененный Верховным судом США в PPL Montana,^[14] Суды Нью-Йорка еще не проводят подобного различия. Прецеденты судоходства от налогообложения^[12] и регулирование^[13] случаи цитировались в Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб дело о правах собственности.

Перед Клуб Адирондакской лиги против Сьерра-клуба, В статутном и прецедентном праве Нью-Йорка практически не упоминается рекреационное использование в определениях судоходства. В Клуб Адирондакской лиги против Сьерра Клаб Дело было в том, чтобы решить, можно ли рассматривать прогулку на лодке при определении того, является ли река общественной дорогой. Апелляционный суд резюмировал разногласия между сторонами о том, следует ли рассматривать использование в целях отдыха:

Стороны расходятся во мнениях относительно типа доказательств, которые будут достаточными для соответствия стандарту фактической судоходности. В частности, стороны расходятся по вопросу о том, в какой степени рекреационное использование должно входить в анализ. Апеллянт ALC утверждает, что судоходство относится только к коммерческой полезности и что, таким образом, следует сосредоточить внимание на использовании Южного рукава в качестве лесозаготовительной реки в течение первой половины этого столетия. Опора на использование в рекреационных целях, утверждает ALC, нарушит устоявшиеся ожидания в отношении частной собственности и расширит нормы общего права за пределы ее традиционной основы. Обвиняемые утверждают, что использование в развлекательных целях и в коммерческих целях является надлежащей частью анализа.^[1]

Дело

В Сьерра Клуб Atlantic Chapter искала тестовый пример использования общего права для открытия водных путей, которые считались частной собственностью. Они исследовали ряд рек, в том числе Среднее течение реки Сент-Реджис и Бобровая река между Озеро Лила и водохранилище Стиллуотер.^[15] Они поселились на Южном рукаве реки Лоси, проходящей через клуб Адирондакской лиги, который не только можно было катать на каяках и каяках, но и «интенсивно использовался в течение как минимум 50 лет для плавания бревен на рынок».^[16] 15 июня 1991 года пять лодочников на двух каноэ и одной байдарке отправились в плавание вниз по течению Южного рукава реки Лоси в Нью-Йорке. Чтобы яхтсмены успешно завершили свое путешествие, препятствия вынудили их сделать несколько остановок, чтобы пронести свои лодки над землей Клуба Адирондакской лиги.

Как только поездка была завершена, Клуб Адирондакской лиги подал в суд на лодочников и клуб Сьерра за нарушение владения. Клуб Адирондакской лиги заявил, что рассматриваемая часть Южного отделения является частной собственностью, а отдых не является частью закона о судоходстве, который уже действовал с Морган против Кинга и не следует считаться. Лодочники утверждали, что Южный рукав реки Лоси был общественной автомагистралью, и необходимо рассмотреть современное рекреационное использование, помимо исторического коммерческого использования.^[1]

Решение

Апелляционный суд Нью-Йорка постановил, что рекреационное использование может быть рассмотрено при определении того, является ли река судоходной на самом деле, но оставались фактические вопросы, которые не позволяли им решить, была ли южная ветвь реки Лоси общественной дорогой, и отрицал ходатайство ответчиков об упрощенном судопроизводстве. Большинство заявило:

Подобно Верховному суду и инакомыслию двух судей в Апелляционной палате ниже, мы заключаем, что решение в порядке упрощенного судопроизводства необоснованно. Однако мы считаем, что свидетельства способности реки использовать в рекреационных целях соответствуют традиционному критерию судоходства, то есть тому, имеет ли река практическую пользу для торговли или путешествий. Поскольку остаются вопросы фактов относительно того, является ли Южное отделение судоходным, истец имеет право на оценку конкурирующих доказательств и оценку достоверности свидетелей в суде. Соответственно дорабатываем.^[1]

Большинство считает, что свидетельства относительно исторического вождения бревен и современного использования в развлекательных целях неубедительны. Они написали что «мы не можем с юридической точки зрения сделать вывод о том, что исторические бревенчатые выемки на Южном рукаве не были выполнены с использованием дамб и других видов искусственного увеличения речного стока» и это «свидетельства использования в рекреационных целях не позволяют сделать вывод о том, что практически беспрепятственное перемещение по Южному ответвлению может происходить периодически или сезонно».^[1]

Дело было отправлено обратно в суд, где оно было урегулировано в 2000 году, разрешив общественный доступ к реке в определенное время года и при определенных условиях.^[2] Однако окончательного решения суда относительно того, является ли Южный рукав реки Лоси общественной автомагистралью, так и не было.

Случаи использования ALC против SC в качестве прецедента

• ООО «Друзья Тайер Лейк» против Брауна, 2016 NY Slip Op 3647 - Нью-Йорк: Апелляционный суд 2016^[3]
• Лыжный клуб Mohawk Valley, Inc. v. Город Дуанесбург, 304 г. от Р. Х. 2 г 881 (2003)^[17]
• Дейл против Чисхолма, 67 г. от Р. Х. 3 г 626 (2009)^[18]
• ЛеБлан против Кливленда, 198 F.3d 353 (2-й округ, 1999 г.)^[10]

Рекомендации