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Vliegtuig
Flugzeug
Züchter 100 von Helvetic Airways bei einer Landung auf dem Flughafen Zürich
FahrtPropeller, Düsenantrieb
Zeitspanneab 1903
InfrastrukturLuftraum, Flughafen
ZielgruppePersonen-/Güterverkehr
Portal  Portaalicoon  Verkehr & Transport

EIN Flugzeug ist ein Flugzeug die eine höhere Dichte hat als Himmel und ist zu einem kontrollierten Flug fähig. Es nutzt die Auftriebskraft, Aufzug verursacht durch die Luft, die mit einer bestimmten Geschwindigkeit über das spezielle Profil der Flügeloberfläche strömt.

Geschichte

sehen Geschichte der Luftfahrt für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Der Erstflug der Gebrüder Wright, 17. Dezember 1903, 10:35 Uhr

Ende des 19. Jahrhunderts waren Erfinder damit beschäftigt, ein Fortbewegungsmittel zu erfinden, das motorisiertes Fliegen ermöglichte. Das Luftballon war schon drin 1783 erfunden, das Segelflugzeug wurde erstmals erfolgreich getestet von Otto Lilienthal im Jahr 1891. Im Jahr 1903 wurde der Amerikaner Gebrüder Wright die ersten Menschen, die mit ihrem selbstgebauten und angetriebenen Flugzeug "The Flyer" einen kontrollierten Flug machten.

Am 27. Mai 1908 flog Henri Farman das erste Flugzeug über Belgien.

In den Niederlanden landete das erste Flugzeug am 27. Juni 1909 Etten-Leur, verwaltet von Charles de Lambert[1]. 1910 machte der Franzose Henri Fabre Der Erste Wasserflugzeug, ermöglichte dies, größere Flugzeuge zu bauen, da sie nicht von der Länge eines Flugplatzes abhängig waren. Zwei Jahre später kam Curtiss mit einem Wasserflugzeug. Im selben Jahr wurde auch das erste Experiment mit dem Start von einem Schiff von durchgeführt Eugen Ely.

Obwohl Experimente mit dem Transport von Post und Passagieren durchgeführt wurden, sollte das Flugzeug hauptsächlich als Sport- und Stuntgerät verwendet werden. Ab 1911 interessierten sich die europäischen Armeen im Hinblick auf einen bevorstehenden Krieg, der in der Erster Weltkrieg, obwohl sich die Deutschen auf die Zeppelin. Der Erste Weltkrieg wirkte in Europa als Katalysator für die Entwicklung der Militärflugzeuge. Flugzeuge wurden als erkunden. Dann, als die Feinde am Himmel aufeinanderprallten, kam Kwam Kampfflugzeug im Bild. Dieser war ausgestattet mit Maschinengewehre auf der Haube. Durch Sikorsky's Experimente mit viermotorigen Flugzeugen liefen Bomber gehören zu den Möglichkeiten. Die britische Marine startete und landete weiterhin von Schiffen, was zum ersten Mal führte Torpedobomber.

Nach dem Krieg waren viele Piloten und Flugzeuge arbeitslos. Die Bomber wurden zu den ersten vollwertigen Passagierflugzeugen umgebaut, um die schwierigen Nachkriegsjahre zu überstehen. Während sich die Passagierflugzeuge weiter verbesserten, kam die Entwicklung im militärischen Bereich praktisch zum Erliegen. Erst die Luftrennen gaben den Flugzeugherstellern die Möglichkeit, neue Techniken auszuprobieren. Aus diesen Luftrennen entstand die erste neue Generation von Jagdflugzeugen, mit denen die Zweiter Weltkrieg wurde ... betreten. Dieser Krieg fungierte auch als Katalysator für die Entwicklung Segelflugzeug wurde in Deutschland bis ins kleinste Detail weiterentwickelt, um Vertrag von Versailles ausweichen. Außerdem wurden Sturzkampfbomber, Nachtjäger und das Strahltriebwerk eingeführt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das Wettrüsten zwischen den Warschauer Pakt und der NATO zu einem dauerhaften Anreiz, neue Flugzeuge zu entwickeln. Die Flugzeuge mussten höher, schneller und länger in der Luft bleiben können. Chuck Yeager war der erste, der die brach Schallmauer, Spionageflugzeuge flogen dann bis zu dreimal so schnell wie die Schallgeschwindigkeit. Auch mit der Einführung der F 16 führte ein Flugzeug ein, das nur mit a . fliegen konnte Computer, die sogenannte fliegen per draht-Prinzip.

Gleichzeitig entstand auch in den westlichen Ländern der Massentourismus. Nicht nur Passagierflugzeuge wurden immer größer, wie die Boeing 747, aber auch immer schneller, bis hin zum Überschall-Concorde. Gleichzeitig ist die Privat- oder Geschäftsjet, damit wichtige Geschäftsleute nicht an Flugzeiten und beengte Flugzeuge gebunden waren. Kurz vor dem Auseinanderbrechen des Warschauer Paktes und der Sovietunion wurden die heimlichTechnik, die auf andere Flugzeuge als nur Spionageflugzeuge angewendet wird. Die Entwicklung des Kampfflugzeugs läuft seit dem Herbst des Kommunismus Weniger schwer. Den europäischen Ländern entstehen enorme Entwicklungskosten, die eine gemeinsame Zusammenarbeit erschweren Eurofighter gelang es, vom Boden abzuheben. Kleinere Länder wie Taiwan, Israel, Korea und Schweden halten sich über Wasser, indem sie Militärflugzeuge auf Basis bestehender Techniken bauen, während die Kosten für die amerikanischen F35 geht nur auf. In der zivilen Luftfahrt geht die Entwicklung jedoch weiter. Airbus entscheidet sich beim Doppeldecker für größer A380. Boeing setzt auf sparsamer und umweltfreundlicher mit dem 787.

Benennung

Obwohl es viele Flugzeugtypen gibt, sind nicht alle benannt Flugzeug. EIN Hubschrauber und ein Tragschrauber (Flugzeuge mit rotierenden Tragflächen) gelten nach niederländischem Recht als Luftfahrzeuge. EIN Segelflugzeug jedoch nicht. Im Volksmund gilt ein Helikopter nicht als Flugzeug, wohl aber als Segelflugzeug. EIN Luftballon und Luftschiff werde nicht Flugzeug weil sie eine geringere Dichte als Luft haben.[2] Auch ein Raketenschiff wird normalerweise nicht als Flugzeug bezeichnet, da es nicht von der Atmosphäre unterstützt wird.

Wie fliegt ein Flugzeug?

sehen Auftriebskraft für den Hauptartikel zu diesem Thema.
sehen Start- und Landemethoden für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Kräfte auf einem Flügel
Die Kontrollen und die Ruder
A): Querruder, B): Ruderpinne, C): Höhenruder, D): Seitenruder.
Rollen mit den Querrudern
Stempeln mit dem Aufzug
Geier damit Ruder

Ein Flugzeug kann dank seiner Vorwärtsgeschwindigkeit fliegen. Der Flügel lenkt die an ihm vorbeiströmende Luft ab und bewirkt so „Auftrieb“. Die Auftriebskraft ist das Ergebnis verschiedener Effekte. Das mit Abstand wichtigste ist das Reaktionskraft: Der Himmel geht unter beschleunigt, die den Flügel nach oben beschleunigt. Beim Ablenken des Himmels nach unten spielt es coandă-Effekt eine Rolle. Außerdem spielt es Bernoulli-Effekt eine kleine Rolle bei der Erzeugung von Auftrieb. Der Lift gleicht das Gewicht aus (aufgrund der Schwere) des Flugzeugs. Solange das Flugzeug eine ausreichende Geschwindigkeit hat, bleibt es in der Luft. Die Macht der Aufzug lässt sich mit folgender Formel berechnen:

Darin ist:

l = Auftriebskraft [ Nein ]
ρ = Dichte [kg m−3] der Luft.
v = Geschwindigkeit [Frau−1] der ungestörten Luft (Fernfeldfluss) relativ zum Flugzeug.
so = Oberfläche des Flügels.
Cl = Auftriebsbeiwert.

Der Auftriebsbeiwert hängt von den Eigenschaften des Profils sowie vom Anstellwinkel ab. Je größer der Anstellwinkel, desto größer die Auftriebskraft, zumindest solange die Anströmung des Flügels in der Linie bleibt. Siehe auch die Formel: Je größer die Flügelfläche oder die Geschwindigkeit, desto größer der Auftrieb.

Die Luftdichtheit beeinflusst auch die abheben und Nationen. In großer Höhe oder bei höheren Temperaturen ist die Luft viel dünner und das Flugzeug braucht eine viel längere Start- und Landebahn, um so viel Geschwindigkeit machen zu können, dass die Auftriebskraft größer ist als das Gewicht. Bei ausreichender Geschwindigkeit hebt der Pilot mit dem Höhenleitwerk die Nase an (die "Rotation"), so dass mit dem erhöhten Anstellwinkel auch der Auftrieb an der Tragfläche zunimmt, woraufhin das Flugzeug vom Boden abhebt.

Die Landung

Wenn ein Flugzeug kurz vor der Landung fliegt, fliegt es mit der geringstmöglichen (sicheren) Vorwärtsgeschwindigkeit, um eine möglichst kurze Landerolle zu haben. Durch die geringere Fahrgeschwindigkeit nimmt die Auftriebskraft stark ab (2 mal so langsam, 4 mal weniger Auftrieb, da quadriert), bei gleichbleibendem Gewicht. Etwas weniger Auftrieb ist wünschenswert, da das Flugzeug mit konstanter Sinkgeschwindigkeit die Landebahn anfliegen möchte. Trotz der geringeren Geschwindigkeit muss die erforderliche Auftriebskraft ausreichend bleiben, sonst würde das Flugzeug zu schnell sinken. Dies kann auf zwei Arten erfolgen: durch Erhöhung des Anstellwinkels des Flugzeugs oder durch Änderung des Flügelprofils, damit der Flügel mehr Auftrieb liefert. Deshalb kommt ein Flugzeug -zur Landung- langsam (mit der Nase nach oben) geflogen. Um noch langsamer fliegen zu können lass es sein Krümmungsventile (Klappen auf Englisch) an der Rückseite der Flügel, wodurch die Flügeloberfläche "krümmt" und größer wird, wodurch der Auftriebskoeffizient wieder erhöht wird. Somit behält das Flugzeug bei einer geringeren Vorwärtsgeschwindigkeit eine Auftriebskraft bei, die fast seinem Gewicht entspricht. Durch die höhere Nasenposition und die geschwungenen Flaps wird der Luftwiderstand stark erhöht.

Wie ein Verkehrsflugzeug Wenn Sie nach der Landung mit hoher Geschwindigkeit auf der Piste fahren, ist darauf zu achten, dass der Auftrieb weiter reduziert wird, sonst könnte das Flugzeug wieder aufsteigen. Dies geschieht mit Dumper anhebenKlappen an der Oberseite der Flügel, die angehoben werden. Das Flugzeug wird bei der Landung durch die Schubumkehrer ((und) Schubumkehr), Luft vom Triebwerk wird dann abgelenkt, um eine negative Beschleunigung (Verzögerung) zu erzeugen. Weiterhin wurden an den Rädern des Fahrwerks Scheibenbremsen verbaut, die das Flugzeug (ggf. automatisch mittels Bremse) am Flugzeug halten. Autobremsen) kann sich verlangsamen.

Laminar und turbulent

Bei einem kleinen Anflugwinkel wird die Strömung entlang eines Flügels (Profil) zunächst laminar sein. Die Luft strömt ordentlich in Schichten entlang der Flügeloberfläche. Je näher am Flügel, desto langsamer bewegt sich die Luft im Film relativ zum Flügel. Diese Strömungsform erzeugt den größten Auftrieb. Um mit maximalem Auftriebswiderstand fliegen zu können und damit z.B. große Distanzen zurücklegen zu können, Segelflugzeuge ein sogenanntes laminares Profil.

Laminar Flow wird zu a turbulente Strömung als er sich weiter über den Flügel bewegt. Turbulente Strömung ist eine Strömung, bei der sich die Partikel im Durchschnitt in die gleiche Richtung, aber auch in alle möglichen Richtungen bewegen. Bei turbulenter Strömung ist die Auftriebskraft viel geringer als bei laminarer Strömung, da bei Turbulenzen ein kleinerer Teil der Strömung an der Flügelhinterkante nach unten abgelenkt wird. Turbulente Strömungen haben jedoch den Vorteil, dass sie später vom Flügel gelöst werden (Freigabe siehe unten). Deshalb haben moderne Verkehrsflugzeuge oft kleine, mehrere Zentimeter große „Spoiler“ an den Tragflächen. Diese machen die laminare Strömung in der Grenzschicht an einer gewünschten Stelle turbulent, so dass letztendlich weniger Schub für das gleiche Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und Auftrieb benötigt wird.

Noch wünschenswerter ist eine später freigesetzte laminare Strömung. Dies könnte unter anderem mit der sogenannten Grenzschichtextraktion erreicht werden. Die dem Flügel am nächsten liegende Luftschicht ist die Grenzschicht. Wird diese Schicht an der Stelle, wo sie turbulent werden will, von innen aus dem Flügel gesaugt, kann die gesamte Strömung länger laminar gehalten werden. Dadurch kann eine Verdoppelung der Leistung von Segelflugzeugen erreicht werden. Diese wurde vor mehreren Jahrzehnten entwickelt, ist aber aufgrund technischer Schwierigkeiten noch nicht anwendbar.[Quelle?]

Ob es eine turbulente Strömung um einen Flügel gibt oder nicht, hat nichts mit dem zu tun, was im Volksmund als . bekannt ist Turbulenz wird genannt. Dieser fliegt nämlich durch instabile und damit turbulente Luft und ist ein meteorologisches Phänomen.

Loslassen und aufspüren

Siehe auch: Veröffentlichung
Normalflug und Deepstall-Flug

Vor allem bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Winkel (Winkel zwischen Profil und Luftstrom) an einer bestimmten Stelle kann eine Strömung dem Profil nicht mehr folgen. Die Strömung löst sich dann auf, was zu einer Drallströmung über/hinter dem abgewinkelten Flügel führt. Die Drallströmung reduziert die Strömungsgeschwindigkeit über dem Flügel und senkt damit den Unterdruck über dem Flügel. Der Flügel verliert also an Auftrieb. In einem solchen Fall sprechen wir von a überlagert Flügel. Ein abgewürgter Flügel gibt kaum Auftrieb und verursacht einen relativ großen Luftwiderstand. Ein Flugzeug, das zum Stillstand kommt, verliert viel an Geschwindigkeit und Höhe. Man spricht dann von a Flug ins Stocken geraten oder auf Englisch Stall. Normalerweise kommt ein Flügel etwas früher zum Stillstand als der andere und dann fällt dieser Flügel zuerst und das Flugzeug kann ins Trudeln geraten.

Nach einem Strömungsabriss kann die Geschwindigkeit im Tauchgang aufgenommen werden, um den normalen Flug fortzusetzen. Unter normalen Umständen und bei ausreichender Höhe sollte die Abdeckung kein Problem darstellen. Wenn das Flugzeug in diesem Stall jedoch zu weit überschießt, tritt es in einen sogenannten 'Deep Stall' (Deep Stall) ein, wie in der Abbildung unten gezeigt. In dieser Situation ist es stabil, und damit auch das Höhenruder, im turbulenten Nachlauf des Hauptflügels und wird daher keinen Auftrieb geben. Da auch das Seitenruder keinen Auftrieb bietet, kann der Pilot damit nicht mehr geradeaus fliegen und das Flugzeug kann unkontrollierbar werden. Davon betroffen sind vor allem Flugzeuge mit sogenanntem T-Leitwerk, Flügeln in Pfeilanordnung und Triebwerken im hinteren Teil des Rumpfes wie in diesem Bild.

Es ist wichtig zu wissen, dass eine leicht turbulente, aber nicht freigesetzte Strömung weniger schnell freigesetzt wird als eine reine laminare Strömung. Deshalb sind die meisten Flugzeugtragflächen mit sogenannten turbulente Profile oder von Disruptoren (dt. Wirbelgeneratoren), die eine turbulente Strömung verursachen. Dies sind die kleinen Flossen, die normalerweise oben auf dem Flügel zu sehen sind. Dies verzögert den Moment, in dem das Flugzeug übernimmt.

Ein weiteres Merkmal ist ein kleinerer Blickwinkel des stabil verhindern, dass es zuerst überrollt und das Flugzeug in einen Vorwärtstauchgang drückt. Das macht auch ein stabiler Flug möglich. In einem Flugzeug ohne tragende Tragflächen, die ausreichend Auftrieb bieten, wie z Sternenjäger das ist anders.

Die Strömungsabrissgeschwindigkeit ist für jedes Flugzeug unterschiedlich und wird teilweise von der Last, der Lastverteilung und dem Zustand der Tragflächen (zB Eisbildung) beeinflusst.

Motoren

Ein oder mehrere Triebwerke werden im Allgemeinen verwendet, um ein Flugzeug anzutreiben. Heute sind sieben Arten von Motoren im Einsatz:

Propellerantrieb

Strahlantrieb

  • das Düsentriebwerk: Kompressor angetrieben durch einen AuspuffTurbine, Schub durch sehr schnell entweichende heiße Luft, leicht und einfach, aber ineffizient und laut. Jetzt ersetzt durch:
  • das Turbolüfter: ein Düsentriebwerk, das einen mehrblättrigen Propeller antreibt (Englisch Ventilator) in einem Großrohr mit feststehenden Schaufeln (dt. Schaufeln) fährt sehr effizient bis 1000 km/h durch gepackte Propeller, auch relativ leise durch langsame Propellerluft, die schnell strömende Abluft umströmt, geringer Schubabfall Leistung mit zunehmender Geschwindigkeit. Der Schub wird hauptsächlich durch die Ventilator.
  • das Staustrahl: ein Strahltriebwerk ohne Kompressor für Geschwindigkeiten von mach 2 bis Mach 6. Die einströmende Luft wird durch die Fluggeschwindigkeit komprimiert und mit Kraftstoff vermischt. Durch Ventile gelangt das Gemisch in den Brennraum, wo es gezündet wird. Durch die Expansion werden die Verbrennungsgase mit hoher Geschwindigkeit durch den Auspuff geblasen, dies sorgt für den Schub. Durch die Verwendung eines langen Abgasrohres bewirkt die Massenträgheit der ausströmenden Luft einen Unterdruck im Brennraum, so dass wieder neues Gemisch angesaugt wird.
  • das scramjet: Ein Strahltriebwerk ohne Kompressor für Geschwindigkeiten von Mach 5 bis Mach 20.
  • das Raketenantrieb verwendet keine Außenluft zur Verbrennung, sondern ein enthaltenes Oxidationsmittel (z. B. Flüssigkeit) Sauerstoff oder Ammoniumperchlorat, wie in der Space Shuttle) und wird hauptsächlich verwendet in Raumschiffe und Raketenwaffen benutzt. Biene Raketenflugzeuge wird der Antrieb ausschließlich von einem Raketentriebwerk erhalten, das der Maschine die nötige Geschwindigkeit verleiht. Dieser ist so mächtig, dass ein Flügel nicht oder nur ganz minimal vorhanden sein muss.

Kein Antrieb

Es gibt auch Flugzeuge ohne Motor, die Segelflugzeuge. Diese Flugzeuge machen Geschwindigkeit, indem sie in einem kleinen Winkel absteigen. Es ist also, als würde ein Segelflugzeug immer wieder einen Hang hinunterrutschen. Um länger in der Luft zu bleiben, Pilot eines Segelflugzeugs mit aufsteigender Luft: Thermik, bergauf oder WellenwindDer Winkel, in dem ein Segelflugzeug am besten fliegen kann, ist der sogenannte (Cl/Cd)max. Verhältnis. Dieser Winkel wird auch der Foliennummer erwähnt. Segelflugzeuge können eine viel höhere Gleitzahl erreichen als Passagierflugzeuge; nämlich um die 60. Eine Rutschenzahl von 60 bedeutet, dass man, wenn man 1 Meter nach unten geht, sich horizontal 60 Meter vorwärts bewegt.

Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit

Der Einsatz von Verkehrsflugzeugen hat Folgen für die Umwelt. Insbesondere die Geräuschentwicklung und die Emission von CO2 und verschiedene Schadstoffe sind besorgniserregend. Interkontinentale Flüge bergen für Passagiere und Flugbesatzung bestimmte Gesundheitsrisiken.[3]

Lärmbelästigung

Lärmbelästigung in der Nähe von Flughäfen gibt vor allem in den westlichen Ländern Anlass zu Besorgnis und politischen Spannungen. Luftfahrtbehörden, Fluggesellschaften, Piloten und Hersteller sowohl von Triebwerken als auch von ganzen Flugzeugen haben den Lärmfußabdruck (die Lärmkontur am Boden) pro Flugbewegung seit Einführung von Düsenflugzeugen deutlich reduziert. Der Erfolg wurde durch technische Änderungen, aber auch durch unterschiedliche Flugverfahren erreicht. Trotz dieser Bemühungen führt das weltweite Wachstum des Luftverkehrs zu einer Zunahme der Lärmbelastung.

Erderwärmung

Es wird angenommen, dass der Luftverkehr für 2-5 % der weltweiten Verkehrsemissionen aus dem Treibhausgase CO2Trotz treibstoffeffizienterer und weniger umweltbelastender Turbofan- und Turboprop-Triebwerke hat das rasante Wachstum des Flugverkehrs in den letzten Jahren zu einem Anstieg der Gesamtverschmutzung durch den Luftverkehr beigetragen. Von 1992 bis 2005 stiegen die Passagiermeilen um 5,2 Prozent pro Jahr. In der Europäischen Union sind die Treibhausgasemissionen des Luftverkehrs zwischen 1990 und 2006 um 87 Prozent gestiegen.[4]

Umfangreiche Forschungen zeigen, dass das rasante CO-Wachstum trotz erwarteter Innovationen bei der Energieeffizienz bei Flugzeugrahmen, Triebwerken, Aerodynamik und Flugbetrieb nicht so schnell enden wird2-Emissionen aus Flugreisen und Luftfracht,[5][6] Dies ist auf das für die Zukunft erwartete kontinuierliche Wachstum des Flugverkehrs zurückzuführen.[7][8] Dies liegt daran, dass internationale Luftverkehrsemissionen der internationalen Regulierung entgangen sind. Darüber hinaus hat der Luftverkehr aufgrund der niedrigen oder nicht existierenden Steuern auf Flugbenzin eine Wettbewerbsvorteil im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln aufgrund der niedrigeren Fahrpreise.[9][10] Wenn keine Marktbeschränkungen auferlegt werden, wird das Wachstum der Luftverkehrsemissionen bis Mitte des 21. Jahrhunderts dazu führen, dass die Emissionen des Sektors fast das gesamte globale CO ausmachen.2-vertretendes Emissionsbudget, wenn die Erderwärmung sollte auf einen Temperaturanstieg von 2 °C oder weniger begrenzt werden.[11]

Es gibt eine anhaltende Debatte über die mögliche Besteuerung von Flugreisen und die Einbeziehung des Luftverkehrs in ein System für die Handel mit Emissionszertifikaten, um sicherzustellen, dass die Gesamtmenge externe Kosten der Luftfahrt.[12]

Luftverschmutzung

Flugzeugursache Luftverschmutzung. Es werden Partikel und Gase emittiert wie Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Lachgas, Schwefeloxid, führen und Feinstaub die miteinander und mit der Atmosphäre interagieren.[13]

Flugzeug-Kondensstreifen

Temperaturänderung durch zusätzliche Wolkenbildung

Hochfliegende Flugzeuge verursachen Wolkenbildung, Kondensstreifen erwähnt. Zwei Studien (beide von D.J. Travis) in den USA nach den drei Tagen Flugverbotszone über die Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit der Anschläge vom 11. September 2001 gaben einen ursächlichen Hinweis auf eine Dämpfung des Temperaturverlaufs über einen 24-Stunden-Zeitraum von möglicherweise 1,8 Grad durch Kondensstreifen. J.Hong widerlegt diesen Effekt jedoch in seinen Forschungen, da die Temperatur an der Erdoberfläche hauptsächlich durch niedrigere Wolken beeinflusst wird.

Flugzeugtypen

Bekannte und berühmte Flugzeuge

Thulin Bleriot XII
sehen Liste der Flugzeugtypen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Pionierzeit

Das Erster Weltkrieg

Fokker.Dr.I
  • Rumpler Taube, das veraltete Aufklärungsflugzeug der frühen Kriegsjahre mit seinen markanten Tragflächen
  • Albatros D, das meistgebaute Jagdflugzeug der Deutschen
  • Züchter Dr.I, das gefürchtete Flugzeug der roter Baron
  • Züchter E.III, die "Fokker's Scourge" mit dem Maschinengewehr, das durch den Propeller schoss
  • Gotha G.V, der Bomber, der die ersten Bombenangriffe auf London durchführte
  • Sopwith Pup, das wendige Gerät des englischen Van
  • Sopwith Kamel, das erfolgreichste Flugzeug der Engländer, errang die meisten Siege
  • Handley Seite O/400, der Bomber der Engländer
  • Farman H.F.20, der Standard-Scout von Frankreich und Belgien zu Beginn des Krieges
  • Nieuport Typ 17, die französische Antwort auf die "Fokkers Geißel"
  • Spad XIII, das meistproduzierte Jagdflugzeug von 1917
  • Il'ya Muromets, Sikorskys, damals gigantisches, viermotoriges Flugzeug

Die Luftrennen

Die ersten Passagierflugzeuge

Douglas DC-3 von Swissair

Das Zweiter Weltkrieg

Tigermotte

Das Kalter Krieg

Lockheed F-104 Starfighter
Das Koreanischer Krieg
Das Vietnamkrieg

Zivilflugzeuge nach dem Krieg

Airbus A380
  • Lockheed 1049 Konstellation, bekannt als "Connie"
  • De Havilland DH.106 Komet, das unglückliche erste Jet-Airliner, das mit dem bisher unbekannten Phänomen zu kämpfen hat Metallermüdung
  • Vickers Viscount, der erste erfolgreiche Turboprop
  • Fokker F-27, erfolgreichster Turboprop im Westen
  • Fokker F28, das erste von Fokker gebaute Flugzeug mit Düsentriebwerken
  • Züchter 50, der Geräuschpegel in der Passagierkabine ist im Vergleich zu ähnlichen Propellerflugzeugen niedrig
  • Züchter 100, das größte Verkehrsflugzeug, das Fokker gebaut hat
  • Züchter 70, eigentlich eine durchgesägte Fokker 100, auch die letzte von Fokker gebaute Flugmaschine
  • Douglas DC-8, Konkurrent der Boeing 707, durchbrach als erstes Verkehrsflugzeug die Schallmauer
  • Douglas DC-9, zweistrahlige Schmalrumpfflugzeuge, das erfolgreichste kommerzielle Turbofan-Flugzeug nach der Boeing 737 und dem Airbus A320
  • Douglas DC-10, eine dreimotorige Maschine mit einem zigarrenförmigen Heckmotor
  • McDonnell Douglas MD-11, Nachfolger der DC-10 mit Winglets und auch einem zigarrenförmigen Heckmotor
  • Lockheed TriStar, drittes Großraumflugzeug, direkter Konkurrent der Douglas DC-10
  • Boeing 367-80, Das allererste Flugzeug mit Düsentriebwerk von Boeing
  • Boeing 707, der Beginn der erfolgreichen Jet Airliner und die langjährige Hegemonie von Boeing Boeing
  • Boeing 727, das dreistrahlige Verkehrsflugzeug für kleine Flughäfen
  • Boeing 737, die bisher beliebteste Boeing und direkter Konkurrent des Airbus A320
  • Boeing 747, der "Jumbo"
    Boeing 747
  • Boeing 757, für das "Mittelsegment", jetzt überholt von der etwas größeren 73737
  • Boeing 767, wird häufig für lange Strecken verwendet
  • Boeing 777, weit verbreitete zweimotorige Flugzeuge für lange Strecken, auffallend sind die sehr großen Motoren opvallend
  • Boeing 787 "Dreamliner", das erste Verkehrsflugzeug, das zu mehr als 50 Gewichtsprozent aus Verbundwerkstoffen besteht
  • Sud Aviation SE 210 Caravelle, das elegante französische Passagierflugzeug
  • Concorde, das einzige Überschall-Passagierflugzeug, das jemals im aktiven Dienst war
  • Iljuschin Il-96, das modernste russische Passagierflugzeug
  • Tupolew Tu-154, das Gerät für Inlandsflüge in Russland
  • Tupolew Tu-144, war als direkter Konkurrent der französisch-britischen Concorde . gedacht
  • Airbus A300, das erste von Airbus produzierte Flugzeug
  • Airbus A310, erstes Großraumflugzeug, das den Flugingenieur überflüssig machte
  • Airbus A320, der beliebteste Airbus und direkter Konkurrent der Boeing 737
  • Airbus A330, der zweite Großraumflugzeug von Airbus, entwickelt mit der gleichen Technologie und dem gleichen Komfort wie die A320
  • Airbus A340, hatte die -600 den längsten Rumpf aller Verkehrsflugzeuge bis zur Ankunft der Boeing 747-8
  • Airbus A350, die Antwort von Airbus auf die von Boeing produzierte 787; besteht auch teilweise aus Verbundwerkstoffen
  • Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt (der "Superjumbo")

Privatflugzeuge

De Golfoorlog en daarna

Eurofighter Typhoon

Varia

Zie ook

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Beluister
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