WikiDer > Кокпит

Cockpit
Эта статья о кабине экипажа самолета. Для использования в других целях см. Кокпит (значения).
Кабина Airbus A319 во время посадки
Кабина Индиго A320

А кабина или кабина экипажа это область, обычно около передней части самолет или космический корабль, откуда пилот управляет самолетом.

Кабина Антонов Ан-124
Кабина A380. Большинство кабин Airbus стеклянные кабины с участием по проводам технологии.
Швейцарский HB-IZX Saab 2000 во время полета
Робин DR400
1936 мотылек de Havilland Hornet Moth
Кабина Cessna 182D Skylane
Вид на кабину снаружи (Боинг 747-400)

В кабине самолета размещены летные инструменты на приборной панели и органы управления, позволяющие пилоту управлять самолетом. В большинстве авиалайнеров кабина отделена дверью от кабины. кабина самолета. После 11 сентября 2001 г., все основные авиакомпании укрепили свои кабины от доступа угонщики.[1][2]

Этимология

Слово кабина, кажется, было используется как морской термин в 17 веке, без ссылки на петушиные бои. Это относилось к области в задней части корабля, где петухСтанция была обнаружена, и петух был пилотом меньшей «лодки», которую можно было отправить с корабля на борт другого корабля или доставить людей на берег. Слово «петушок», в свою очередь, происходит от старых английских терминов «лодочник-слуга» (кокетка это французское слово, обозначающее «оболочку»; и swain был старым английским для мальчика или слуги).[3] В гардемарины и товарищи хозяина были позже пришвартованный в кабине, и он служил боевой станцией для хирурга корабля и его товарищей во время боя. Таким образом, к XVIII веку «кабина» стала обозначать место на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых. Этот же термин позже стал обозначать место, откуда парусное судно управляется, потому что оно также расположено сзади и часто находится в колодце или «яме».[4][5][6]

Однако сходящаяся этимология действительно включает ссылку на петушиные бои. Согласно Краткий словарь этимологии Барнхарта, здания в Лондоне, где работал кабинет короля ( Казначейство и Тайный совет) были названы «Кокпит», потому что были построены на месте театра под названием Кокпит (снесен в 1635 г.), который сам был построен на том месте, где до 1580-х годов когда-то стояла «кабина» для петушиных боев. Таким образом, слово «кокпит» стало обозначать центр управления.[7]

Первоначальное значение слова «кабина», впервые засвидетельствованное в 1580-х годах, - «яма для боевых петухов», относящееся к месту, где петушиные бои были проведены. Это значение, несомненно, повлияло на обе линии эволюции этого термина, поскольку кабина в этом смысле была плотным корпусом, в котором могло возникнуть большое напряжение или напряжение.[8]

Примерно с 1935 г.[9][нужна цитата] кабина стал использоваться неофициально для обозначения кабины водителя, особенно в высокопроизводительных легковые автомобили,[10] и это официально терминология используется для описания купе[11] что водитель занимает в Формула один[12] машина.

В авиалайнер, кабину обычно называют кабина экипажа, термин, вытекающий из его использования РАФ для отдельной, верхней площадки в большом летающие лодки где сидели пилот и второй пилот.[13][требуется разъяснение][14][требуется разъяснение] Однако в США и многих других странах термин «кабина» также используется для авиалайнеров.[2]

Сиденье моторный гоночный катер также называется кабиной пилота.[15]

Эргономика

Первый самолет с закрытой кабиной появился в 1912 г. Авро Тип F; однако в начале 1920-х годов было много пассажирских самолетов, в которых экипаж оставался открытым для воздуха, а пассажиры сидели в кабине. Военные бипланы и первые одномоторные истребители и штурмовики также имели открытые кабины, некоторые из которых появились еще в Вторая мировая война когда закрытые кабины стали нормой.

Самым большим препятствием для закрытых кабин был материал, из которого сделаны окна. До Perspex ставшие доступными в 1933 году окна были либо из безопасного стекла, которое было тяжелым, либо нитрат целлюлозы (например, пушистый хлопок), который быстро пожелтел и был чрезвычайно легковоспламеняющимся. В середине 1920-х годов многие авиастроители впервые начали использовать закрытые кабины. Ранние самолеты с закрытой кабиной включают 1924 г. Fokker F.VII, немецкая Юнкерс В 34 транспорт, 1926 г. Ford Trimotor, 1927 г. Локхид Вега, то Дух Сент-Луиса и пассажирские самолеты, произведенные компаниями Douglas и Boeing в середине 1930-х годов. К середине 1950-х годов самолеты с открытой кабиной почти исчезли, за исключением учебных самолетов, пылесосов и полевых машин. самодельный самолет конструкции.

Окна кабины могут быть оснащены солнцезащитным козырьком. В большинстве кабин есть окна, которые можно открыть, когда самолет находится на земле. Почти все стеклянные окна в больших самолетах имеют антибликовое покрытие, и внутренний нагревательный элемент для плавления льда. Самолет меньшего размера может быть оснащен прозрачным навес самолета.

В большинстве кабин пилотов колонка управления или джойстик расположен в центре (центральная ручка), хотя в некоторых военных реактивных самолетах боковая рукоять расположен с правой стороны. В некоторых коммерческих авиалайнерах (например, Airbus) стеклянная кабина концепт) оба пилота используют боковую рукоять, расположенную на внешней стороне, поэтому боковая рукоять капитана находится слева, а сиденье старшего помощника - справа.

За исключением некоторых вертолетов, правое сиденье в кабине самолет это сиденье, используемое второй пилот. В капитан или пилот в команде сидит в левое сиденье, чтобы они могли управлять дросселями и другими инструментами на пьедестале своими правая рука. Традиция сохраняется и по сей день, второй пилот находится справа.[16]

Компоновка кабины, особенно в военном скоростном реактивном самолете, подверглась стандартизации как внутри, так и между самолетами, производителями и даже странами. Важным событием стала модель «Базовая шестерка», позже «Базовая Т», разработанная с 1937 г. королевские воздушные силы, предназначен для оптимизации пилотного инструмент сканирование.

Эргономика и человеческий фактор заботы важны в дизайне современной кабины. Расположение и функции органов управления дисплеями в кабине предназначены для увеличения пилотом осведомленность о ситуации не вызывая информационной перегрузки. В прошлом многие кабины, особенно истребители, ограничивали размер пилотов, которые могли в них поместиться. Сейчас кабины проектируются для размещения с 1-го процентиль женский физический размер до 99-го процентиля мужского размера.

В конструкции кабины военного скоростного реактивного самолета в основном отсутствуют традиционные «ручки и циферблаты», связанные с кабиной. Приборные панели теперь почти полностью заменены электронными дисплеями, которые сами часто реконфигурируются для экономии места. Хотя некоторые выделенные переключатели с проводным подключением все еще должны использоваться по причинам целостности и безопасности, многие традиционные элементы управления заменены многофункциональными настраиваемыми элементами управления или так называемыми «программными клавишами». Органы управления встроены в ручку и дроссельную заслонку, чтобы пилот мог удерживать голову вверх и не обращать внимания - руки на дроссельной заслонке и джойстике или HOTAS концепция ,. Затем эти элементы управления могут быть дополнительно расширены средствами управления, такими как наведение головы с помощью Прицельная система, устанавливаемая на шлем или Прямой голосовой ввод (DVI). Достижения в области слуховых дисплеев позволяют Прямой голосовой вывод информации о состоянии воздушного судна и для пространственной локализации предупреждающих звуков для улучшения мониторинга систем самолета.

Расположение панелей управления в современных авиалайнерах в отрасли в значительной степени унифицировано. Большинство связанных с системой элементов управления (таких как, например, электрические, топливные, гидравлические и герметизирующие) обычно располагаются на потолке на потолочной панели. Радиоприемники обычно размещаются на панели между креслами пилота, известной как пьедестал. Автоматическое управление полетом, такое как автопилот обычно размещаются чуть ниже ветрового стекла и над основной приборной панелью на стекле. Центральным элементом дизайна кабины является Дизайн положения глаз или «DEP», с которого должны быть видны все дисплеи.

Большинство современных кокпитов также будут включать в себя интегрированная система предупреждения.

В сравнительном исследовании ряда новых методов взаимодействия кабины с пользователем в 2013 г. сенсорный экран произвел наибольшее количество «лучших результатов».[17]

Летные инструменты

ВВС США и IAF летчики работают в кабине ВВС Ильюшин Ил-76.
Vickers VC10 кабина 1960-х
Более поздний аналог кабины (1970-е гг.) Hawker Siddeley Trident авиалайнер

В современной электронной кабине электронные летные приборы обычно считаются важными MFD, PFD, ND, EICAS, FMS / CDU и резервные инструменты.

МФД

А многофункциональный дисплейобычно длинная узкая панель, расположенная по центру перед пилотом, может использоваться для управления курсом, скоростью, высотой, вертикальной скоростью, вертикальной навигацией и боковой навигацией. Его также можно использовать для включения или отключения автопилота и автомата тяги. Панель как область обычно называют «панелью с защитным экраном». MFD - это обозначение Boeing (которое было неофициально принято как общее название для блока / панели) для блока, который позволяет выбирать и устанавливать параметры различных функций автоматического полета, один и тот же блок на самолете Airbus называется FCU (блок управления полетом).

PFD

В основной индикатор полета обычно находится на видном месте в центре или по обе стороны кабины. В большинстве случаев он будет включать в себя цифровое представление индикатора ориентации, индикаторов воздушной скорости и высоты (обычно в виде ленты) и индикатора вертикальной скорости. Во многих случаях он будет включать в себя какой-либо индикатор курса и индикаторы отклонения по ILS / VOR. Во многих случаях будет присутствовать индикатор включенных и включенных режимов системы автоматического полета вместе с некоторой формой индикации выбранных значений для высоты, скорости, вертикальной скорости и курса. Пилот может выбрать переключение на ND.

ND

Навигационный дисплей, который может быть рядом с PFD, показывает маршрут и информацию о следующей путевой точке, скорости и направлении ветра. Пилот может выбрать переключение с PFD.

EICAS / ECAM

Система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (используется для Boeing) или Электронный централизованный монитор самолета (для Airbus) позволит пилоту контролировать следующую информацию: значения для N1, N2 и N3, температуру топлива, расход топлива, электрическую систему, кабину или температура и давление в кабине, поверхности управления и так далее. Пилот может выбрать отображение информации нажатием кнопки.

ФМС

Система управления полетом / блок управления может использоваться пилотом для ввода и проверки следующей информации: план полета, управление скоростью, управление навигацией и так далее.

Резервные инструменты

В менее заметной части кабины, в случае выхода из строя других приборов, будет батарея заряжена интегрированная резервная приборная система вместе с магнитным компасом, показывающим важную информацию о полете, такую ​​как скорость, высота, положение и направление.

Технологии аэрокосмической промышленности

В США Федеральная авиационная администрация (FAA) и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) исследовали эргономические аспекты конструкции кабины экипажа и провели расследования авиационных происшествий. Дисциплины проектирования кабины включают: Наука о мышлении, Неврология, Взаимодействие человека с компьютером, Человеческий фактор, Антропометрия и Эргономика.

В конструкции самолетов использована полностью цифровая «стеклянная кабина». В таких конструкциях приборы и датчики, включая отображение навигационных карт, используют язык разметки пользовательского интерфейса, известный как ARINC 661. Этот стандарт определяет интерфейс между независимой системой отображения в кабине экипажа, обычно выпускаемой одним производителем, и оборудованием авионики и пользовательскими приложениями, которые она должна поддерживать, с помощью дисплеев и органов управления, часто изготавливаемых разными производителями. Разделение всей системы отображения и приложений, управляющих ею, обеспечивает специализацию и независимость.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

  1. ^ «Пресс-релиз - FAA устанавливает новые стандарты для дверей кабины». Faa.gov. Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-03-26.
  2. ^ а б Годфей, Кара (25 мая 2017 г.). «ВЫЯВЛЕННЫЕ ПОЛЕТЫ: Пилот показывает, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходит в кабине ... и это может вас удивить». Экспресс. Получено 30 августа 2017.
  3. ^ Родерик Бейли Забытые голоса Дня Д: Новая история высадки в Нормандии, п. 189, в Google Книги
  4. ^ «Кабина». Оксфорд - спутник кораблей и моря. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. 1976 г.
  5. ^ Оксфордский словарь английского языка онлайн, Кокпит.
  6. ^ С. А. Кавелл Гардемарины и четверпалубные мальчики в британском флоте, 1771–1831 гг., п. 12, в Google Книги
  7. ^ Роберт Барнхарт, Краткий словарь этимологии Барнхарта, Нью-Йорк: Харпер Коллинз, 1995.
  8. ^ Оксфордский словарь английского языка онлайн, Кокпит.
  9. ^ https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm
  10. ^ Дэвид Левинсон и Карен Кристенсен Энциклопедия мирового спорта: от древних времен до наших дней, п. 145, в Google Книги
  11. ^ «Безопасность кокпита». Formula1.com. Получено 2019-04-02.
  12. ^ Ричардс, Джайлз (22 июля 2017 г.). «FIA защищает решение о введении в действие устройства защиты кокпита F1 на 2018 год». Хранитель. Получено 30 августа 2017.
  13. ^ "Представлена ​​копия кабины летающей лодки" Сандерленд ". bbc.co.uk. 21 апреля 2017 г.. Получено 30 августа 2017.
  14. ^ Дэвид Д. Аллин Твердый переплет двора и кокпита, п. 225, в Google Книги
  15. ^ Боб Вартингер Руководство водителя по безопасным гонкам на лодках (2008), п. 17, в Google Книги
  16. ^ Чарльз Ф. Спенс (1994). Справочник по правому сиденью: Руководство по легким самолетам от White-Knuckle Flier. McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-060148-2.
  17. ^ Стэнтон, Н. А., Харви, К., Плант, К. Л. и Болтон, Л., 2013, «Чтобы крутить, катить, гладить или толкать. Исследование устройств ввода для навигации по меню в кабине», Эргономические аннотации, Vol. 56 (4), стр. 590–611

внешние ссылки