WikiDer > Адлингфлит - Википедия

Адлингфлит
Северный конец Адлингфлита в зимний день
Адлингфлит Расположение в Восточный райдинг Йоркшира
Справочник по сетке ОС	SE844211
• Лондон	150 миль (240 км)S
Гражданский приход	Twin Rivers
Унитарный орган	Восточный райдинг Йоркшира
Церемониальный округ	Восточный райдинг Йоркшира
Область, край	Йоркшир и Хамбер
Страна	Англия
Суверенное государство	объединенное Королевство
Почтовый город	Хорошо
Почтовый индекс района	DN14
Телефонный код	01724
Полиция	Хамберсайд
Огонь	Хамберсайд
Скорая помощь	Йоркшир
Парламент Великобритании	Бригг и Гул
Список мест Великобритания Англия Йоркшир 53 ° 40′47 ″ с.ш. 0 ° 43′25 ″ з.д. / 53,679646 ° с.ш. 0,723667 ° з.д. / 53.679646; -0.723667Координаты: 53 ° 40′47 ″ с.ш. 0 ° 43′25 ″ з.д. / 53,679646 ° с.ш. 0,723667 ° з.д. / 53.679646; -0.723667

Большая часть стока Адлингфлит находится в городском округе Твин-Риверс.

Адлингфлит это осушенная, плодородная, бывшая заболоченная местность деревня в Восточный райдинг Йоркшира, Англия, которая является частью гражданский приход из Twin Rivers. Это 6,5 миль (10,5 км) к востоку-юго-востоку от Гул Центр города. Его морская стена на крайнем северо-востоке находится в стороне от Уз устье, оставляя самый большой одиночный тростник в Англия.

География

Адлингфлит находится на небольшой дороге, отходящей от последнего, южного берега реки. Устье устья. От Гула дорога проходит Свиной флот, Риднесс, Whitgift и Ousefleet прежде чем повернуть на юг мимо Заповедник Blacktoft Sands RSPB добраться до деревни. Дорога продолжается на юг, к Фокерби и Garthorpe, все в аналогичных многодренажных месторождениях.

Граница между Восточный райдинг Йоркшира и Северный Линкольншир доходит до точки в 250 м к югу от центра деревни. Он вьется, например, вдоль восточного края корпуса, затем бежит на восток, чтобы достичь Трент устье. На его северо-восточной оконечности - грязевые отмели, не считая Трент Фоллс, где встречаются Трент и Уз, образуя Humber.^[1]

Вся окружающая земля низменная и плоская. Он защищен от затопления морскими стенами по берегам: Трента на востоке; и Уз на севере. К северу и северо-востоку морская стена отступает,^[1] оставив природе самый большой приливный тростник в Англия. Этим управляет Королевское общество защиты птиц. Это рай для дикой природы.^[2] До схем осушения 18 века, большая часть территории была солончаковой, оставляя почвы с различными pH и высокие концентрации металлов, в том числе охра.^[3]

История

Деревня была написана как "Adelingesfliet" в Книга Страшного Суда. Из этого мы знаем, что до Завоевание Хозяин поместья был Siward Barn; после, как в 1086 году, Джеффри де ла Герш.^[4][5]

Это было частью Сельский округ Гул в Западная верховая езда Йоркшира с 1894 по 1974 год, а затем в Бутферри район Хамберсайд до 1996 года.

Церковь Всех Святых, Адлингфлит

Приходская церковь Всех Святых - это Памятник архитектуры I степени.^[6] Здание имеет крестообразный план с нефом, алтарём, южным проходом, северным и южным трансептами и квадратной башней на западном конце. Большая часть этого здания относится к 13 веку, с некоторыми дверями 12 века, которые использовались повторно. Проход и башня были построены в 15 веке, различные изменения вносились в 1792–94, 1828 и 1955–57. Внутри здания сохранились памятники, в том числе очень красивое изображение рыцаря Холденби, умершего в 1596 году.^[7]

На 66 ярдах (60 м) к югу находится приподнятая платформа для остатков дома священника, датируемого серединой 13 века. Он внесен в список класса II * и был построен из каменная кладка и ходил по руинам Джон ле Франсис, который был ректором Адлингфлита, а также советником короля. Останки, у которых не было крыши с 1970-х годов, и платформа, на которой они стоят, являются запланированным древним памятником, поскольку, как полагают, есть остатки других построек под поверхностью.^[8] Запад - это старый дом священника, построенный Ред. Тайсоном в 1796 году. Модификации из красного кирпича в 1835–1837 гг. Ред. Эрскин Нил. Первоначальное строение из желто-коричневого кирпича.^[9]

Адлингфлит Дренаж

Адлингфлит Уровень 5000 акров (2000 га) в основном бывших болот к юго-западу от Трент-Уз-Humber слияние. В 1764 году землевладельцы обратились к инженеру-строителю. Джон Смитон, составившие предложения по схеме дренажа. Это легло в основу акт парламента, который землевладельцы получили в марте 1767 года. Закон разрешил назначать комиссаров по дренажу, и они попросили коллегу Смитона: Джон Гранди-младший, выступить в качестве инженера проекта. Дэвид Баффери был штатным инженером, а Чарльз Тейт - землеустроителем. Гранди внес несколько изменений в планы Смитона. К июлю он составил планы и спецификации шлюза, который соединит главный сток с Трентом, и в августе начались работы по его строительству. В октябре Джеймс Пинкертон и Джон Дайсон получили контракт на раскопки основного водостока.^[10] Это был первый известный контракт на гражданское строительство для обоих мужчин, но они продолжили работать вместе над рядом схем, в том числе Дриффилд Навигация и Laneham Drainage проекта, и, похоже, действовали как подрядчики по управлению, организовывая и предоставляя рабочую силу для этих схем.^[11] К апрелю 1769 года все основные элементы проекта были завершены, и проект стоил около 7000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 900000 фунтов стерлингов в 2019 году). Комиссары сохранили Buffery, чтобы гарантировать, что некоторые оставшиеся мелкие работы были завершены на удовлетворительном уровне.^[10]

13 июня 1903 года комиссары попросили Дж. Симмонса, инженера из Донкастера, оценить стоимость насосной станции, которая должна была быть построена у истока. Он подготовил планы и чертежи, поддерживая связь с поставщиками, чтобы узнать стоимость насосов. Машинное отделение было бы размером 18,5 на 30 футов (5,6 на 9,1 м) с котельной шириной 11 футов (3,4 м). Он представил схему уполномоченным на встрече в Гуле 30 июня, но они решили, что это слишком дорого, и поэтому он представил пересмотренную схему, которая включала 75-футовый (23 м) дымоход в машинном отделении. Стоимость была оценена в 1452 фунта стерлингов, и на другой встрече в Гуле 15 июля его попросили провести официальные тендеры на поставку двигателя и насосной станции. Однако схема снова была сочтена слишком дорогостоящей, и 29 июля комиссары написали Симмонсу, чтобы сообщить ему, что она была отменена. Он выставил им счет на 2,5% от сметной стоимости, плюс командировочные расходы, которые составили 37 фунтов стерлингов (37,05 фунтов стерлингов).^[12] После полугодового собрания 10 мая 1904 года они написали, что готовы заплатить 10 гиней (10,50 фунтов стерлингов).^[13]

Обновление 1927 г.

v т е Адлингфлит Сток
Легенда
Река Трент Новые и старые шлюзы Horsegroves + водостоки Fourstangs Мост Хоггард-лейн Сетевой мост, Адлингфлит Шлюз Cowlane + насосная станция Слив Cowland Мост Cowlane, Адлингфлит Fockerby Drain Мост Willowbank Cleggs Drain Филиал Фокерби, Axholme Joint Rly A161 мост Уинсгейт Доддс Дайк + Истофт Дрейн Eastoft железнодорожная станция Железнодорожный дренаж + объединенная трасса Axholme

После периодических наводнений в 1920-х годах было проведено обследование, показавшее, что падение на основной сток составляло около 2 дюймов на милю (30 мм на км), что было недостаточно для хорошего дренажа под действием силы тяжести. Исходя из предпосылки, что система откачки требует ежегодных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, в то время как снижение уровня воды является, по сути, единовременной платой, уполномоченные Совета по дренажу Адлингфлита и Уитгифта в декабре 1926 года запросили тендер на строительство нового шлюза. Водосток будет на 2,5 фута (0,76 м) ниже существующего, и контракт заключался на строительство шлюза и работы на самом водостоке, чтобы сделать его шире и глубже. Около шлюза канал будет иметь ширину 75 футов (23 м) наверху, 12 футов (3,7 м) внизу и 20,5 футов (6,2 м) в глубину. Уменьшение размеров было указано для шести секций по длине 4 мили (6,4 км), причем последняя секция имела ширину 10 футов (3,0 м) внизу и всего 1,83 фута (0,56 м) глубину. Различным мостам нужно было опустить их фундамент и произвести другие улучшения, а мост Джилла Клоуз нужно было демонтировать, а не заменять.^[14]

Предыдущий шлюз был шириной 10 футов (3,0 м), построен из кирпича и к тому времени находился в нестабильном состоянии. Новый будет иметь ширину 16 футов (4,9 м) со стенками крыльев, составляющими всю конструкцию шириной 61 фут (19 м). Его длина будет 105 футов (32 м), а подоконник будет на 22,5 фута (6,9 м) ниже самого высокого уровня прилива. Строительство будет из железобетона, а шлюз будет построен немного севернее существующего, чтобы его можно было завершить, не прерывая слив из дренажа. Было получено одиннадцать предложений, и 15 февраля 1927 года контракт был присужден Х. Арнольду и сыну Донкастера, чья оценка оценивалась в 13 847 фунтов стерлингов. После постройки шлюзовой конструкции механическим экскаватором был вырыт новый канал, чтобы соединить его с существующим водостоком. На берегу реки новый канал был углублен Aire and Calder Navigation Компания и покрыта камнем. У них был завод, необходимый для выполнения этой части работы. Преимущества были изложены Симмонсом, инженерами этой работы, в статье, опубликованной в Бетонный путь в 1929 году, где он заявил, что после работ уровень воды зимой был на несколько дюймов ниже обычного летнего уровня.^[14] В августе 1932 года Симмонс разработал спецификацию на двери шлюзов, которые должны были быть установлены на мосту Уиллоубэнк.^[15] но они не были установлены.

Текущее состояние

Выходной шлюз в реку Трент

В конце концов к северу от моста Коулэйн в Адлингфлите был построен шлюз с насосами.^[16] В здании диспетчерского пункта на большом камне, встроенном в стены, указана дата «1984». Строительство очистных сооружений рядом со шлюзом было хорошо продвинуто в 2011 году. Мосты на Hoggards Lane, Cowlane и Willowbank были заменены гофрированными стальными трубами, засыпанными до уровня дорожного покрытия. Главный мост по-прежнему представляет собой единую арочную кирпичную конструкцию, а в конце водостока мост Уинсгейт состоит из основной кирпичной арки под дорогой A161 с арками в обеих боковых стенах, которые позволяют путям пересекать Доддс-Дайк и Истофт-Дрейн. Южный путь через Истофт-Дрейн раньше проходил по ветке Фокерби. Axholme Joint Railway до его закрытия в 1965 году.^[17] На выходе заостренные ворота исчезли, их заменили круглые проемы через массивное бетонное заполнение, с откидными воротами на выходной стороне и вертикальными подъемными стальными воротами на внутренней стороне.

Ответственность за дренаж изменилась в 2005 году, когда уполномоченные по дренажу Адлингфлит и Уитгифт объединились с пятью другими Платы внутреннего дренажа, чтобы стать частью Совета по внутреннему дренажу острова Аксхольм.^[18] Он снова изменился 1 апреля 2011 года, когда новый корпус объединился с еще тремя Советами по внутреннему дренажу и стал Советом по управлению уровнем воды острова Аксхольм и Северный Ноттингемшир.^[19]

Угри

Наличие барьеров на водных путях было определено как один из факторов снижения угорь населения, и в соответствии с новыми правилами, введенными в 2009 году, было проведено исследование для оценки водосборов, граничащих с Humber может обеспечить подходящую среду обитания для угрей. Те, у которых были насосы, были исключены, но восемь водных путей были определены как возможные кандидаты для установки проходов для угрей для облегчения миграции угрей. На водостоке Адлингфлит входной шлюз действовал как барьер, а на шлюзе и насосной станции у Каулейн-Бридж был второй барьер. Хотя восстановление было сочтено трудным, сток занял четвертое место в списке притоков, которые могли поддерживать миграцию угрей и других мигрирующих рыб.^[20] К маю 2011 года был установлен инновационный откидной щиток, который не ухудшает защиту от наводнений, но позволяет рыбе проходить при определенных условиях прилива.^[21]

Библиография

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Адлингфлит в Wikimedia Commons