WikiDer > Завод водолазных шлюзов

Air lock diving-bell plant
Баржа, изображенная на картине Чарльз Пирс[1][2]

Гибралтарская гавань завод водолазных колоколов, или же баржа с кессонным водолазным колоколом, был специально построен баржа для прокладки, осмотра и ремонта причалов линкоров.[1][2][3][4] Он был разработан Зибе Горман и компания из Ламбет и Forrestt & Co. Ltd из Wivenhoe в Эссексе, который построил и поставил его в 1902 году для Британское Адмиралтейство.[1]

Местные условия Гибралтара диктовали необходимость в таком судне. Тяжелые портовые причалы имеют три цепи, идущие радиально вдоль морского дна от центрального кольца, каждая из которых заканчивается большим якорем. Большинство гаваней имеют мягкое морское дно, и обычно устанавливают якоря, устанавливая якоря в грязи, глине или песке, но этого нельзя было сделать в гавани Гибралтара, где морское дно представляет собой твердую породу.[5]

Для Гибралтара необходимо, чтобы морское дно было достаточно выкопано, чтобы устоять якорная точка. Баржу буксируют над местом проведения работ, ставят якоря на место, а колокол спускают на морское дно.[6][3][7] Воздух, нагнетаемый в колокол, вытеснил воду, и рабочие получали доступ к колоколу через воздушный шлюз в центральной шахте доступа.[3][7] Эта система позволяла непрерывно работать со сменой рабочих в четырехчасовую смену,[3][7] и позволяли мужчинам работать на морском дне в обычной рабочей одежде.[5]

В 1969 г. Гибралтарская хроника сообщил, что завод все еще работает в гавани; считалось, что это единственное судно такого типа в мире.

Описание

Изображено на испытаниях в Вивенхо, 1902 г.

Специально введенная в эксплуатацию стальная баржа массой 346 тонн.[8] был 85 футов (26 м) в длину, с шириной 38 футов 6 дюймов (11,73 м);[4][9] осадка 7 футов 3 дюйма (2,21 м),[4][8] и формованная глубина 7 футов 9 дюймов (2,36 м).[9] В растение был снабжен воздушным шлюзом водолазный колокол система, а декомпрессионная камера и другое спасательное оборудование.[3][7]

Колокол имел рабочую камеру длиной 15 футов (4,6 м),[9] на 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в ширину и на 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в высоту. Центральная шахта доступа была 37 футов 6 дюймов (11,43 м) в высоту и 3 фута (0,91 м) в диаметре.[6] Колокол построил Сибе Горман на своей фабрике в г. Ламбет стальных листов с чугунным балластом, а его общий вес составлял около 46 тонн.[10] Он был электрически освещен и снабжен телефоном для связи с воздушным компрессором и подъемником.лебедка комнаты на барже,[6] и перфоратор для сжатого воздуха.[4] Колокол воздушного шлюза был фактически мобильным инженерный кессон, а баржа была его системой спуска и подъема.

Канаты для опускания и подъема раструба работали над шкивами, установленными на надстройке подъемной рамы, возведенной над Что ж через центр корпуса. На палубе были установлены два комплекта воздушных компрессоров: один для подачи воздуха в колокол, другой для питания колокола. пневматический перфоратор. Наибольшая глубина, на которой мог работать колокол, составляла 40 футов (12 м).[6]

Колокол обычно работал при давлении чуть ниже 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа), примерно на одну атмосферу больше, чем атмосферное давление на уровне моря;[5] равняется глубине примерно 35 футов (11 м) воды.[11]

Строительство

Адмиралтейство заказало судно для Верфь Его Величества в начале 1902 г.[12] Он был разработан Сибе Горман из Ламбет[10] и Forrestt & Co. Ltd из Wivenhoe в Эссексе, который построил и поставил его в 1902 г.[8][13] Завод также был испытанный Форрестта в их дворе на верхней стороне реки Река Колн в Вивенхо. Эта компания, основанная в 1788 году, имела большой опыт строительства специализированных судов и военно-морского оборудования для Адмиралтейства, а также Военное министерство, Корона Агенты, а Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок.[12]

Дворовый Лофт Книга подтверждает, что судно было построено в 1902 году, а его верфь - 463. Forrestt's котельные построил колокол в Вивенхо по проекту Сиби Гормана.[8] Ее испытания проходили на реке Колн до сентября, и она была «предметом большого интереса для рыб, множество которых, привлеченные светом (изнутри колокола), роились вокруг него».[14] Завершенную баржу с водолазным колоколом отбуксировали прямо из Уивенхо в Гибралтар.[15] Вскоре после доставки домой, в Англию, Essex Newsman Сообщается: «Генри Тернер, моряк, был обвинен в пьянстве и нарушении общественного порядка в Уивенхо 1 сентября 1902 года. Было заявлено, что обвиняемый уехал в Гибралтар на барже с водолазными колоколами, недавно построенной в Уивенхо для Адмиралтейства. обвиняемый использовал наихудшие выражения, которые он когда-либо слышал за свои двадцать лет службы. 10 и 4 секунды расходы".[15]

Стоимость всего завода, включая баржу, для Адмиралтейства составила около 14000 фунтов стерлингов.[6] Иллюстрация завода была включена в влиятельную коллекцию 1909 года. Руководство по дайвингу сэр Роберт Дэвис, который в то время был главой отдела дизайна в Siebe Gorman.[3][16]

Операции

Поперечное сечение водолазного колокола мобильного шлюза
Работа внутри колокола на морском дне

Задачей завода было закопать каждый из трех якорей для швартовки глубоко в морское дно.[5]

Швартовное судно (в 1960-е гг. HMS Морланд) сначала разместит элементы швартовки на месте.[5]

Для работы колокола требовалась хорошая погода, и баржа швартовалась шестью или восемью якоря чтобы держать его на месте.[3][7] Баржа не имела средств движения и буксировалась на место над каждым швартовным якорем с помощью буксиры который также поставил якоря баржи. Став на якорь, баржа могла точно регулировать свое положение, используя лебедки для буксировки якорей.[5]

Трубка доступа на колпаке была закрыта сверху, что делало его герметичным, а колокол опускался через лунный бассейн на морское дно над местом, где должен был стоять якорь. Компрессор использовался для уравновешивания давления воздуха внутри колпака и трубы доступа с давлением воды в нижнем отверстии колпака, это вытесняет воду в колпаке и оставляет заполненное воздухом пространство над уровнем обода, в котором рабочие могли работать. Рабочая камера колокола была бездонной, что позволяло рабочим стоять и работать прямо на морском дне в заполненном воздухом пространстве.[5]

Мужчины спускались во входную трубу и через воздушный шлюз, а затем спускались по вертикальной лестнице в рабочую камеру. Как только положение якоря было отмечено, лебедка (установленная на подъемной раме палубы, ее тросы проходят через камеру)[требуется разъяснение] поднимет якорь, и баржа двинется, отставив якорь в сторону. Затем баржа вернется в исходное положение, и четыре человека в камере начнут рыть яму, достаточно большую, чтобы поставить якорь.[5]

Работая в сырых, грязных и тяжелых условиях, мужчины снимали тонкий слой грязи и атаковали скалу сначала кирками; по мере того как дыра углублялась, один мужчина держал лом, а другой размахивал кувалдой. Камень, выбитый на валуны, затем поднимался руками из ямы. Копание ямы заняло бы два-три дня, пока она не стала бы до плеч и достаточно глубокой для якоря.[5]

После того, как якоря будут заделаны в отверстия, судно-швартовщик займет место баржи для завершения системы швартовки, используя для этого две 10-тонные лебедки. Готовые причалы тогда останутся на месте с буи для маркеров, как стационарные установки.[5]

1960-е годы

Завод с измененной воронкой после переоборудования котла

В какой-то момент на барже появился новый котел установлен, его кабина увеличена в соответствии с требованиями, и новый, более крупный воронка установлен. В 1969 г. Гибралтарская хроника сообщил, что завод все еще работает в гавани; считалось, что это единственное судно такого типа в мире. Описанная система использовалась для обеспечения причалов в конце 1960-х гг. Г-н Луи нефтяная вышка, когда она посетила залив.[5]

Морланд

Швартовное судно Морланд

Швартовное судно HMS Морланд построен в 1938 году на Клайд Уильям Саймонс и Ко из Ренфрю. Первоначально она служила в Скапа, а затем в конце 1940-х на Клайд и Росайт, прежде чем ее перевели в Гибралтар в 1961 году. Она должна была закончить свои дни потопленной в качестве целевой практики для HMSЮнона 26 января 1971 г. в западной Средиземноморье.[17] Морланд был оснащен двумя 10-тонными лебедками, способными поднимать тяжести с морского дна, и нести все тросы и якоря, необходимые для укладки причалов. Экипаж судна состоял из капитана, двух инженеров и десяти человек. рейтинги - пять для палубы и пять для машинного отделения. Кроме того, при дежурстве на швартовке она также несла вахту (надсмотрщика) и двенадцать матросов.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Вход в водолазный колокол». Иллюстрированные лондонские новости: 1 (Обложка). 25 марта 1906 г. Судно-компрессорное судно, используемое для постановки причалов линейных кораблей, оборудованное водолазным колоколом, вход в который осуществляется через большую воронку в миделе.
  2. ^ а б «CLIII. Работа ВМФ в 1916 году». Времена истории войны. Времена. Vol. X. 1917. с. 60. Получено 30 апреля 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм Дэвис, Р. Х. (1909). Дайвинг с научной и практической точки зрения. Руководство по дайвингу и справочник по подводной технике (6-е изд.). Толворт, Сурбитон, Суррей: Siebe Gorman & Company Ltd. п. 693.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Барлоу, Дуг (1969). "Приступаем к работе". Гибралтарская хроника. В архиве из оригинала 26 июля 2004 г.. Получено 1 мая 2019 - через Ассоциацию офицеров минного вооружения и водолазных работ.
  5. ^ а б c d е Дэвис, Роберт Генри (1911). «Водолазы и водолазные снаряды». В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 8 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 326–331.
  6. ^ а б c d е "Завод водолазных колоколов". divinglocker.tripod.com. Получено 30 апреля 2019.
  7. ^ а б c d Коллинз, Джон. "Верфь Форрестт, Вивенхо". wivenhoehistory.org.uk. Коттеджный морской институт, Вивенхо. Получено 4 мая 2019.
  8. ^ а б c «Кессонная водолазная баржа». Музей Мерси. 1905. Архивировано с оригинал 1 мая 2019 г.. Получено 2 мая 2019. Баржа-водолазный кессон, построенная для Адмиралтейства для обслуживания в Гибралтаре. Forrestt & Co. Ltd, Каталог 1905 г., стр. 59.
  9. ^ а б Дэвис, Роберт Х. (31 августа 1934 г.). «Глубоководные и подводные спасательные работы: II». Журнал Королевского общества искусств. Королевское общество поощрения искусств, производства и торговли. 82 (4267): 1049–1065. JSTOR 41360195.
  10. ^ «Преобразовать фунты на квадратный дюйм в футы водяного столба». kylesconverter.com. Получено 12 мая 2019.
  11. ^ а б «Судостроение в Вивенхо». East Anglian Daily Times. 27 марта 1902 г. - через britishnewspaperarchive.co.uk. Судостроительная торговля сейчас очень оживлена ​​в Wivenhoe ... на прекрасных верфях Forrestt and Sons, Limited.
  12. ^ «Кессонная водолазная баржа». Музей Мерси. 1905. Архивировано с оригинал 1 мая 2019 г.. Получено 1 мая 2019. Баржа-водолазный кессон, построенная для Адмиралтейства для обслуживания в Гибралтаре. Forrestt & Co. Ltd. См. Каталог 1905 г., стр. 59 для получения дополнительной информации.
  13. ^ «Дом под водой». The Wichita Daily Eagle. Уичито, Канзас, США. 24 октября 1902 г. с. 4. Получено 4 мая 2019 - через newspaperarchive.com.
  14. ^ а б "Мелкие заседания - Лексдин и Уинстри, 6 сентября Джон Бейтман, эсквайр, председатель ". Essex Newsman. 13 сентября 1902 г. Генри Тернер, моряк
  15. ^ "Сигаретные карты John Player". vintage-diving-shop.com. Получено 1 мая 2019.
  16. ^ "Морланд 1938 HMS - швартовное судно". Клайд Маритайм. 22 ноября 2011 г. В архиве из оригинала на 3 мая 2019 г.. Получено 3 мая 2019.

внешняя ссылка