WikiDer > Железная дорога Эгль-Сепи-Дьяблере

TPC Line D (Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets)
	Железнодорожная станция Ле Дьяблере, 2008 год.
Обзор
Владелец	Transports Publics du Chablais
Служба
Оператор (ы)	Transports Publics du Chablais
История
Открыт	1914
Технический
Длина линии	22,3 км (13,9 миль)
Ширина колеи	Метр (3 футов3 3⁄8 в)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Наивысшая высота	1,175 м (3,855 футов)
Максимальный наклон	60%

Aigle–Sépey–Diablerets railway

Железные дороги пришли в район Шабле в Во и Вале в 1857 году, когда Лозанна - железная дорога Симплон открыл свою линию через Эгль. Это должно было послужить катализатором для других проектов в конце 19 века, которые были разработаны, чтобы связать дно долины с общинами в горах. Первая схема, которая предшествовала появлению железной дороги, заключалась в том, чтобы связать Эгль с Ле Сепей по дороге. Он открылся в 1840 году, и услуги предоставлялись дилижансами.

Железнодорожный вокзал Эгля до сих пор обслуживается поездами Швейцарские федеральные железные дороги но и трех местных узкоколейных железных дорог: Эгль-Оллон-Монте-Шампери (AOMC), Эгль - Лейзен (AL) и Aigle-Le Sépey-Diablerets (ASD).

История

Акция CdF Aigle-Sépey-Diablerets, выпущенная 24 декабря 1911 г. ^[1]

24 октября 1898 года обе палаты швейцарского парламента одобрили заявление ASD о концессии на строительство и эксплуатацию железной дороги между Эглем, Ле Сепей и Лезеном. Девять месяцев спустя обе палаты швейцарского парламента выдали концессию на строительство железной дороги, соединяющей не только Эгль, Ле Сепей и Лезен, но и далее, с Ле Дьяблере, Пийон и Заанен. Однако, после новой серии проектов и заявок на концессию, 23 мая 1905 года правительство Берна наконец одобрило строительство линии между Эглем, Ле Сепей и Ле Дьяблере на левом берегу Гранд-О. Федеральный совет принял статьи железной дороги. регистрации 28 февраля 1911 г.

6 июля 1914 г. последний отрезок линии, ведущей к Vers l'Eglise и Les Diablerets была завершена, и на следующий день Берн выдал разрешение на эксплуатацию всей линии между Эглем и Ле-Дьяблере.

ASD выдвинула множество железнодорожных проектов в начале 20 века: связь с Гштаад через Коль дю Пийон, связи с Chesières и Виллар составляя часть большого Бульвар де Альп связывание Интерлакен с Шамони. Другой проект, как и предыдущие примеры, встретивший ожесточенное сопротивление, предусматривал соединение между Грайоном и самой высокой точкой Ле Дьяблере на высоте более 3000 м.

Линия построена на 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерять и имеет длину 22,33 км при мощности 1500 V Округ Колумбия., поставляемый Société des Forces Motrices de la Grande Eau Самая низкая точка подъема находится на станции в Эгле, на высоте 404 м (1325 футов) над уровнем моря, с подъемом до 1157 м (3796 футов) на станции Ле-Дьяблере, общий набор высоты 753 м (2470 футов). футов).

Великий пожар

Ночь 26 июня 1940 года, вероятно, была самой ужасной в истории ASD, когда пожар уничтожил ее склад. Были разрушены не только объекты железной дороги, но и потеряны три электровагона и 4 пассажирских вагона. После трагедии возникло предположение, что железная дорога может быть заброшена. Однако было принято решение сохранить и восстановить как можно больше, и, кроме того, ASD смогла арендовать подвижной состав у других компаний, чтобы обеспечить продолжение обслуживания.

В то же время Westinghouse система заменила существующее тормозное оборудование, что позволило подвижному составу передвигаться по Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry линия.

Готовимся к обновлению!

В 1975 году четыре местные железнодорожные компании: Эгль-Лейзен (Алабама); Эгль-Оллон-Монте-Шампери (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) и Bex-Villars-Bretaye (BVB) объединились в единую операционную компанию, известную как Transports Publics du Chablais (TPC). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении услуг на уровне сообществ.

В 1985 году федеральное правительство проинформировало ASD и другие частные железные дороги о прекращении финансирования в следующем году, однако они продлили федеральную концессию еще на 50 лет. Между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, и ASD и его партнерами было подписано соглашение о обновлении подвижного состава и модернизации пути.

В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным увеличением эксплуатационных расходов, кантон Во и общины, обслуживаемые железной дорогой, обратились к федеральному правительству с петицией об отмене решения 1985 года. Федеральное правительство сделало это и в 1996 году, признав важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с ней контракт на оказание услуг общественного транспорта. Это привело к тому, что в 2000 году была основана Transports Publics du Chablais в качестве головного органа местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве учредителей.

Подробную информацию об инвестициях в железнодорожные линии TPC с 2000 года можно найти на Transports Publics du Chablais сайт.

Вагоны и подвижной состав

Подробности из официальных списков акций, май 2006 г.

Вагоны класса "Бдэ4 / 4"
Вождение прицепов, Класс «Бт» и «Арст»
Безводные прицепы класса «B2» / «B2r», «Ars» и «By»

Число	Имя	Учебный класс	Детали строителей.	Дата завершения	Примечания
1		BDe 4/4	SWS / BBC	1913	Раскрашенная альпийская ливрея
2		BDe 4/4	SWS / BBC	1913	Раскрашенная альпийская ливрея
401	Ормонц Дессус	BDe 4/4	ACMV / BBC	1987
402	Ормонц Дессоус	BDe 4/4	ACMV / BBC	1987
403	Оллон	BDe 4/4	ACMV / BBC	1987	С лета 2010 года в новой двухцветной зеленой цветовой гамме.
404	Эгль	BDe 4/4	ACMV / BBC	1987
34		B2r		1913	24 местный прицеп
35		Би 2		1913	24-местный прицеп (1)
421		Ars		1966	Бывший БТБ №62. Реконструирован 1984 г., с изображением альпийского луга.
431	Chez Rose	Bt		1966	Бывший БТБ №26. Реконструкция 1984 г., роспись, ливрея альпийская роза
432		Bt	Шиндлер/ BBC	1966	Бывший БТБ №21. Восстановлен 1984
433		Арст	Шиндлер / BBC	1966	Экс-БТБ №27. Перестроен в 1984 году как вагон «салон-бар».
434		Bt	Шиндлер / BBC	1966	Ex-AOMC, перестроен в 2000 г.
881-9		К		1994
884-3		К		1995

Сокращения:

Примечания:

(1) Тренер вернулся из Chemin de fer de La Mure.

Галерея

В 1979 году грузовые перевозки продолжались.
Большинство машин 1914 года не претерпели изменений в 1979 году, хотя некоторые были перестроены после пожара 1940 года.
Сквозные поезда реверсируют в Ле-Сепи, автомобили едут вокруг своих трейлеров.
Перекрашенный вагон 1914 года в Ле Сепи
Конечная остановка Дьяблере в 1979 году
Оригинальный подвижной состав на Дьяблере в 1979 г.
Билет ASD