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EIN aframax (Durchschnittliche Frachtratenbewertung maximal) ist ein Tanker zwischen 80.000-120.000 Tonnen Tragfähigkeit. Im 1954 entwickelt Royal Dutch/Shell das afra-System aus steuerlichen Gründen, wobei afra für steht durchschnittliche Frachtratenbewertung und hat daher nichts mit zu tun Afrika wie oft gedacht wird.

Der Aframax-Öltanker MT Torben Spirit vor Anker in Singapur

Geschichte

Tanker wurden nach Größe nach dem Afra-System klassifiziert. Damit es ein unabhängiges Instrument ist, muss Shell London Tanker Brokers' Panel (LTBP)^[1] im. Dies klassifizierte Tanker zunächst als Allgemeiner Zweck unter 25.000 dwt, Mittlere Reichweite für Schiffe zwischen 25.000 und 45.000 dwt und Große Auswahl für die riesigen Schiffe von damals mehr als 45.000 dwt. In den siebziger Jahren wurden die Schiffe jedoch größer und die Liste erweitert, bei den Tonnagen übrigens Longtons sein:

• 10.000 – 24.999 dwt – Mehrzwecktanker
• 25.000 – 44.999 dwt – Mittelstreckentanker
• 45.000 – 79.999 dwt – LR1 (Großer Bereich 1)
• 80.000 – 159.999 dwt – LR2 (Großer Bereich 2)
• 160.000 - 319.999 dwt - VLCC (Very Large Crude Carrier)
• 320.000 - 549.999 dwt - ULCC (Ultra Large Crude Carrier)

BP bald dazu und in den 1960er Jahren die amerikanischÖlfirmen. Für letztere war besonders interessant, dass das System auf Tragfähigkeit basiert. In vielen amerikanischen Häfen war der maximale Tiefgang begrenzt. Aus diesem Grund setzten sie größere Schiffe ein, die dann nur teilweise beladen waren, da ein kleineres Schiff mit gleicher Ladung tiefer eintauchen würde. Es war steuerlich günstiger, wenn Schiffe der LR1-Klasse gehörten. Deshalb ändern die Mineralölkonzerne die Zertifikate für die Tragfähigkeit von Schiffen, die nicht voll beladen fahren. Aus diesem Grund wurden diese Schiffe als Aframax bekannt. Für die IRS es wurde jedoch zum Synonym für Steuerhinterziehung. Sie baten LTBP einen Umrechnungsfaktor zu ermitteln. Dadurch ist der Steuervorteil weggefallen.

Durch interne Umstrukturierungen machten Shell und BP 1983 afra nicht mehr verwenden und sie haben die rechte an verkauft LTBP für 1,00 €. Für die nächsten zwei Jahrzehnte hörten auch US-Ölgesellschaften auf, Afra zur Bestimmung von Frachtraten zu verwenden.^[2]

Verweise