WikiDer > Airlines of New South Wales Pty Ltd - Новый Южный Уэльс (№ 2)

Airlines of New South Wales Pty Ltd v New South Wales (No 2)

Airlines of New South Wales Pty Ltd - Новый Южный Уэльс (№ 2)
Герб Австралии.svg
СудВысокий суд Австралии
Решил3 февраля 1965 г.
Цитирование (и)[1965] HCA 3, (1965) 113 CLR 54
История болезни
Предварительные действияAirlines of NSW Pty Ltd - Новый Южный Уэльс [1964] HCA 2, (1964) 113 CLR 1
Мнения по делу
(6:1) Правила 198 и 199 аэронавигации были в силе, так как они способствовали безопасности межгосударственной торговли и коммерции. (Барвик Си Джей, Мактирнан, Китто, Мензис, Виндейер и Оуэн Дж. Дж.; Тейлор Дж. Несогласные)(7:0) Положение 200B было недействительным, поскольку оно выходило за рамки меры безопасности.(Барвик Си Джей, Мактирнан, Китто, Тейлор, Мензис, Виндейер и Оуэн Джей Джей)
Членство в суде
Судья (а) сидитBarwick CJ, Мактирнан, Китто, Тейлор, Menzies, Windeyer и Оуэн JJ

Airlines of New South Wales Pty Ltd - Новый Южный Уэльс (№ 2),[1] был Высокий суд Австралии дело о действительности положений Содружества о внутригосударственных аэронавигация. Хотя Содружество имеет право регулировать межгосударственный аэронавигация под s 51 (i) Конституции он может регулировать внутригосударственную аэронавигацию только в рамках подразумеваемых побочных полномочий, предоставленных этому главе власти. Было высказано мнение, что внутригосударственная аэронавигация может регулироваться в той мере, в какой она обеспечивает безопасность или предотвращение физического вмешательства в межгосударственную или иностранную аэронавигацию.

Фон

В октябре 1964 г. Правила аэронавигации (Cth),[2] были изменены, чтобы они применялись к внутригосударственной аэронавигации, введением в действие правила 6 (1) (f).[3] Правило 198 запрещает использование воздушного судна в регулярных перевозках на общественном транспорте, кроме как на основании лицензии, выданной Генеральным директором гражданской авиации, который, согласно правилу 199 (4), будет учитывать «безопасность, регулярность и эффективность аэронавигации и ни к чему другому ".[3] Правило 200B гласит, что «лицензия авиакомпании дает право на выполнение операций в соответствии с положениями лицензии».[3]

Истец, Авиакомпании Нового Южного Уэльса, безуспешно подавал заявку на получение лицензии на выполнение коммерческих авиаперевозок между Сиднеем и Даббо, а затем попытался оспорить законность и конституционную непротиворечивость Закон о воздушном транспорте 1964 (Новый Южный Уэльс).[4]

Решение

Правила 198 и 199 (4)

Суд отклонил американское доктрина из смешивание который нашел поддержку в Верховный суд США. Законодательные полномочия Содружества не могут быть расширены для охвата внутригосударственной аэронавигации независимо от интеграции внутригосударственной и межгосударственной деятельности. Однако законы Содружества могут включать внутригосударственную деятельность в сферу своей деятельности, если для того, чтобы закон Содружества был эффективным, он должен действовать безразлично ко всем видам деятельности, будь то внутри штата или между штатами, в соответствующей области. В частности, Китто Дж. Заявил, что " Австралийский союз является принципом двойного федерализма ", и роль Суда заключается в сохранении таких различий, какими бы произвольными они ни были; это различие также упоминалось Диксон CJ в Рэгг против штата Новый Южный Уэльс,[5] который в данном случае цитировал Barwick CJ. Китто Дж. Продолжал утверждать, что для выяснения истинного характера закона мы исследуем то, что он делает «в плане изменения, создания или уничтожения обязанностей, прав или полномочий».[6]

Кроме того, Barwick CJ подтвердил отказ от зарезервированные государственные полномочия доктрина (см. Объединенное общество инженеров против Adelaide Steamship Co Ltd[7]). В этом случае принятие законов штата не приведет к ограничению власти Содружества; Власть Содружества следует истолковывать из текста Конституции.

Раздел 51 (i) разрешает Содружеству принимать законы для межгосударственных и зарубежных авиаперевозок, касающиеся безопасности, регулярности и эффективности, поскольку это будет защищать, поощрять и поощрять межгосударственную и внешнюю торговлю и коммерцию. Barwick CJ заявил, что это может быть распространено на внутригосударственную аэронавигацию из-за внутренних факторов, связанных с полетом, и фактической ситуации в этом случае. Аналогичным образом, режим лицензирования Содружества, который Barwick CJ считал «процедурой существенной безопасности», может применяться к внутригосударственным воздушным перевозкам или операторам из-за воздействия небезопасных, неэффективных или нерегулярных воздушных операций внутригосударственных авиакомпаний. Китто Дж. Заявил, что закон находится в силе, если он защищает от физического вмешательства, принимая во внимание безопасность, регулярность и эффективность; это контрастирует с вопросами, имеющими прямое отношение к межгосударственной или зарубежной аэронавигации, чего было бы недостаточно.

Положение 200B

Barwick CJ противопоставил правила 198 и 199 (4) правилу 200B. В первом случае регулирование внутригосударственного судоходства оказалось в компетенции Содружества по обеспечению безопасности межгосударственной и зарубежной аэронавигации. Однако в последнем случае постановление направлено на санкционирование самих воздушных операций, а не на регулирование использования определенных самолетов в этих операциях. Стимулирование или санкционирование тех операций, которые предусматривает регулирование, выходит за рамки регулирования и является мерой безопасности.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Airlines of New South Wales Pty Ltd - Новый Южный Уэльс (№ 2) [1965] HCA 3, (1965) 113 CLR 54 (3 февраля 1965 г.), Высший суд.
  2. ^ Правила аэронавигации 1947 (Cth).
  3. ^ а б c Правила аэронавигации 1964 г. № 128 (Cth).
  4. ^ Закон о воздушном транспорте 1964 (Новый Южный Уэльс).
  5. ^ Рэгг против штата Новый Южный Уэльс [1953] HCA 34, (1953) 88 CLR 353 (9 июня 1953 г.), Высший суд.
  6. ^ Южная Австралия - Содружество [1942] HCA 14, (1942) 65& CLR 373 (23 июля 1942 г.), Высший суд.
  7. ^ Объединенное общество инженеров против Adelaide Steamship Co Ltd [1920] HCA 54, (1920) 28 CLR 129 (31 августа 1920 г.), Высший суд.
  • Винтертон, Г. и другие. Федеральный конституционный закон Австралии: комментарии и материалы, 1999. Информационные службы LBC, Сидней.