WikiDer > Акафлиг Брауншвейг SB-12

Akaflieg Braunschweig SB-12
SB-12
РольЭкспериментальный Стандартный класс планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
Первый полет9 апреля 1980 г.
Количество построенных1

В Акафлиг Брауншвейг SB-12 это одноместное место, Стандартный класс планер разработан примерно в 1980 году Немецкий студенты технических вузов, чтобы испытать новый профиль крыла из Немецкий аэрокосмический центр. Он не предназначался для производства, но единственный SB-12 остается в эксплуатации в 2010 году.

Дизайн и развитие

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (английский: Академическая летная группа Брансуика) является одной из примерно четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных к их домашнему техническому университету и поддерживаемых им. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров.[1]

Студенты Брансуика начали проектирование Стандартный класс SB-12 в середине 1979 года, а первый полет был совершен 9 апреля 1980 года. Он предназначался не для производства, а для испытания нового аэродинамического профиля крыла, разработанного Немецким аэрокосмическим центром (DFVLR) для обеспечения высоких крейсерских характеристик. Крыло СБ-12 одинарное, двутавровое лонжеронное, с углеродное волокно фланцы и GRP сети. Обшивка выполнена из углеродного волокна и полимерной пены. Крылья установлены на середина фюзеляжа загар заболеваемость 0,5 ° и 3 ° двугранный. Они несут GRP элероны и широкий размах воздушные тормоза но нет спойлер или же закрылки.[2]

В фюзеляж монокок из стеклопластика с передним откидным навес над одноместным сиденьем кабина и бак на 150 кг (331 фунт) водяной балласт. SB-12 имеет Т-образный хвост, с хвостовой оперение и лифты устанавливается поверх прямой кромки, только слегка заостренной плавник и руль. Фиксированные поверхности сформированы из стеклопластика и сэндвича из пенопласта, а подвижные поверхности - только из стеклопластика. Его ходовая часть имеет выдвижной неподрессоренный моноколесо, с внутренним барабанный тормоз, с неподвижным, частично утопленным хвостовым колесом.[2]

История эксплуатации

Подошва СБ-12, прописка D-1225 и носить HQ, за его профиль, на хвосте[2] оставался с Akaflieg Braunschweig, пока они не продали его в 1989 году.[3] Примерно десять лет спустя он был продан владельцу в Германии. Альпы а в 2007 году снова продал и вернулся в Брансуик.[3] Он остался в немецком реестре в 2010 году.[4]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1981/2[2] Все показатели производительности оценены

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,40 м (4 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,02 м2 (107,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 22.5
  • Аэродинамический профиль: DFVLR HQ 014, г. отношение толщины к хорде 18.43%
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) ровный воздух
  • Максимальное качество скольжения: 42, максимальная скорость 98 км / ч (61 миль / ч; 53 кН) и общий вес 310 кг (683 фунта)
  • Скорость погружения: Минимум 0,6 м / с (120 футов / мин) при 78 км / ч (48,5 миль / ч; 42 кН) и полной массе 310 кг (683 фунта)
  • Нагрузка на крыло: 44,9 кг / м2 (9,2 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.41. ISBN 3-9808838-1-7.
  2. ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 575, 598–9. ISBN 0-7106-0705-9.
  3. ^ а б "Die SB 12". Получено 20 февраля 2012.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 115. ISBN 978-0-85130-425-0.