WikiDer > Панавиа Торнадо

Panavia Tornado

Торнадо IDS / ECR
РАФ Торнадо GR4 MOD 45155233.jpg
РАФ Tornado GR4 в 2012 году
РольМногоцелевой самолет, ударный самолет
национальное происхождениеИталия, Германия, Великобритания
ПроизводительPanavia Aircraft GmbH
Первый полет14 августа 1974 г.
Введение1979
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Германии
ВВС Италии
Королевские ВВС Саудовской Аравии
королевские воздушные силы (исторический)
Произведено1979–1998
Количество построенных990 (Panavia Tornado IDS: 745 + Panavia Tornado ADV: 194 + Panavia Tornado ECR: 51)[1]
ВариантыПанавиа Торнадо АДВ

В Панавиа Торнадо это семья двухмоторный, крыло изменяемой стреловидности многоцелевой боевой самолет, совместно разработанные и произведенные Италией, Соединенным Королевством и Западной Германией. Есть три основных Варианты торнадо: Tornado IDS (препятствие/наносить удар) истребитель-бомбардировщик, подавление ПВО противника Торнадо ECR (электронный бой/разведка) и Торнадо АДВ (вариант ПВО) самолет-перехватчик.

Торнадо был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH, трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее Британская авиастроительная корпорация), MBB Западной Германии и Aeritalia Италии. Первый полет он совершил 14 августа 1974 г. и был принят на вооружение в 1979–1980 гг. Из-за своего многоцелевой конструкции, он смог заменить несколько различных парков самолетов принятой на вооружение ВВС. В Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) стала единственным экспортным оператором Tornado в дополнение к трем первоначальным странам-партнерам. Подразделение обучения и оценки в трех странах, работающее из RAF Cottesmore, то Трёхнациональный учебный центр по торнадо, поддержала уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.

Торнадо управлялся королевские воздушные силы (РАФ), ВВС Италии, и RSAF во время Война в Персидском заливе 1991 года, в ходе которого «Торнадо» выполнил множество проникающих вылетов на малых высотах. Торнадо различных сервисов также использовались в Боснийская война, Косовская война, Война в Ираке, в Ливии во время Ливийская гражданская война, а также меньшие роли в Афганистане, Йемене и Сирия. Включая все варианты, 990[2] были построены самолеты.

Разработка

Происхождение

Художественная концепция AFVG, предок программы MRCA

В 1960-е годы авиаконструкторы обратились к крыло с изменяемой геометрией обеспечивает маневренность и эффективный крейсерский полет прямых крыльев со скоростью стреловидное крыло конструкции. Соединенное Королевство отменило закупку ТСР-2 и последующие Ф-111К самолет, и все еще искал замену своему Авро Вулкан и Блэкберн Буканьер ударный самолет.[3] Великобритания и Франция инициировали BAC / Dassault AFVG (Anglo French Variable Geometry) в 1965 году, но он закончился уходом Франции в 1967 году.[4] Великобритания продолжала разрабатывать самолет с изменяемой геометрией, аналогичный предлагаемому AFVG, и искала новых партнеров для достижения этой цели.[5] Западногерманский EWR занимался разработкой качающегося крыла EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike (конфигурация которого аналогична Tornado).[6][7][8]

В 1968 году Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены для Lockheed F-104 Истребитель,[9] первоначально назывался Многоцелевой самолет (MRA), позже переименованный в Многоцелевой боевой самолет (MRCA).[10][11] Поскольку требования стран-партнеров были столь разнообразны, было решено разработать единый самолет, который мог бы выполнять множество задач, которые ранее выполнялись парком различных самолетов.[12] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году в лице Вице-маршал авиации Майкл Гиддингс, а в мае 1969 года между Великобританией, Западной Германией и Италией был составлен меморандум о соглашении.[13]

К концу 1968 г. предполагаемые закупки у шести стран составили 1500 самолетов.[14] Канада и Бельгия уехали до того, как были взяты какие-либо долгосрочные обязательства по программе;[15] Канада сочла проект политически неприемлемым; В политических кругах бытует мнение, что большая часть производства и спецификаций ориентирована на Западную Европу. Франция сделала выгодное предложение Бельгии по Dassault Mirage 5.[15]

Panavia Aircraft GmbH

Основная статья: Panavia Aircraft GmbH

26 марта 1969 года четыре страны-партнера - Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды - согласились создать многонациональную компанию Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA.[3][9] Целью проекта было создание самолета, способного выполнять задачи в тактических ударных, разведывательных, противовоздушных и морских ролях.[3][9] При определении самолета были изучены различные концепции, включая альтернативные конструкции с неподвижным крылом и одномоторные конструкции.[16] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техническим для RNLAFпредпочтения,[3] который искал более простой самолет с выдающейся маневренностью.[17] Дополнительный удар был нанесен, когда требования Германии снизились с первоначальных 600 самолетов до 324 в 1972 году.[18] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереально высокий первоначальный заказ на обеспечение безопасности штаб-квартиры компании и первоначального испытательного полета в Германии, а не в Великобритании, чтобы иметь большее влияние на дизайн.[19]

Строительный взлет RAF Tornado GR.1 и прототипа Tornado F.2 в сентябре 1982 г.

Когда соглашение было заключено, на долю Соединенного Королевства и Западной Германии приходилось по 42,5% рабочей нагрузки, а оставшиеся 15% приходились на Италию; это разделение производственной деятельности находилось под сильным влиянием международных политических переговоров.[20] Передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение отводились BAC (сейчас же BAE Systems) в Соединенном Королевстве; центр фюзеляжа MBB (теперь часть Airbus) в Западной Германии; и крылья Aeritalia (сейчас же Леонардо) в Италии.[21] Аналогичным образом для двигателей и оборудования использовалась трехсторонняя совместная работа. Отдельная многонациональная компания, Турбо-Союз, была образована в июне 1970 года для разработки и строительства RB199 двигатели для самолетов с долей владения 40% Rolls-Royce, 40% MTU, и 20% FIAT.[3][22]

По завершении фазы определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух проектов; одноместный Panavia 100, который изначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали Королевские ВВС.[22] Самолет кратко назывался Панавиа Пантера, и вскоре проект превратился в двухместный вариант.[23] В сентябре 1971 года правительства трех стран подписали документ о намерении продолжить работу (ITP), в котором самолет предназначался исключительно для выполнения ударных задач на малой высоте, где он рассматривался как реальная угроза советской обороне в этой роли.[24] Именно тогда начальник штаба обороны Великобритании объявил «Две трети линии фронта боевых действий будут составлять этот единственный базовый тип самолета».[21]

Прототипы и испытания

Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, от P01 до P09, и шесть предсерийных, от PS11 до PS 16) совершил полет 14 августа 1974 г. Manching, Германия; пилот Пол Миллет так описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным ... полет прошел так гладко, что я начал задумываться, не было ли это еще одной симуляцией».[25] Летные испытания потребовали незначительных доработок. На возмущения воздушного потока ответили перепрофилированием воздухозаборники двигателя и фюзеляж для минимизации вздутие и тряска испытал на сверхзвуковых скоростях.[26]

По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю Tornado и средствам управления двигателем, прототип был способен безопасно достигать суперкруиз, но у двигателей были серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедлить движение. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал давление, достаточное для сдерживания давления сгорания, и приводил к сильной вибрации, когда давление сгорания отражалось во впускном канале. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем будут автоматически увеличивать минимальную настройку холостого хода по мере увеличения высоты до тех пор, пока на очень больших высотах настройка холостого хода не станет настолько высокой, что она будет близка к максимальной сухой тяге. Это привело к тому, что один из испытательных самолетов застрял в суперкруизе 1,2 Маха на большой высоте и ему пришлось снизить скорость, повернув самолет, потому что режим холостого хода на этой высоте был настолько высоким, что самолет не мог замедлить скорость.[27]

Третий прототип "Торнадо" P.03 (XX947) в RAE Фарнборо, Август 1980 г.

Британский Министерство снабжения[когда?] приказал главному инженеру Теду Талботу из группы разработчиков Concorde предоставить команде разработчиков Tornado помощь в проектировании воздухозаборников, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, отметив, что данные Concorde, по-видимому, уже просочились в Советский Союз. Немецкие инженеры, работающие над приемником Tornado, не смогли создать функциональный приемник в стиле Concorde, несмотря на наличие данных от команды Concorde. Проблема усугублялась тем, что их управленческая команда неправильно подала патент на конструкцию Concorde, а затем попыталась подать в суд на британских инженеров, которые предоставили им эту конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили проекты немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, чтобы помочь своим инженерам преодолеть проблемы с забором Торнадо, но главный инженер Талбот отказался. По словам Талбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.[28]

Тестирование показало, что система усиления рулевого управления носовым колесом, соединенная с Демпфер рыскания, был необходим для противодействия дестабилизирующему эффекту, вызванному срабатыванием реверсора тяги во время разбега.[29]

С 1967 по 1984 гг. КГБ агентам были предоставлены подробности о Торнадо главой западногерманского Messerschmitt-Bölkow-Blohm Отдел планирования, Манфред Ротч.[30][31]

Два прототипа были потеряны в результате несчастных случаев, оба из которых были в основном вызваны неправильными решениями пилотирования и ошибками, приведшими к двум инцидентам с землей;[32] третий прототип Tornado был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебания тангажа, вызванные пилотом.[33] Во время разработки этого типа авиаконструкторы той эпохи начали внедрять такие функции, как более совершенные системы повышения устойчивости и автопилоты. Самолеты, такие как Торнадо и General Dynamics F-16 Fighting Falcon использовали эти новые технологии.[34] Проверка на отказ триплекса Торнадо аналог система повышения устойчивости и управления (CSAS) была проведена на серии реалистичных стендов управления полетом; крылья с изменяемой стреловидностью в сочетании с изменяющейся и часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс очистки.[35]

Производство

ВВС США F-15C между Люфтваффе и ВВС Великобритании Торнадо в 1987 году

Контракт на самолет партии 1 был подписан 29 июля 1976 года.[22] Первый полет серийного самолета состоялся 10 июля 1979 года.[36] Первые самолеты были доставлены в RAF и ВВС Германии 5 и 6 июня 1979 г. соответственно.[37] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 г. 29 января 1981 г. Трёхнациональный учебный центр по торнадо (TTTE) официально открыт в RAF Cottesmore, оставаясь активным в обучении пилотов из всех действующих стран до 31 марта 1999 г.[38] Пятисотый самолет Tornado был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года.[39]

Заказчиков на экспорт начали искать после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолетов; Саудовская Аравия был единственным экспортным заказчиком Торнадо.[40] Соглашение о покупке Торнадо было частью неоднозначного Сделка по оружию Аль-Ямама между British Aerospace и правительством Саудовской Аравии.[41][42] Оман взял на себя обязательство закупить «Торнадо» и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в конце 1980-х годов, но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей.[43]

В 1970-е годы Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену их стареющим Dassault Mirage IIIs; в конечном итоге Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet был выбран в соответствии с требованиями.[44] Канада аналогичным образом выбрала F / A-18 после рассмотрения Торнадо.[45] Япония рассматривала Торнадо в 1980-х годах вместе с F-16 и F / A-18, прежде чем выбрать Митсубиси Ф-2.[46] В 1990-е годы оба Тайвань и Южная Корея выразил заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR.[47][48] В 2001, EADS предложил вариант Tornado ECR с большей радиоэлектронная борьба возможность для Австралии.[49]

Производство закончилось в 1998 году; последняя партия произведенных самолетов предназначалась для Королевских ВВС Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados.[50] В июне 2011 года было объявлено, что флот Tornado налетал вместе более миллиона часов.[51][52] Автор авиации Джон Лейк отметил, что «Консорциум Trinational Panavia произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков».[53] В 2008, Ежемесячно AirForces сказал о Торнадо: «Более четверти века ... самый важный военный самолет в Западной Европе».[54]

дизайн

Обзор

Panavia Tornado - это многоцелевой двухмоторный самолет, предназначенный для пробития обороны противника на малых высотах. Миссия, предусмотренная во время Холодная война была доставка обычных и ядерных боеприпасов по силам вторжения Варшавский договор страны Восточной Европы; это продиктовало несколько важных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла позволяла минимизировать сопротивление при рывке на низком уровне в сторону хорошо подготовленного противника. Продвинутые навигационные и пилотажные компьютеры, включая инновационные на тот момент по проводам Система значительно снизила нагрузку на пилота при полете на малых высотах и ​​упростила управление самолетом.[55][56] Для дальних миссий у Tornado есть выдвижной заправочный зонд.[57]

Эстакада ВМС Германии "Торнадо" во время учений в 2003 году.

Как многоцелевой самолет, "Торнадо" способен выполнять больше задач, чем предполагаемый удар; различные операторы заменили несколько типов самолетов на «Торнадо» в качестве общего типа - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как разведка поля боя, морское патрулирование или специальные средства электронного противодействия (ЕСМ), было прекращено - либо стандартными «Торнадо», либо модифицированными варианты, такие как Tornado ECR. Самой обширной модификацией базовой конструкции Tornado был Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для использования в качестве перехватчика.[58]

Операторы Tornado предприняли различные программы по продлению срока службы и модернизации, чтобы их флот Tornado оставался жизнеспособным передовым самолетом. Предполагается, что с этими обновлениями Tornado будет находиться на вооружении до 2025 года, то есть более чем через 50 лет после того, как первый прототип был запущен в полет.[59][нуждается в обновлении]

Крыло изменяемой стреловидности

Дальнейшая информация: крыло изменяемой стреловидности
Развернутые качающиеся крылья

Для того, чтобы «Торнадо» мог выступать в роли низкоуровневого сверхзвукового ударного самолета, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими скоростными и низкоскоростными летными характеристиками. Для достижения высокоскоростных характеристик прокатился или дельта Обычно используется крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы эффективно работать как на высоких, так и на низких скоростях, Tornado использует крыло с изменяемой стреловидностью.[10] Этот подход был принят на более ранних самолетах, таких как американский General Dynamics F-111 Aardvark штурмовик, а советский Микоян-Гуревич МиГ-23 истребитель. Меньший «Торнадо» во многом похож на F-111, однако «Торнадо» отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более продвинутыми бортовыми системами и авионикой.[60]

Уровень стреловидность крыла (т.е. угол наклона крыльев по отношению к фюзеляжу) можно изменять в полете под управлением пилота. Регулируемое крыло может принимать любой угол стреловидности от 25 градусов до 67 градусов с соответствующим диапазоном скорости для каждого угла. Некоторые ADV Tornado были оснащены автоматической системой стреловидности для снижения нагрузки на пилотов.[61] Когда крылья откинуты назад, обнаженные площадь крыла понижается и тянуть значительно уменьшается, что способствует выполнению скоростного полёта на малых высотах.[10] Пилоны вооружения поворачиваются под углом крыла изменяемой стреловидности так, чтобы магазины указывали в направлении полета и не мешали позиционированию крыла.[62][63]

При разработке значительное внимание уделялось короткоствольному взлету и посадке Торнадо (STOL) спектакль. В Германии, в частности, поощряли этот аспект дизайна.[64] Для более коротких взлетно-посадочных дистанций Tornado может развернуть крылья вперед до положения 25 градусов и развернуть свой полный размах. закрылки и планки передней кромки чтобы самолет мог лететь с меньшей скоростью.[65] Эти функции в сочетании с реверсор тяги-оборудованные двигатели придают "Торнадо" отличную управляемость и посадочные характеристики на малых скоростях.[66]

Авионика

Передняя кабина RAF Tornado GR.4
Кормовая кабина RAF Tornado GR.4

Торнадо имеет сиденье-тандем кабину экипажа, в которую входят пилот и штурман / офицер по вооружению; и то и другое электромеханический и электрооптический элементы управления используются для управления самолетом и его системами.[67] Множество циферблатов и переключателей установлены по обе стороны от расположенного в центре ЭЛТ-монитор, управляющих компьютерами навигации, связи и управления вооружением.[68] BAE Systems разработала усовершенствованную информационную систему радиолокационного дисплея Tornado (TARDIS) размером 32,5 см (12,8 дюйма). многофункциональный дисплей, для замены комбинированного радара и проекционной карты в задней кабине; РАФ начали установку ТАРДИС на флот GR4 в 2004 году.[69]

Основные органы управления полетом Торнадо - по проводам гибрид, состоящий из аналога квадруплекс Система улучшения управления и устойчивости (CSAS), подключенная к цифровой системе автопилота и управления полетом (AFDS).[70] Кроме того, была сохранена способность к механическому реверсированию для защиты от возможного отказа.[71] Чтобы повысить осведомленность пилотов, искусственное ощущение был встроен в органы управления полетом, такие как центрально расположенный придерживаться. Поскольку изменяемые крылья «Торнадо» позволяют летательному аппарату кардинально изменять свой полетный диапазон, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения в полете.[72] Поскольку можно оснастить большое количество разнообразных боеприпасов и боеприпасов, возникающие в результате изменения динамики полета самолета обычно компенсируются системой устойчивости полета.[73]

Торнадо ВВС Германии 43+46 на ремонте в июле 2004 г.

Торнадо включает в себя комбинированную навигацию / атаку. Доплеровский радар который одновременно сканирует цели и проводит полностью автоматизированные следование местности для полетов на малых высотах. Возможность совершать всепогодные полеты на малых высотах без помощи рук считалась одним из основных преимуществ Tornado.[74] У Tornado ADV была радиолокационная система, отличная от других вариантов, обозначенная AI.24 Foxhunter, так как он предназначен для противовоздушная оборона операции. Он был способен отслеживать до 20 целей на дальностях до 160 километров (100 миль).[56] Торнадо был одним из первых самолетов, оснащенных шина цифровых данных для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS на варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с ближайшим дружественным самолетом.[75]

Некоторые варианты Tornado несут различную авионику и оборудование в зависимости от их миссии. Торнадо ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, посвящен Подавление ПВО противника (SEAD) миссии. Tornado ECR оснащен системой определения местоположения излучателя (ELS) для обнаружения использования радара.[76] Немецкие ECR имеют Honeywell система инфракрасной съемки для разведывательных полетов.[77] RAF и RSAF Tornados имеют Лазер Дальномер и помеченные искатели цели (LRMTS) для прицеливания управляемый лазером боеприпасы.[78] В 1991 году RAF представили TIALD, позволив Tornado GR1 лазерное обозначение свои собственные цели.[79]

Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены системой TIRRS (инфракрасная разведывательная система торнадо), состоящей из одного датчика SLIR (бокового обзора в инфракрасном свете) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для получения наклонных изображений и одного IRLS (Инфракрасное сканирование) датчик, установленный на днище фюзеляжа для получения вертикальных изображений.[80] TIRRS записал изображения на шести S-VHS видеокассеты.[81] Новее RAPTOR Блок разведки заменил встроенную систему TIRRS.[82][83]

Вооружение и экипировка

«Торнадо» разрешено нести большую часть авиационного оружия в НАТО инвентарь, в том числе различные неуправляемый и бомбы с лазерным наведением, противокорабельный и противорадиационные ракеты, а также специализированное оружие, такое как противопехотные мины и взлетно-посадочная полоса боеприпасы.[84][85][86] Для повышения живучести в бою Торнадо оснащен бортовыми средствами противодействия, начиная от вспышка и мякина дозаторы к блокам электронного противодействия, которые могут быть установлены под крыльями.[87] Топливные баки под крылом и приятель магазин дозаправка в воздухе Система, которая позволяет одному Торнадо заправлять другой, доступны для увеличения дальности полета самолета.[88]

Торнадо ECR ВВС Германии 46+26, в очереди на заправку ВВС США KC-135 Стратотанкер в сентябре 1997 г.

За десятилетия, прошедшие с момента появления «Торнадо», все операторы «Торнадо» реализовали различные программы модернизации и модификации, чтобы их эскадрильи могли использовать новое оружие. Среди вооружений, для развертывания которых был адаптирован Торнадо, есть Улучшенная мостовая и Боеприпасы для совместной прямой атаки бомбы и современные крылатые ракеты такой как Телец и Штормовая тень ракеты. Эти обновления увеличили возможности и боевую точность Торнадо.[85][89][90] Прецизионное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы.[91]

Ударные варианты имеют ограниченные возможности воздух-воздух с AIM-9 Сайдвиндер или AIM-132 ASRAAM ракеты класса "воздух-воздух" (AAM). Торнадо ADV был оснащен за пределами видимости AAM, такие как Skyflash и AIM-120 AMRAAM ракеты.[92][93] Торнадо вооружен двумя 27-мм (1,063 дюйма) Маузер БК-27 револьверная пушка установлен внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой.[58] Когда самолет RAF GR1 был преобразован в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну;[94] Разведывательный вариант GR1A отказался от обоих своих орудий, чтобы освободить место для боковых инфракрасных датчиков.[95] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault / Dornier Alpha Jet, Saab JAS 39 Грипен, и Еврофайтер Тайфун.[96]

Торнадо способен доставлять самолеты ядерное оружие. В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своего Полярная звезда подводные лодки с Трезубец подводные лодки или Торнадо как главный носитель его средство ядерного сдерживания.[97] Хотя Великобритания продолжила разработку Trident, несколько эскадрилий Tornado, базирующихся в Германии, были назначены на SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с применением как обычных, так и ядерных вооружений, а именно WE.177 ядерная бомба, снятая с вооружения в 1998 году.[98][99] Немецкие и итальянские Торнадо способны доставить нам B61 ядерные бомбы, которые предоставляются через НАТО.[100]

Двигатель

Основная статья: Турбо-Союз РБ199

Великобритания рассматривала выбор Rolls-Royce чтобы разработать усовершенствованный двигатель для MRCA, и был категорически против принятия двигателя от американского производителя, до такой степени, что Великобритания могла бы отказаться от этого вопроса.[101] В сентябре 1969 года Rolls-Royce's RB199 двигатель был выбран для питания MRCA. Одним из преимуществ перед конкурентами США было то, что передача технологии между странами-партнерами было согласовано; двигатель должен был быть разработан и произведен совместной компанией, Турбо-Союз.[102] Программа была отложена из-за того, что Rolls-Royce вступил в должность в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезного нарушения программы Tornado.[103] Исследования из сверхзвуковой авиалайнер Конкорд участвовал в разработке и окончательном проектировании RB199 и блоков управления двигателем.[104]

RB199 на статическом дисплее в Королевский музей ВВС Косфорд

Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха RB199 и несколько других двигателей используют изменяемые рампы впуска для контроля воздушного потока.[105] Гидравлическая система находится под давлением сифона от обоих или любого из работающих двигателей; гидравлика полностью размещена внутри планера, а не интегрирована с двигателем для повышения безопасности и ремонтопригодности.[106] В случае отказа двух двигателей или двух генераторов Tornado имеет одноразовую батарею, способную работать с топливным насосом и гидравликой до 13 минут.[107]

Относительно редко среди истребителей RB199 оснащается реверсоры тяги чтобы уменьшить расстояние, необходимое для безопасной посадки.[56][108] Для полного раскрытия реверсора тяги при посадке Демпфер рыскания соединен с рулевым колесом переднего колеса для обеспечения большей устойчивости.[109]

В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа Tornado с двигателем RB199, и в конце 1978 года двигатель завершил свои квалификационные испытания.[110] Окончательный серийный двигатель соответствовал стандартам надежности и производительности, хотя стоимость разработки была выше, чем предполагалось, отчасти из-за амбициозных требований к производительности.[111] На момент ввода Торнадо в эксплуатацию лопатки турбины Срок службы двигателя был короче, чем хотелось, что было исправлено внесением изменений в конструкцию двигателей раннего выпуска.[112] Было разработано несколько двигателей с повышенной мощностью, которые использовались как на большинстве ADV Tornado, так и на немецких двигателях Tornado ECR.[113][114] DECU (Цифровой блок управления двигателем)[115] это текущий блок управления двигателем для двигателей RB199, заменяющий аналог MECU (Блок управления главным двигателем), также известный как CUE.[116]

РАФ GR4 ZA456 из № 9 эскадрилья демонстрирует полезную нагрузку, включая Paveway, Сера и Подсветка

Обновления

Разработанный для операций на низком уровне, «Торнадо» требовал модификации для выполнения операций среднего уровня, которые ВВС Великобритании приняли в 1990-х годах.[117] Флот RAF GR1 был масштабно переработан в Торнадо GR4. Обновления на Tornado GR4 включали Передний инфракрасный порт, широкоугольный HUD (Проекционный дисплей), улучшенный кабина дисплеи, NVG (Приборы ночного видения) возможности, новые авионика, а спутниковая система навигации получатель. Обновление упростило интеграцию нового оружия и датчиков, которые закупались параллельно, в том числе Штормовая тень крылатая ракета, противотанковая ракета Brimstone, Тротуар III бомбы с лазерным наведением и RAPTOR разведывательный блок.[118][87][119] Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. Королевские ВВС приняли его первую поставку 31 октября 1997 года, а поставки были завершены в 2003 году.[120] В 2005 году RSAF решила провести серию обновлений своих Tornado IDS, чтобы они стали эквивалентными конфигурации RAF GR4.[121] 21 декабря 2007 г. BAE подписала контракт на 210 млн фунтов стерлингов на CUSP, Стратегию обновления возможностей (пилотная).[122] В рамках этого проекта RAF GR4 / 4A будет улучшаться в два этапа, начиная с интеграции бомбы Paveway IV и обновления средств связи, а затем - с новой тактической линии передачи данных на этапе B.[122]

Начиная с 2000 года, немецкие IDS и ECR Tornados получили обновление ASSTA 1 (программное обеспечение системы авионики Tornado на языке Ada). ASSTA 1 предполагала замену оружейного компьютера, нового GPS и Лазерный инерционный системы навигации.[123] Новый компьютер позволил интегрировать ВРЕД III, ВРЕД 0 Блок IV / V и ракеты Taurus KEPD 350, Рафаэль Литенинг II блок лазерного целеуказателя и GBU-24 Тротуар III бомбы с лазерным наведением.[124] Модернизация ASSTA 2 началась в 2005 году и в основном состояла из нескольких новых систем цифровой авионики и нового пакета ECM; эти обновления должны применяться только к 85 Tornados (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется на Еврофайтер Тайфун.[125][89] Программа обновления ASSTA 3, начатая в 2008 году, будет включать поддержку лазерного нацеливания. Боеприпасы для совместной прямой атаки наряду с дальнейшими изменениями программного обеспечения.[90]

В январе 2016 года газета Bild сообщила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, которое включает в себя цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, мешает установленным на шлемах оптическим дисплеям ночного видения, которые носят пилоты. Бомбардировщики «Торнадо», отправленные в Сирию, бесполезны для ночных миссий.[126][127] Министерство обороны признало, что яркие огни кабины могут отвлекать пилотов, и сообщило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицало необходимость совершать ночные миссии в Сирии.[128]

BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела тестовый полет на Tornado, оснащенном деталями, изготовленными из 3D печать оборудование. В состав деталей входили защитный кожух радиостанции, щиток шасси и стойки опоры воздухозаборника. Испытания продемонстрировали возможность быстрого и недорогого изготовления запасных частей на авиабазе, где находится «Торнадо».[129] Компания заявила, что, поскольку стоимость изготовления некоторых деталей составляет менее 100 фунтов стерлингов за штуку, 3D-печать уже привела к экономии более 300000 фунтов стерлингов и предложит дополнительную потенциальную экономию более чем на 1,2 миллиона фунтов стерлингов до 2017 года.[130]

История эксплуатации

ВВС Германии (Люфтваффе)

IDS Tornado ВВС Германии 43+13 летающий над Невада, США, 2007 г.

Первый прототип «Торнадо» совершил первый полет 14 августа 1974 г. Ингольштадт Манхинг аэропорт, в том, что было тогда Западная Германия.[131] Поставки продукции Торнадо начались 27 июля 1979 года. Общее количество Торнадо доставлено в ВВС Германии насчитывал 247, в том числе 35 вариантов ECR.[132] Первоначально Торнадос оснащался пятью крыльями истребителя-бомбардировщика (Geschwader), с одним тактическим переоборудованием и четырьмя передними крыльями, заменяющими Lockheed F-104 Starfighter.[133] Когда в 1994 году одно из двух крыльев ВМС Германии было расформировано, его самолеты использовались для переоборудования разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенного RF-4E Фантомы.[134]

14 немецких Торнадо провели боевые действия в составе НАТОкампании во время Боснийская война.[135] Торнадо, действующие из ПьяченцаИталия, выполняла разведывательные миссии, чтобы обследовать ущерб, нанесенный предыдущими ударами, и разведать цели для других самолетов.[136] Сообщается, что эти разведывательные миссии позволили значительно улучшить выбор целей на протяжении всей кампании.[137]

В 1999 году немецкие Tornados участвовали в Операция Allied Force, Военная операция НАТО против Союзная Республика Югославия вовремя Косовская война. Это была первая наступательная воздушная операция Германии со времен Второй мировой войны.[138] Самолет ECR будет сопровождать самолеты различных союзников, неся при этом несколько AGM-88 ВРЕД ракеты для противодействия попыткам использования радара против самолетов союзников.[139] Во время боевых действий в Косово германский IDS Tornados регулярно проводил разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев в Югославии.[140][141] Немецкие «Торнадо» налетали 2108 часов и 446 самолето-вылетов, выпустив 236 ракет HARM по вражеским целям.[142]

Торнадо люфтваффе 44+80 из Jagdbombergeschwader 31 взлетая с База ВВС Эйлсон, Аляска в 2004 году

В июне 2007 года пара Люфтваффе Торнадо выполнила разведывательные миссии над антиглобализация демонстрация во время 33-й саммит G8 в Хайлигендамм.[143][144] По итогам миссии министерство обороны Германии признало, что один самолет нарушил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки при обеспечении безопасности саммита.[145]

В 2007 году отряд из шести Торнадо Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (51-й разведывательный авиаполк) были развернуты в Мазари-Шариф, Северный Афганистан, для поддержки сил НАТО.[146] Решение отправить «Торнадо» в Афганистан вызвало споры: одна политическая партия предприняла безуспешную законную попытку заблокировать развертывание как неконституционное.[147][148] В поддержку миссии в Афганистане были ускорены улучшения в разведывательном оборудовании «Торнадо»; повышение способности Торнадо обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ).[149] Немецкие Торнадо были выведены из Афганистана в ноябре 2010 года.[150]

В результате сокращения обороны, объявленного в марте 2003 года, было принято решение о снятии со службы в Люфтваффе 90 «Торнадо». Это привело к снижению численности его Tornado до четырех крыльев к сентябрю 2005 года.[151][152] 13 января 2004 г. тогдашний немецкий Министр обороны Питер Струк объявил о дальнейших серьезных изменениях в вооруженных силах Германии. Основная часть этого объявления - план сокращения немецкого парка истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году.[153] Немецкие силы Tornado должны быть сокращены до 85, при этом ожидается, что они останутся на вооружении Люфтваффе до 2025 года.[125] Оставляемый самолет проходит программу продления срока службы.[154] В настоящее время Люфтваффе использует Tornados с Tactical Wings. Taktisches Luftwaffengeschwader 33 в Кохеме / Авиабаза Бюхель, Рейнланд-Пфальц и с Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Иммельманн" в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн.

Тренинг немецкого экипажа «Торнадо» прошел на База ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 г.[155] когда в то время назывался Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA (TaktAusbKdoLw USA - Командование тактической подготовки Люфтваффе США), отвечал за подготовку экипажей немецких F-4 Phantom и Tornado. В 1999 году учебное командование было переименовано в Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe (FlgAusbZLw - Учебный центр Люфтваффе). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решил продолжить обучение в Германии.[156] В сентябре 2017 года подготовка к полетам в Holloman для Tornado была прекращена и переведена в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а в 2019 году командование местоположения США было распущено. [157]

В апреле 2020 года Германия объявила, что замена ее самолета Tornado будет разделена на 30 единиц. F / A-18E / F Супер Хорнетс, 15 гроулеров EA-18G и 55 истребителей Eurofighter Typhoon.[158] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии электронной атаки. По состоянию на март 2020 года Super Hornet не сертифицирован для B61 ядерные бомбы, но Дэн Джиллиан, глава программы Boeing Super Hornet, ранее заявлял, что «мы определенно думаем, что мы, работая с правительством США, сможем выполнить там требования Германии в сроки [Германии]».[159]

ВМС Германии (Marineflieger)

Торнадо ВМФ Германии 43+65 приземляясь в RAF Mildenhall в 1984 г.

Помимо заказа, сделанного Люфтваффе, то Немецкий флотс Marineflieger также получил 112 единиц IDS в качестве противокорабельных и морских разведчиков, снова заменив Starfighter. Они были оснащены двумя крыльями, каждая из которых имела номинальную силу 48 самолетов. Основным противокорабельным оружием было AS.34 Kormoran противокорабельная ракета, которые изначально дополнялись неуправляемыми бомбами и BL755 кассетные боеприпасы, а позже AGM-88 ВРЕД противорадиолокационные ракеты. Подразделения, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным сканером, были доставлены для разведывательной миссии.[160]

Конец холодной войны и подписание ДОВСЕ вызвали к Германии требование уменьшить размер своих вооруженных сил, включая количество боевых самолетов. Чтобы удовлетворить эту потребность, один из Marineflieger 's Tornado Wings распущены 1 января 1994 года; его самолет заменил «Фантомы» разведывательного крыла Люфтваффе.[161][162] Второе крыло было расширено и продолжало выполнять функции по борьбе с судоходством, разведкой и противорадиолокационной системой, пока оно не было расформировано в 2005 году, когда его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе.[163]

ВВС Италии (Aeronautica Militare)

Первый итальянский прототип совершил первый полет 5 декабря 1975 г. Турин, Италия. В Aeronautica Militare получил в общей сложности 100 IDS Tornado (в итальянской эксплуатации известный как A-200).[164] Впоследствии 16 А-200 были переоборудованы в конфигурацию ECR; первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200)[164] доставлен 27 февраля 1998 г.[165] В качестве временной меры в течение 10 лет Aeronautica Militare дополнительно эксплуатировала 24 Торнадо ADV в роли противовоздушной обороны, которые были арендованы у ВВС Великобритании, чтобы покрыть перерыв между выводом из эксплуатации Lockheed F-104 Starfighter и выпуском Eurofighter Typhoon.[166]

Два итальянских A-200 Tornados участвуют в НАТО учения Dragon Hammer, май 1987 г.

Итальянские Tornados вместе с RAF Tornados приняли участие в первом Война в Персидском заливе в 1991 году. Операция Locusta видела восемь перехватчиков Tornado IDS, развернутых из Джоя дель Колле, Италия, в Аль-Дафра, Абу Даби, как часть вклада Италии в коалицию.[167] Во время конфликта один самолет был потерян под иракским зенитным огнем, пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками.[168] В общей сложности 22 итальянских «Торнадо» были развернуты в организованных НАТО Операция Allied Force над Косово в 1999 году А-200 выполняли роль бомбардировщиков, а EA-200 патрулировали район боевых действий, подавляя зенитные радары противника.[169] выпущено 115 ракет AGM-88 HARM.[170]

В 2000 году, когда Eurofighter сильно задерживался, Aeronautica Militare начала поиски другого временного истребителя. Хотя рассматривался сам «Торнадо», любое долгосрочное продление аренды повлекло бы за собой обновление до стандарта RAF CSP и, следовательно, не считалось рентабельным. В феврале 2001 года Италия объявила о своем соглашении об аренде 35 F-16 у Соединенных Штатов в рамках программы PEACE CAESAR.[171] Aeronautica Militare вернула свои ADV Tornado ВВС Великобритании, и последний самолет прибыл в RAF St Athan 7 декабря 2004 г.[172] Один самолет был оставлен для статической демонстрации на Музей ВВС Италии.[173]

В июле 2002 года Италия подписала контракт с Tornado Management Agency (NETMA) и Panavia на модернизацию 18 самолетов А-200, первый из которых был получен в 2003 году.[174] Обновление представило улучшенные навигационные системы (интегрированные GPS и лазерную INS) и возможность нести новое оружие, включая крылатую ракету Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition и бомбы с лазерным наведением Paveway III.[175]

A-200 Торнадо 50 ° Стормо во время Операция Unified Protector, 2011

В ответ на ожидаемое насилие во время 2010 выборы в АфганистанеИталия, наряду с несколькими другими странами, увеличила военное присутствие в Афганистане, отправив в регион четыре А-200 «Торнадо».[176] Италия решила продлить срок службы Tornado за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX Международный AMX; в 2010 году была начата крупная программа модернизации и продления срока службы с целью предоставления новых цифровых дисплеев, Ссылка 16 возможность связи, совместимость с очками ночного видения и несколько других улучшений.[177] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS / ECR в итальянской службе на Lockheed Martin F-35 Lightning II,[178] с окончательным итальянским Торнадо, которое планируется прекратить в 2025 году.[59] 15 июня 2013 года Aeronautica Militare получила свой первый из 15 модернизированных Tornado EA-200.[179]

Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении соблюдения бесполетной зоны ООН во время 2011 военное вмешательство в Ливию.[180] Различные самолеты коалиции действовали с баз в Италии, в том числе RAF Tornados.[181] Итальянская военная авиация доставила комбинированные 710 управляемых бомб и ракет во время ударов по ливийским целям. Из них истребители-бомбардировщики Aeronautica Militare Tornados и AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские Торнадо запустили от 20 до 30 Штормовая тень крылатые ракеты, остальное - управляемые бомбы Paveway и JDAM.[182]

19 августа 2014 года два самолета Aeronautica Militare Tornados столкнулись в воздухе во время учебной миссии недалеко от Асколи.[183] 14 ноября 2014 года Италия объявила, что отправляет четыре самолета Tornado со 135 вспомогательным персоналом в Авиабаза Ахмад аль-Джабер и на 2 другие базы в Кувейте при участии коалиционные операции против Исламского государства. Четыре самолета будут использоваться только для разведки.[184][185]

В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM-88E AARGM,[186] обеспечение возможностей «расширенного набора целей, возможности противодействия отключению, расширенной обработки сигналов для улучшенного обнаружения и определения местоположения, географической специфичности и возможности трансляции оценки воздействия оружия».[187]

королевские воздушные силы

Торнадо GR1 ZA613 из № 27 эскадрилья прибытие в РИАТ, Июль 1983 г.

По прозвищу "Тонка" британцы,[188] их первый прототип (XX946) совершил свой первый полет 30 октября 1974 г. из г. BAC Warton.[189] Первый серийный Tornado GR1 (ZA319) вылетел 10 июля 1979 года из Уортона.[36] Первые RAF Tornados (ZA320 и ZA322) были доставлены в TTTE в RAF Cottesmore 1 июля 1980 г.[190] Экипаж, прошедший квалификацию TTTE, вышел на Блок преобразования оружия Торнадо (TWCU), образованная 1 августа 1981 г. RAF Honington, перед отправкой в ​​передовую эскадрилью.[191] № IX (B) эскадрилья стала первой в мире передовой эскадрильей, которая управляла Tornado, когда она реформировалась 1 июня 1982 года, получив свой первый Tornado GR1 ZA586 6 января 1982 г.[192][193] Эскадрилья № IX (B) была объявлена ​​ударной боевой готовностью Верховному главнокомандующему ОВС НАТО в Европе (SACEUR) в январе 1983 года.[194] Еще две эскадрильи были сформированы на RAF Marham в 1983 г. - 617-я эскадрилья 1 января и № 27 эскадрилья 12 августа.[191] Первая потеря RAF Tornado GR1 произошла 27 сентября 1983 года, когда ZA586 потерпел полный отказ электросети и разбился.[195] Navigator Flt. Лейтенант Найджел Никлз катапультировался, пока пилот Sqn. Ldr. Майкл Стивенс погиб в авиакатастрофе, получив приказ катапультироваться.[196] В январе 1984 г. TWCU принял облик 45-й (резервной) эскадрильи.[197]

РАФ Германии (RAFG) начали получать Торнадо после формирования № XV (обозначить) эскадрилья 1 сентября 1983 г. в RAF Laarbruch с последующим № 16 (Обозначение) эскадрилья в январе 1984 г. (оба Блэкберн Буканьер эскадрильи).[198] Затем к ним присоединились № 20 (Обозначить) эскадрилья в мае 1984 г. (которые управляли SEPECAT Jaguar GR1 из RAF Brüggen).[197] В отличие от эскадрилий Tornado, базирующихся в Великобритании, которые находились под контролем британских вооруженных сил, эскадрильи, дислоцированные в RAFG, находились под контролем SACEUR с самолетами на борту. Предупреждение о быстрой реакции (Ядерный), "QRA (N)", оснащенный ядерной бомбой WE.177.[199] В случае "горячей" холодной войны большинству эскадрилий RAFG Tornado было поручено уничтожить аэродромы Варшавского договора и ракета земля-воздух (SAM) сайты в Восточная Германия.[200] В то время как эскадрилья № 20 получила отдельную ответственность за разрушение мостов через реки. Эльба и Weser чтобы не допустить наступления сил Варшавского договора.[201] К началу 1985 года эскадрильи № XV, 16 и 20 Королевских ВВС Лаарбруха были объявлены готовыми к удару для SACEUR.[202]

Торнадо GR1 ZA491 из № 20 эскадрилья в «розовой пустыне», используемой для Операция Гранби в RAF Brize Norton, Сентябрь 1991 г.

Торнадо начали прибывать в RAF Brüggen в сентябре 1984 года с формированием № 31 (Обозначить) эскадрилья. № 17 (Обозначение) эскадрилья была сформирована в декабре 1984 года, когда к двум эскадрильям Брюгген присоединились 14-я эскадрилья в середине 1985 г.[203] Эскадрилья № IX (B) переведена из RAF Honington в RAF Brüggen 1 октября 1986 г., прибыв на формация алмаз девять. Итог Саммит Рейкьявика в октябре 1986 г. Рональд Рейган и Михаил Горбачев возглавил конец QRA (Ядерный) для силы Торнадо.[204] К концу 1986 года флот Tornado GR1 был оснащен лазерным дальномером и системой позиционирования цели (LRMTS) под носом и начал оснащаться БОЗ-107 шелуха и вспышка распылитель.[205][206]

«Торнадо» дебютировал в боевых условиях в составе Операция Гранби, британский вклад в Война в Персидском заливе в 1991 году. 49 самолетов RAF Tornado GR1 были развернуты в Аэродром Мухаррак в Бахрейне и в Авиабаза Табук и Аэродром Дахран в Саудовской Аравии.[207] 18 Tornado F3 были развернуты для прикрытия с воздуха, угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые намеренно избегали боя при приближении.[208][207] В начале конфликта GR1 нацелены на военные аэродромы по всему Ираку, развернув смесь массой 450 кг (1000 фунтов). неуправляемые бомбы в бомбардировка чердака атаки и специализированные JP233 оружие отказа взлетно-посадочной полосы. 17 января 1991 г. первый погибший «Торнадо» был сбит иракским SA-16 ракета после неудачной бомбардировки с малых высот.[209] 19 января во время интенсивного налета на город ВВС Великобритании был сбит «Торнадо». Авиабаза Таллил.[210] Влияние ударов "Торнадо" на иракские аэродромы определить сложно.[211][212] Всего в ходе конфликта было потеряно шесть «Торнадо» британских ВВС, четыре - при доставке неуправляемых бомб, один - после доставки. JP233, и один пытается доставить бомбы с лазерным наведением.[213]

Великобритания выслала отряд Блэкберн Буканьер самолет, оборудованный Westinghouse Electric Corporation Проложить шип лазерные целеуказатели, позволяющие Tornado GR1 сбрасывать высокоточное оружие, управляемое Буканьерами. Запланированная программа по установке GR1 с GEC-Marconi TIALD Система лазерного целеуказания была быстро ускорена, чтобы дать силам «Торнадо» возможность самоназначения целей. Автор Клаус-Кристиан Зейнманн заявил, что капсула TIALD позволила GR1 «добиться, вероятно, самой точной бомбардировки в истории Королевских ВВС».[84][214] Хотя лазерное обозначение оказалось эффективным во время войны в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено только 23 капсулы TIALD; Дефицит препятствовал боевым действиям над Косово.[215]

Торнадо GR1 №№ 31, 17, 14 и XV (R) Эскадрильи выстроились в CFB Goose Bay, Июнь 1992 г.

После начала войны GR1 переключились на ударные задачи среднего уровня; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы.[216] Только разведывательный Tornado GR1As продолжал выполнять полеты на малой высоте и на высокой скорости, оставаясь невредимым, несмотря на присущую ему опасность при ведении разведки перед атакой.[217] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести GR1 базировались на Али Аль Салем авиабазы ​​в Кувейте, обеспечивая южную бесполетную зону как часть Операция Южный дозор. Шесть дополнительных GR1 участвовали в Операция обеспечивает комфорт над Северным Ираком.[218]

Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в Операция Южный дозор; патрулирование южного воздушного пространства Ирака с баз в Кувейт. И Tornado GR1, и GR4, базирующиеся в Али-эль-Салеме, Кувейт, принимали участие в ударах коалиции по военной инфраструктуре Ирака во время Операция Desert Fox в 1998 г.[219] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила от шести до восьми ракет по патрулирующему "Торнадо". Позже батарея была атакована в ответ, ни один самолет не был потерян во время инцидента.[220] Сообщалось, что во время полета «Пустынный лис» ВВС Великобритании «Торнадо» успешно уничтожили 75% назначенных целей, а из 36 запланированных вылетов 28 были успешно выполнены.[221]

GR1 участвовал в Косовская война в 1999 году. Tornados первоначально действовали из RAF Brüggen, Германия, а затем переехал в Авиабаза Солензара, Корсика.[222] Опыт Косово привел к тому, что RAF закупила AGM-65 Maverick ракеты и Улучшенная мостовая умные бомбы для Торнадо.[85] После войны в Косово производство GR1 было прекращено, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4, последняя модернизация была возвращена в Королевские ВВС 10 июня 2003 года.[223]

GR4 использовался в Операция Telic, Вклад Великобритании в 2003 вторжение в Ирак. RAF Tornados летели вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, нанося удары по иракским объектам.[224] Стремясь свести к минимуму жертвы среди гражданского населения, Tornados развернули Storm Shadow крылатая ракета в первый раз. В то время как 25% авиационного оружия Великобритании в Косово было высокоточным, четыре года спустя в Ираке это соотношение увеличилось до 85%.[85]

Торнадо GR4 ZA557 из № XV (Резервная) эскадрилья в полете над Ираком во время Op TELIC, Август 2004 г.

23 марта 2003 г. над Ираком был сбит Tornado GR4. огонь по своим из США Ракета Патриот батареи, в результате чего погибли оба члена экипажа.[225][226] В июле 2003 года следственная комиссия США реабилитировала операторов батареи, отметив, что «Торнадо» не функционирует.Идентификация друга или врага) "как фактор происшествия.[227] Проблемы с Патриотом также были предложены как фактор, произошло несколько инцидентов неправильной идентификации дружественного самолета, в том числе фатальный сбитый самолет. ВМС США F / A-18 через несколько недель после гибели Торнадо.[228][229][230] Великобритания вывела последний из своих Торнадо из Ирака в июне 2009 года.[231]

В начале 2009 года несколько GR4 прибыли на Кандагарский аэродром, Афганистан, чтобы заменить Британский аэрокосмический Harrier GR7 / 9 самолеты, находившиеся там с ноября 2004 г.[232] В 2009, Тротуар IV управляемые бомбы были приняты на вооружение британских ВВС "Торнадо", которые ранее использовались в Афганистане на "Харриере II".[233] Летом 2010 года дополнительные «Торнадо» были отправлены в Кандагар на время проведения афганских выборов 2010 года.[234] Британские Торнадо завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 года, совершив более 5 000 парных самолето-пролетов за 33 500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак талибов. В ходе более чем 70 боев было выпущено около 140 ракет Brimstone и бомб Paveway IV и выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек.[235]

До Обзор стратегической обороны и безопасности 2010 г. (SDSR), вывод Tornado на пенсию рассматривался с ожидаемой экономией в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов.[236] SDSR объявила, что Tornado будет сохранена за счет Harrier II, хотя количество уменьшится при переходе на Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II.[237][238] К июлю 2013 года 59 самолетов RAF GR4 получали модернизацию авионики CUSP, которая достигла начальной даты обслуживания (ISD) в марте 2013 года.[239]

Торнадо GR4 ZD744 над Ираком во время Операция шейдер, Сентябрь 2014 г.

18 марта 2011 г. премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что Торнадо и Тайфуны обеспечит соблюдение бесполетная зона в Ливии.[240] В марте 2011 года несколько «Торнадо» совершили налет на 3000 миль (4800 км) ударных миссий по целям в Ливии, которые, по словам министра обороны, Лиам Фокс«Самая дальняя бомбардировка ВВС Великобритании со времен Фолклендского конфликта».[241] Во время операций «Торнадо» над Ливией использовались самые разные боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением и ракеты Brimstone.[242]

В августе 2014 года Tornado GR4 были развернуты на РАФ Акротири, Кипр для поддержки беженцев, укрывающихся от Боевики ИГИЛ в Гора Синджар регион Ирака. Решение было принято через три дня после США начали наносить воздушные удары по Исламскому государству. «Торнадо» были заранее подготовлены для сбора информации о ситуации в регионе.[243][244] 29 сентября 2014 года, через три дня после того, как парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства в Ираке, два «Торнадо» провели свою первую боевую разведывательную миссию совместно с самолетами коалиции.[245] На следующий день два «Торнадо» нанесли первый авиаудар по посту тяжелого вооружения и бронетранспортеру, поддерживая Курдские силы на северо-западе Ирака.[246]

К 1 марта 2015 года восемь ВВС Великобритании «Торнадо» были переброшены в Акротири и нанесли 159 авиаударов по целям ИГ в Ираке.[247] 2 декабря 2015 года парламент одобрил нанесение ударов с воздуха по Сирии, а также по Ираку для борьбы с растущей угрозой ИГИЛ; Вечером начались бомбежки «Торнадо».[248] 14 апреля 2018 года четыре Tornado GR4, запущенные с британских ВВС Акротири, нанесли удар по сирийскому военному объекту. Штормовая тень крылатые ракеты в ответ на подозреваемый химическая атака на Douma сирийским режимом на прошлой неделе.[249]

Торнадо GR4 ZG752 в ретро-схеме, чтобы отметить уход Tornado GR4 на пенсию. RAF Marham, Январь 2019.

10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham приняли участие в пролетном рейсе над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF.[250] В конце 2018 года Королевские ВВС ознаменовали службу Торнадо тремя специальными схемами:[251] ZG752 воздавая должное его ранним годам, использовав зеленый / серый камуфляж с запахом; ZG775 и ZD716 Оба носили схемы, посвященные последним подразделениям, которые будут эксплуатировать этот тип - эскадрилье № IX (B) и эскадрилье № 31 соответственно.[252] 31 января 2019 года Tornado GR4 совершил последний боевой вылет в Операция шейдер.[253] Восемь Торнадо, ранее дислоцированных в RAF Akrotiri, вернулись в RAF Marham в начале февраля 2019 года, их обязанности взяли на себя шесть Тайфунов.[254] В период с сентября 2014 года по январь 2019 года на вооруженные силы ВВС Великобритании «Торнадо» приходился 31% от оценочных 4315 потерь, нанесенных ИГИЛ ВВС во время операции.[255]

В ознаменование 40-летия службы и выхода этого типа на пенсию 19, 20 и 21 февраля было проведено несколько полетов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth.[256] 28 февраля девять Tornados вылетели из RAF Marham, чтобы пролететь над формацией «алмаз девять» во время выпускного парада в RAF Cranwell перед возвращением и проведением серии передач над RAF Marham.[257] 14 марта 2019 года последний полет RAF Tornado совершил самолет Tornado GR4. ZA463, самый старый из оставшихся Торнадо, над RAF Marham во время парада расформирования эскадрильи № IX (B) и эскадрильи № 31.[258][259] Торнадо GR4 был официально выведен из эксплуатации ВВС Великобритании 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания ВВС.[260][261] После выхода на пенсию пять «Торнадо» вернулись в Королевские ВВС Хонингтон по дороге в комплексную воздушно-наземную среду (CAGE), которая имитирует линию полета «Торнадо» в учебных целях.[262]

Королевские ВВС Саудовской Аравии

РСАФ Торнадо IDS 7507 прибытие 75-й эскадрильи RAF Coningsby, Август 2013

25 сентября 1985 г. Великобритания и Саудовская Аравия подписали Аль-Ямама I контракт, включающий, среди прочего, продажу 48 IDS и 24 моделей Tornados ADV.[263] Первый полет Королевские ВВС Саудовской Аравии Tornado IDS состоялся 26 марта 1986 года, а первый саудовский ADV был доставлен 9 февраля 1989 года. Саудовские Tornados проводили операции во время войны в Персидском заливе. В июне 1993 г. Аль-Ямама II был подписан контракт, основным элементом которого было 48 дополнительных IDS.[264][265]

Следуя опыту работы с Торнадо и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, RSAF прекратила подготовку к полету на низком уровне на F-15E в свете превосходных летных характеристик Tornado на малых высотах.[266] Кроме того, 10 саудовских «Торнадо» были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных задач. 22 истребителя Tornado ADV были заменены на истребитель Eurofighter Typhoon; снятые с вооружения самолеты были закуплены Великобританией.[267]

К 2007 г. Морской орел противокорабельная ракета и ТРЕВОГА противорадиационная ракета ранее оснащенные Торнадо ВСВС были сняты с вооружения.[266] По состоянию на 2010 г.[нуждается в обновлении] Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на поставку новых систем вооружения для их флотов «Торнадо» и «Тайфун», таких как системы ближнего действия воздух-воздух. ИРИС-Т ракета, а также ракеты Brimstone и Storm Shadow.[268]

В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало контракт на сумму 2,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,7 миллиарда долларов США) с BAE Systems модернизировать до 80 самолетов RSAF Tornado IDS, чтобы они оставались в строю до 2020 года. Первый самолет RSAF Tornado был возвращен компании BAE Systems Warton в декабре 2006 года для модернизации в рамках «Программы поддержки Tornado» (TSP), чтобы «оснастить парк IDS диапазон нового высокоточного оружия и улучшенного оборудования для наведения, во многих случаях общих с системами, уже установленными на британских Tornado GR4 ».[121] В декабре 2007 года первый самолет RSAF, прошедший модернизацию, был возвращен Саудовской Аравии.[269]

Начиная с первой недели ноября 2009 г., саудовские ВВС «Торнадо» вместе с саудовскими F-15 совершали налет на Шиитское восстание на севере Йемена. Это было впервые с тех пор, как Операция "Буря в пустыне" в 1991 году Королевские ВВС Саудовской Аравии участвовали в военной операции над вражеской территорией.[270] Торнадо ВВС Саудовской Аравии играют центральную роль в Под руководством Саудовской Аравии бомбардировки Йемена.[271]

7 января 2018 г. Бойцы хуситов утверждал, что сбил саудовский военный самолет, который совершал воздушные налеты на северный Йемен.[272] По сообщениям Саудовской Аравии, сбитый самолет был Торнадо Королевских ВВС Саудовской Аравии, который выполнял боевую задачу в небе над Провинция Саада в северном Йемене. В сообщениях Саудовской Аравии говорилось, что он был потерян по «техническим причинам» и что оба экипажа спасены.[273]

В ночь на 14 февраля 2020 года саудовский торнадо был сбит во время непосредственная авиационная поддержка миссия хуситов в поддержку союзных саудовских йеменских сил в йеменской мухафазе Аль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю «Торнадо», при этом были опубликованы видеодоказательства, показывающие, что он был сбит с помощью двухступенчатой ​​ракеты «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были захвачены хуситами.[274]

Варианты

IDS Торнадо

РАФ Торнадо GR4 ZA597 отображение на Кембл Эйр Шоу в 2008 г. крылья частично стреловидны
Люфтваффе Торнадо ECR 46+54 участие в Операция Allied Force в апреле 1999 г.
Aeronautica Militare Торнадо F3 MM7234 36º Стормо на Авиабаза Джоя-дель-Колле, 2002
Торнадо GR1

Варианты RAF IDS (interdictor / strike) изначально были обозначены как Торнадо GR1 с более поздними модификациями самолетов, получивших обозначения Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 GR1 был поставлен 5 июня 1979 года, и этот тип был принят на вооружение в начале 1980-х годов.

Торнадо GR1B

Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, заменившим Блэкберн Буканьер. 26 самолетов были переоборудованы и базировались на RAF Lossiemouth, Шотландия.[275] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех Морской орел противокорабельные ракеты.[88] Сначала у GR1B не было возможности радара для отслеживания доставки, вместо этого он полагался на самонаводитель ракеты для обнаружения цели, позже обновления позволили передавать данные о цели с самолета на ракету.[276]

Торнадо GR4

Великобритания Министерство обороны начал исследования для GR1 Mid-Life Update (MLU) в 1984 году.[277] Обновление стандарта GR4, одобренного в 1994 году, улучшит возможности на средних высотах на основе уроков, извлеченных из работы GR1 во время войны в Персидском заливе 1991 года. British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и заканчивая в 2003 году.[118] 59 самолетов RAF позже получили пакет авионики CUSP, который интегрировал бомбу Paveway IV и установил новый модуль защищенной связи от Cassidian на этапе A,[239][122] за которым следует линия обмена тактической информацией (TIE) от General Dynamics на этапе B.[239][122]

Торнадо GR1A / GR4A

GR1A - это разведывательный вариант, эксплуатируемый RAF и RSAF, оснащенный TIRRS (Инфракрасная разведывательная система Tornado), заменяющая пушку.[95] Королевские ВВС заказали 30 самолетов GR1A, 14 из которых были восстановлены для GR1 и 16 - в качестве новых.[278] Когда Tornado GR1 были модернизированы до GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A.[279] Переход от операций низкого уровня к операциям среднего / высокого уровня означает, что внутренний TIRRS больше не используется.[280] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не нужны, тактическое разведывательное крыло RAF управляет самолетами GR4A и GR4.[281]

Торнадо ECR

Управляемый Германией и Италией, ECR (Electronic Combat / Reconnaissance) представляет собой вариант Tornado, предназначенный для Подавление ПВО противника (SEAD) миссии. Впервые он был доставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радара и оснащен антирадиационной системой. AGM-88 ВРЕД ракеты.[76] Люфтваффе поставили новыми 35 ECR, а Италия получила 16 переоборудованных IDS. Итальянские ракеты-носители Tornado ECR отличаются от самолетов Люфтваффе тем, что в них отсутствуют встроенные средства разведки и используются модули разведки RecceLite. Кроме того, только ECR Люфтваффе оснащены двигателем RB199 Mk.105, который имеет более высокую тягу.[50] У немецких ECR нет пушки.[282] RAF использовали версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировали несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии.[283]

Торнадо АДВ

Основная статья: Панавиа Торнадо АДВ

Tornado ADV (вариант ПВО) был перехватчик вариант Tornado, разработанный для RAF (обозначенный Tornado F2 или F3), а также эксплуатируемый Саудовской Аравией и Италией. ADV уступал по маневренности таким истребителям, как McDonnell Douglas F-15 Eagle,[284] но он не был задуман как воздушный истребитель, а скорее был перехватчиком большой продолжительности действия, чтобы противостоять угрозе со стороны бомбардировщиков времен холодной войны.[285] Хотя ADV имел 80% общих деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, удлиненный корпус, больший запас топлива, AI.24 Foxhunter радар и изменения программного обеспечения. У него была только одна пушка для размещения выдвижного зонд дозаправки в воздухе.[58][114]

Операторы

Операторы Panavia Tornado
Основная статья: Список операторов Panavia Tornado
 Германия
  • Люфтваффе: 210 IDS и 35 ECR Tornados доставлены.[286] К декабрю 2018 года в строю оставалось 94 самолета IDS и 28 самолетов ECR.[287]
  • Marineflieger: 112 IDS Tornados доставлены, выведены из эксплуатации в июне 2005 года, а некоторые самолеты переданы Люфтваффе.[288]
 Италия
  • Aeronautica Militare: Поставлено 100 IDS A-200 Tornados (18 преобразованы в ECR EA-200),[289] 24 самолета ADV F3 позже были арендованы у ВВС Великобритании в период с 1995 по 2004 год.[290] К декабрю 2018 года в строю оставалось 70 самолетов А-200 и 5 самолетов ЕА-200.[287]
 Саудовская Аравия

Бывший оператор

 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Хранитель ворот IDS Торнадо 44+96 на выставке в Авиабаза Шлезвиг
Торнадо F3 MM7210 на Музей ВВС Италии
Торнадо GR1 ZA374 на Национальный музей ВВС США
Торнадо F3 ZH552 страж ворот RAF Leeming
IDS Торнадо 43+74 ВМС Германии на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима, Аризона
Торнадо GR4 ZA469 на Имперский военный музей Даксфорд
IDS Торнадо 45+30 в Aeronauticum, Нордхольц
Австрия
Болгария
Германия
Италия
Нидерланды
  • XX947 Прототип Tornado P.03 на выставке PS Aero, Баарло, окрашенный как 98+08 ВВС Германии.[320][321]
Саудовская Аравия
Испания
  • ZA361 Торнадо GR1[325][326] экспонируется в RNAS Can Florit, Кальвия, Пальма, Майорка, Испания - не выставляется на всеобщее обозрение.[нужна цитата]
объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Tornado GR4)

Панавиа Торнадо IDS.svg

Данные из International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг.,[56] Торнадо, Современные Боевые Самолеты[355]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 16,72 м (54 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25 °
  • Нижний размах крыльев: 8,60 м (28 футов 3 дюйма) стреловидность при стреловидности 67 °
  • Рост: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,6 м2 (286 кв. Футов)
  • Пустой вес: 13,890 кг (30,622 фунтов) [356]
  • Вес брутто: 20240 кг (44622 фунтов) [357]
  • Электростанция: 2 × Турбо-Союз РБ199-34Р Мк 103 ТРДД с дожиганием, 3-х золотниковый, тяга 43,8 кН (9800 фунтов силы) каждый сухой, 76,8 кН (17,300 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 узлов) на высоте 9000 м (30000 футов) (с управляемыми регулируемыми рампами впуска, которые были заблокированы на большинстве самолетов Tornado, кроме вариантов ADV)
1482 км / ч (921 миль / ч; 800 узлов) IAS около уровня моря
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Ассортимент: 1390 км (860 миль, 750 миль)
  • Перегоночная дальность: 3890 км (2420 миль, 2100 миль)
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 767 кг / м2 (157 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.77

Вооружение

Авионика

Популярная культура

Основная статья: Панавиа Торнадо в художественной литературе

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

  1. ^ "Общий источник продукции Panavia Tornado с домашней страницы panavia".
  2. ^ "Общий источник продукции Panavia Tornado с домашней страницы panavia".
  3. ^ а б c d е Segell 1997, стр. 124.
  4. ^ «Британо-французская работа над новым военным самолетом, которому угрожает ценовая борьба». Wall Street Journal, 22 июня 1967 г.
  5. ^ Willox 2002, стр. 11.
  6. ^ "Microsoft PowerPoint - IPLC German VSTOL Brief.ppt" (PDF). Получено 24 декабря 2018.
  7. ^ Международный рейс 1 июня 1967 г., стр. 896.
  8. ^ Международный рейс 23 мая 1968 г., стр. 798.
  9. ^ а б c Моррис, Джо Алекс мл. «Мессершмитт снова в деле». Санкт-Петербург Таймс, 30 апреля 1969 г.
  10. ^ а б c Скаттс 2000, стр. 53.
  11. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 25.
  12. ^ Хаглунд 1989, стр. 47–48.
  13. ^ "План европейских наций" Военный самолет Мамонт ". Сарасота Журнал, 14 января 1969 г.
  14. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 28.
  15. ^ а б Хаглунд 1989, стр. 48.
  16. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 26.
  17. ^ Хаглунд 1989, стр. 49.
  18. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 28–29.
  19. ^ Блэк, Ян (июль 2014 г.). RAF Tornado 1974 г.в. (все марки и модели). Йовил: Haynes Publishing. п. 16. ISBN 978-0-85733-247-9.
  20. ^ Хаглунд 1989, стр. 52, 56.
  21. ^ а б Segell 1997, стр. 125.
  22. ^ а б c Долго, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing будет запущено в производство». Ludington Daily News,24 августа 1976 г.
  23. ^ Доррелл, Дэвид, изд. «Британская авиационная промышленность вступает в 1970-е годы». Живописный воздух, Том 32, № 9, сентябрь 1970 г., стр. 306.
  24. ^ Льюис, Пол. «Европейская программа истребителей:« Торнадо »предлагает соревнование за интересы США. Проект оценивается в 17 миллиардов долларов». Нью-Йорк Таймс, 13 ноября 1979 г. Проверено 13 ноября 1979 г.
  25. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 89–90.
  26. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 91–92, 95–96.
  27. ^ Куинн, Джим. «2, Tornado Concept Evolution». Белый Торнадо.
  28. ^ Талбот, Тед (2013). "17". Конкорд: жизнь дизайнера: путешествие на 2 Маха. History Press. ISBN 978-0752489285.
  29. ^ Бургер, Κ.Η. «Исследования посадки на короткое расстояние в полете на боевом самолете с реверсором тяги». Международный журнал турбо- и реактивных двигателей. 3. (2–3), с. 99–104, ISSN 2191-0332.
  30. ^ Испуганный: шпионаж в корпоративной Америке Адам Пененберг, Марк Барри. п. 9
  31. ^ «Один из ведущих аэрокосмических инженеров Западной Германии арестован за шпионаж ...». United Press International, 24 октября 1984 года. Дата обращения 2 февраля 2019.
  32. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 98, 127.
  33. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 94–95, 98.
  34. ^ Pratt 2000, стр. 10–11.
  35. ^ Пратт 2000, стр. 199, 236.
  36. ^ а б "Наций - Соединенное Королевство". Panavia Aircraft GmbH. Получено 5 марта 2019.
  37. ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1979 года. Проверено 23 сентября 1979 года.
  38. ^ Парсонс, Гэри. «ТТТКонец эпохи». airsceneuk.org.uk. Проверено 19 января 2011 года.
  39. ^ Тейлор, 1987, стр. 58.
  40. ^ Майкл. «Саудовская Аравия рассматривает сделку с истребителем Торнадо». Financial Times, 11 июля 1984 г., стр. 6.
  41. ^ Хун, Джефф. «Контракты Аль-Ямамы». Hansard, 25 мая 2004 г. Проверено 19 января 2011 г.
  42. ^ Херст, К. «Связь с арабами: торговля оружием Великобритании с Саудовской Аравией». В архиве 22 сентября 2008 г. Wayback Machine Financial Times, 9 июля 1988 г.
  43. ^ Аллен и Ригсби 2000, стр. 78.
  44. ^ Болл 1979, стр. 19.
  45. ^ «Торнадо в шорт-листе канадских бойцов». Международный рейс, 1978. стр. 1153.
  46. ^ Лорелл 1996, стр 108, 121.
  47. ^ Мартин 1996, стр. 253.
  48. ^ Харрисон, Майкл и Раймонд Уитакер. «Южная Корея выстраивает заказ на 360 миллионов фунтов стерлингов Tornado: BAe и партнеры выиграют от новой политики в области вооружений, менее зависимой от США». Независимый, 28 июня 1993 г.
  49. ^ «Австралийское международное авиашоу - RAAF предлагает модернизацию ПВО Wild Weasel». Международный рейс, 20 февраля 2001 г.
  50. ^ а б Джексон и др. 1998, стр. 241.
  51. ^ «Королевские военно-воздушные силы продолжают операции в Ливии перед лицом вызовов структуры сил». defenceiq.com, 25 июля 2011 г.
  52. ^ Бристоль, Крис. «Самолеты Tornado, которые летают из RAF Marham в Норфолке, налетают миллион часов». Watton and Swaffham Times, 27 июня 2011 г.
  53. ^ Озеро 2002, стр. 446, 455.
  54. ^ Мартин, парень. «Торнадо всего мира». Ежемесячный отчет AirForces, Октябрь 2008 г., стр. 56.
  55. ^ Скаттс, 2000, стр. 53–55.
  56. ^ а б c d Фредриксен 2001, стр. 255.
  57. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 136.
  58. ^ а б c Иглз 1991, стр. 88–91.
  59. ^ а б Никколи Air International Июнь 2007 г., стр. 29.
  60. ^ Спик, Грин и Суонборо 2001, стр. 33.
  61. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 6.
  62. ^ Скаттс 2000, стр. 54.
  63. ^ Ричардсон 1986, стр. 18.
  64. ^ Озеро 2002, стр. 446.
  65. ^ Аэрогид 21 1988, с. 2, 8.
  66. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 2.
  67. ^ Юкс 2004, стр. 48.
  68. ^ Джарретт 2005, стр. 3–4.
  69. ^ «BAE SYSTEMS получает контракт на 70 миллионов долларов на подсистему отображения радиолокационной карты на британском самолете Tornado». BAE Systems, 9 февраля 2004 г.
  70. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 2, 23.
  71. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 2, 22.
  72. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 17.
  73. ^ Пратт 2000, стр. 236.
  74. ^ Министерство обороны 2006 г., стр. 18.
  75. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 447–448.
  76. ^ а б Джексон и др. 1998, стр. 237.
  77. ^ Джексон и др. 1998. С. 240–241.
  78. ^ Уитакер, Ричард. «Менеджеры миссий Ферранти». Международный рейс, 15 августа 1981 г., стр. 506.
  79. ^ Ричардсон 1991, стр. 27.
  80. ^ «Инфракрасная разведывательная система« Торнадо »(TIRRS) (Великобритания), бортовые электрооптические системы (ЭО)». Авионика Джейн, 23 марта 2009 г.
  81. ^ Эванс, 1999, стр. 97–99.
  82. ^ RAPTOR В архиве 23 ноября 2011 г. Wayback Machine. королевские воздушные силы, Дата обращения: 29 ноября 2011.
  83. ^ «Великобритания модернизирует воздушную разведку». Обзор международной обороны Джейн, 1 июня 1997 г.
  84. ^ а б Эванс, 1999, стр. 66–68.
  85. ^ а б c d Кордесман 2003, стр. 298.
  86. ^ «Развертывание самолетов RAF Tornado в операции Granby». В архиве 27 октября 2008 г. Wayback Machine королевские воздушные силы. Дата обращения: 27 октября 2006 г.
  87. ^ а б «Торнадо GR4 / GR4A». В архиве 5 апреля 2011 г. Wayback Machine королевские воздушные силы. Дата обращения: 29 ноября 2011.
  88. ^ а б Ламинг 1996, стр. 97.
  89. ^ а б Хойл, Крейг. «Немецкие ВВС начинают испытания модернизированного Торнадо». Международный рейс, 14 апреля 2010 г.
  90. ^ а б «Самолеты немецких ВВС« Торнадо »получат больше возможностей для задач класса« воздух-поверхность »». В архиве 15 июня 2012 г. Wayback Machine defpro.com, 3 декабря 2009 г.
  91. ^ Нортон-Тейлор, Ричард. "RAF представляет ракету для высокоточного удара Brimstone". Хранитель, 26 сентября 2009 г.
  92. ^ «Британия направляет на Ближний Восток истребители Tornado с ASRAAM». Defense Daily, 10 февраля 2003 г.
  93. ^ «Мировые ракетные войска». Международный рейс, 8 февраля 1986 г., стр. 46.
  94. ^ Озеро Air International Апрель 2008 г., стр. 25.
  95. ^ а б Эванс, 1999, стр. 98–99.
  96. ^ «Боеприпасы 27 x 145 B (Швейцария), Cannon - пушка 20 на 30 мм». Информационная группа Джейн, 27 октября 2011 г.
  97. ^ Миддлтон, Дрю. «Европу беспокоит арсена ядерной защиты». Евгений Регистр-Страж, 11 октября 1979 г.
  98. ^ Бернелл, Брайан. «Детали оружия и данные 15-й эскадрильи за 1984 год». Nuclear-weapons.info. Проверено 19 января 2011 года.
  99. ^ «Стратегический оборонный обзор 1998: полный отчет». В архиве 26 октября 2012 г. Веб-архив правительства Великобритании Министерство обороны, 1998, с. 24.
  100. ^ Чалмерс, Малькольм «Не с треском, а с хныканьем: ожидаемая денуклеаризация Европы». В архиве 25 января 2012 г. Wayback Machine rusi.org. 8 марта 2010 г.
  101. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 26, 50.
  102. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 50.
  103. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 51.
  104. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 65–66.
  105. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 58.
  106. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 162.
  107. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 306.
  108. ^ «Турбо-Союз: Описание двигателя». В архиве 20 марта 2012 г. Wayback Machine turbounion.co.uk. Дата обращения: 29 ноября 2011.
  109. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 95.
  110. ^ «Турбо-Союз: вехи программы достигнуты». В архиве 20 марта 2012 г. Wayback Machine turbounion.co.uk, Дата обращения: 29 ноября 2011.
  111. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 54–55.
  112. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 54.
  113. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 55.
  114. ^ а б «Турбо-Союз: сила мира и свободы». В архиве 18 сентября 2011 г. Wayback Machine turbounion.co.uk. Дата обращения: 29 ноября 2011.
  115. ^ "Diehl Aerosystems - Управление бортовым двигателем". Diehl. Получено 31 января 2015.
  116. ^ "Технические характеристики RB 199: Mk 103" (PDF). Министерство обороны. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 31 января 2015.
  117. ^ Tornado GR4: Обзор Ежемесячно AirForces Март 2002 г. стр. 26–27.
  118. ^ а б «Компания BAE SYSTEMS представила 100-ую модель Tornado GR4 среднего возраста». В архиве 18 сентября 2008 г. Wayback Machine BAE Systems, 17 октября 2001 г.
  119. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 30, стр. 119–120.
  120. ^ «Прогноз торнадо». Международный рейс, 10 декабря 1999 г.
  121. ^ а б Хойл, Крейг. «Саудовская Аравия раскрывает прогресс в модернизации Tornado». Международный рейс, 18 сентября 2007 г.
  122. ^ а б c d Хойл, Крейг (9 января 2008 г.). «BAE Systems получает контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию британских Tornado GR4». Flight Global.
  123. ^ Сабатини, Роберто; Ричардсон, Марк (12 сентября 2012 г.). «Новые методы измерения ослабления атмосферы лазерным лучом с пилотируемых и беспилотных космических аппаратов». Центральноевропейский инженерный журнал. 3 (1): 11–35. Дои:10.2478 / s13531-012-0033-1. S2CID 55794864.
  124. ^ Рачоу Air International Декабрь 2011 г., стр. 72–74.
  125. ^ а б Рачоу Air International Декабрь 2011 г., стр. 74.
  126. ^ Д'Коста, Ян (19 января 2016 г.). "Проблемы программного обеспечения Наземные торнадо Люфтваффе в ночное время в борьбе с Даиш". tacairnet.com. Получено 18 мая 2017.
  127. ^ "Tornados dürfen nachts nicht gegen ISIS fliegen". bild.de. Получено 18 мая 2017.
  128. ^ «Репортаж: немецкие самолеты ночью бесполезны - Новости - DW - 19.01.2016». DW.COM. Получено 18 мая 2017.
  129. ^ «Детали, напечатанные на 3D-принтере в британском истребителе». Yahoo! Новости. 5 января 2014 г.
  130. ^ Стюарт Майлз (5 января 2014 г.). «Печать самолетов: BAE Systems теперь использует детали, напечатанные на 3D-принтере, в истребителях». pocket-lint.com. Получено 5 января 2014.
  131. ^ Тейлор 1975–1976, стр. 71.
  132. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 32, с. 128.
  133. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 32, с. 128, 130.
  134. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 32, с. 129.
  135. ^ Werkhäuser, Нина. «Десять лет спустя Германия оглядывается на возвращение к войне в Косово». www.dw.com. Получено 11 мая 2020.
  136. ^ «Немецкие военные самолеты впервые со времен Второй мировой войны рискуют вступить в бой». Сент-Луис Пост, 2 сентября 1995 г.
  137. ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 32.
  138. ^ Коэн, Роджер. «Конфликт на Балканах: полвека после Гитлера, немецкие самолеты присоединяются к атаке». Газета "Нью-Йорк Таймс, 26 марта 1999 г.
  139. ^ Ламбет 2001, стр. 103.
  140. ^ Peters 2001, стр. 21.
  141. ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 33.
  142. ^ "История истребителя-бомбардировщика 32-го крыла". В архиве из оригинала 15 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  143. ^ «Немецкие военные самолеты против протестующих против G8». United Press International, 12 июня 2007 г.
  144. ^ Боде, Эмма. «Немецкая армия и авиация развернуты против демонстрантов саммита G8». Всемирный социалистический веб-сайт, 31 июля 2007 г.
  145. ^ «Берлин допускает ошибки безопасности в G8». United Press International, 21 июня 2007 г.
  146. ^ «Немецкий самолет« Торнадо »отправляется в Мазари-Шариф». Пресс-релиз НАТО ISAF, №2007-270. Проверено 1 декабря 2011 года.
  147. ^ «Письмо из Берлина: Афганистан разделяет социал-демократов Германии». Spiegel Online, 20 марта 2007 г.
  148. ^ Матуссек, Карин. «Немецкий суд отклоняет заявку на прекращение миссии« Торнадо »». Блумберг, 3 июля 2007 г.
  149. ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 35.
  150. ^ «Германия выведет из Афганистана самолеты Tornado». defencetalk.com, 28 сентября 2010 г.
  151. ^ Рипли Международный рейс 25 ноября - 1 декабря 2003 г., с. 42.
  152. ^ Список Air International Май 2006 г., стр. 51.
  153. ^ «Германия объявляет о крупных сокращениях вооруженных сил». Ежемесячный отчет AirForces, Март 2004 г., стр. 8. Проверено 19 октября 2006 г.
  154. ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 34.
  155. ^ "Historischer Rückblick". 24 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 21 декабря 2012 г.
  156. ^ "Tornados aus Holloman fliegen bald an der Nordseeküste". 13 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2016 г.
  157. ^ "Letzter gemeinsamer Flug von Tornado und F-16 в Holloman" (на немецком). bundeswehr-journal.de. 28 августа 2017 г.. Получено 12 июн 2020.
  158. ^ Германия выбирает Super Hornet и другие истребители Eurofighter для замены Tornado
  159. ^ Тревитик, Джозеф (3 апреля 2019 г.). «Вот где компания Boeing намерена превратить Super Hornet в ближайшие десятилетия». Зона войны. В архиве с оригинала 10 июля 2019 г.. Получено 31 марта 2020.
  160. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 32, с. 132.
  161. ^ Эванс 1999, стр. 94.
  162. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 32, с. 129, 132.
  163. ^ Вертхайм 2007, стр. 242.
  164. ^ а б "DEFINIZIONI" (PDF) (на итальянском). Ministero Della Defesa. 12 ноября 2016 г.. Получено 6 февраля 2019.
  165. ^ «Первый Tornado IT-ECR для 50 ° Stormo». Ежемесячный отчет AirForces, Июнь 1998 г.
  166. ^ Саккетти, Ренцо. "Итальянские британские торнадо". Ежемесячно AirForces, Key Publishing, октябрь 2003 г.
  167. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 42.
  168. ^ «Италия отправляет самолет взамен потерянного самолета». Лос-Анджелес Таймс, 20 января 1991 г.
  169. ^ Peters 2001, стр. 19.
  170. ^ "Арпино: усати 115 миссили Огнуно коста 900 миллионов". archiviostorico.corriere.it. Получено 26 сентября 2014.
  171. ^ «Италия арендует у США 35 самолетов F-16 до начала эксплуатации Eurofighter». Агентство новостей ANSA, 1 февраля 2001 г.
  172. ^ «Финал AMI Tornados F3s вернулся». Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Февраль 2005. с. 9.
  173. ^ а б "Винья-ди-Валле, Италия". eurodemobbed.org.uk. Получено 12 января 2019.
  174. ^ «Первый итальянский MLU Tornado». Ежемесячный отчет AirForces, Февраль 2004 г., стр. 7. Проверено 19 октября 2006 г.
  175. ^ Никколи Air International Июнь 2007 г., стр. 27.
  176. ^ «Италия планирует отправить больше войск в Афганистан во время выборов». РИА Новости, 20 февраля 2009 г.
  177. ^ Нативи, Энди. «Итальянские обновления, чтобы продлить жизнь Торнадо». Авиационная неделя, 20 сентября 2010 г.
  178. ^ «Первый модернизированный итальянский торнадо на выставке». Ежемесячный отчет AirForces, Сентябрь 2004 г., стр. 18. Проверено 19 октября 2006 г.
  179. ^ "ПЕРВЫЙ ОБНОВЛЕННЫЙ TORNADO ECR ПОСТАВЛЕН ВВС ИТАЛИИ". Компания Леонардо. 15 июня 2013 г.. Получено 6 февраля 2019.
  180. ^ «НАТО отвергает призыв Каддафи к прекращению огня». CBC News, 30 апреля 2011 г.
  181. ^ Кафлин, Кон. «Ливия: крыло и молитва». Телеграф, 29 мая 2011г.
  182. ^ "Неизвестно". Defensenews.com. Архивировано из оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 26 сентября 2014. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  183. ^ "Истребители Италия Торнадо столкнулись недалеко от Асколи". Новости BBC. 19 августа 2014 г.. Получено 6 февраля 2019.
  184. ^ "Кувейт". Получено 7 января 2018.
  185. ^ Италия отправит 4 торнадо для разведки в Ирак - Defensenews.com, 14 ноября 2014 г.
  186. ^ «Ракета AARGM интегрирована в самолет Tornado ECR». Корпорация Northrop Grumman. 4 октября 2018 г.. Получено 6 февраля 2019.
  187. ^ Хьюз, Роберт (11 апреля 2018 г.). «ВВС Италии завершают кампанию AARGM OT&E». Джейн 360. Получено 6 февраля 2019.
  188. ^ Хойл, Крейг (2 августа 2012 г.). "Bonkers Tonkas: Великобритания устанавливает дату выхода на пенсию Tornado". Flight Global.
  189. ^ а б Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Panavia Tornado PO.2 XX946 / 8883M (регистрационный номер музея 1994/1458 / A)». Королевский музей ВВС, 2007. Проверено 5 декабря 2011 г.
  190. ^ Хантер, Джейми (май 2019 г.). «Торнадо Финал». Боевой самолет. Key Publishing Ltd. стр. 90.
  191. ^ а б c «Операции - Великобритания». Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  192. ^ "Panavia Tornado IDS - История". Аэро Полет. Получено 5 марта 2019.
  193. ^ Napier 2017, стр. 20.
  194. ^ Napier 2017, стр. 23.
  195. ^ "Несчастный случай с Tornado GR1 ZA586 Королевских ВВС" (PDF). Министерство обороны. 31 мая 1985 г. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2012 г.. Получено 5 марта 2019.
  196. ^ «Катастрофа Panavia Tornado GR1 ZA586, 27 сентября 1983 г.». Сеть авиационной безопасности. Получено 5 марта 2019.
  197. ^ а б Napier 2017, стр. 34.
  198. ^ Napier 2017, стр. 33–34.
  199. ^ Napier 2017, стр. 44.
  200. ^ Napier 2017, стр. 47.
  201. ^ Napier 2017, стр. 48.
  202. ^ Napier 2017, стр. 51.
  203. ^ Napier 2017, стр. 57.
  204. ^ Napier 2017, стр. 68.
  205. ^ Напье, 2017, стр. 64–65.
  206. ^ «Торнадо GR4 (оборудованный)». Королевские воздушные силы. 5 марта 2019. Архивировано с оригинал 21 июля 2017 г.
  207. ^ а б Доктор Себастьян Ричи (2014). "Королевские военно-воздушные силы и первая война в Персидском заливе, 1990-91: пример выявления и применения уроков авиации". www.raf.mod.uk. королевские воздушные силы. Получено 30 мая 2020.
  208. ^ Кларк 1993, стр. 10.
  209. ^ Лоуренс 2002[страница нужна]
  210. ^ Лоури 2008, стр. 8.
  211. ^ Кокс и Грей 2002, стр. 297.
  212. ^ Кларк 1993, стр. 30.
  213. ^ «Заявление о потере самолета« Торнадо »британских ВВС в бою во время проведения воздушных операций против Ирака». В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine королевские воздушные силы. Дата обращения: 27 октября 2006 г.
  214. ^ Зейнманн 2009, стр. 217.
  215. ^ Зейнманн 2009, стр. 223.
  216. ^ Лоури 2008, стр. 37.
  217. ^ Олсен 2011, стр. 54.
  218. ^ Кох и Лонг 2003, стр. 82.
  219. ^ «Беспорядки, когда Торнадо снова обрушились на Ирак». Новости BBC, 18 декабря 1998 г.
  220. ^ Маршалл, Эндрю. «Ирак запускает ракеты по RAF Tornado». Независимый, 31 декабря 1998 г.
  221. ^ Дэвидсон, Джон. «Кризис в Ираке: Министерство обороны объявляет об успехе бомбардировок« Торнадо »». Независимый, 23 декабря 1998 г.
  222. ^ Олсен 2011, стр. 57.
  223. ^ «Краткий обзор BAE Systems для инвесторов - июнь 2003 г.» В архиве 22 сентября 2007 г. Wayback Machine BAE Systems plc, 30 июня 2003 г.
  224. ^ Пейн, Стюарт. «Ракетная тревога на базе Торнадо после бомбардировок». Телеграф, 21 марта 2003 г.
  225. ^ Эванс, Майкл. «Команда Торнадо сбита после того, как система« друг или враг »вышла из строя». Времена, 15 мая 2004 г.
  226. ^ "Торнадо ВВС США сбит ракетой США". Новости BBC, 23 марта 2003 г.
  227. ^ Смит, Майкл. «США очищают команду, сбившую Торнадо». Телеграф, 16 июля 2003 г.
  228. ^ Твиди, Нил. «Истребитель США сбит ракетой« Пэтриот ». Телеграф, 3 апреля 2003 г.
  229. ^ Люн, Ребекка. "Патриот ущербный". CBS News, 5 декабря 2007 г.
  230. ^ Кордесман 2003, стр. 339–340.
  231. ^ «ВВС Великобритании завершили 18-летнюю боевую операцию в небе Ирака». В архиве 15 июня 2012 г. Wayback Machine defpro.com, 5 июня 2009 г.
  232. ^ Хойл, Крейг. «Торнадо Королевских ВВС заменит Харриеров в Афганистане». flightglobal.com, 17 июня 2008 г.
  233. ^ «Прокладывая путь в Афганистан». aerospacetestinginternational.com, 22 июля 2009 г.
  234. ^ Маквей, Карен. «Великобритания отправит в Афганистан еще два торнадо». Хранитель, 11 августа 2010 г.
  235. ^ «Отправление« Торнадо »положило конец роли Великобритании в Афганистане». Flightglobal.com, 11 ноября 2014 г.
  236. ^ Нортон-Тейлор, Ричард и Николас Ватт. «Министерство обороны платит дополнительно 2,7 млрд фунтов стерлингов за нежелательные тайфуны». Хранитель, 15 октября 2010 г.
  237. ^ «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». В архиве 22 декабря 2010 г. Wayback Machine Правительство Ее Величества, 19 октября 2010 г.
  238. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания подтверждает, что две эскадрильи Tornado GR4 уйдут к июню». Международный рейс, 1 марта 2011 г.
  239. ^ а б c Рыба, Тим (16 июля 2014 г.). «Фарнборо: Торнадо выйдет стильно». Шепард Медиа.
  240. ^ «Ливия: будут развернуты самолеты Великобритании». Новости BBC, 18 апреля 2011 г.
  241. ^ «Ливия: британские ракеты выпущены по военным объектам». Новости BBC, 20 марта 2011 г.
  242. ^ Хойл, Крейг. «Американские и французские военные заинтересованы в ракетной системе Brimstone, - говорит официальный представитель ВВС Великобритании». Международный рейс, 20 апреля 2011 г.
  243. ^ «Великобритания развернет« Торнадо »для поддержки операций в Ираке». Flightglobal.com, 12 августа 2014 г.
  244. ^ «Самолеты RAF Tornado на Кипре для миссии по оказанию помощи Ираку». Новости BBC. 12 августа 2014 г.
  245. ^ "Британские самолеты Торнадо [sic] провел первые разведывательные полеты в Ираке ». Armyrecognition.com, 29 сентября 2014 г.
  246. ^ «Курды заявляют о своих успехах в Ираке, поскольку Британия присоединяется к драке». Militarytimes.com, 30 сентября 2014 г.
  247. ^ «Великобритания подробно описывает масштабы боевых действий над Ираком». Flightglobal.com, 2 марта 2015 г.
  248. ^ «Авиаудары Сирии: самолеты RAF Tornado проводят бомбардировки». Новости BBC. 3 декабря 2015.
  249. ^ «Четыре истребителя Королевских ВВС бомбят сирийский« склад химического оружия »». Новости BBC, 14 апреля 2018.
  250. ^ "Столетие РАФ: тысячи зрителей смотрят на пролет". Новости BBC. 10 июля 2018.
  251. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ОТМЕЧАЮТ ЗНАЧОК TORNADO FAST JET". Королевские воздушные силы. 25 января 2019.
  252. ^ "Ретро-реактивный самолет" Торнадо "РАФ в действии". Боевой самолет. 24 января 2019 г.. Получено 4 февраля 2019.
  253. ^ Лейк, Джон (4 февраля 2019 г.). «Тайфуны Королевских ВВС впервые заменяют Торнадо в операции« Шейдер », вооруженные серой». Джейн 360.
  254. ^ «Истребители« Торнадо »возвращаются в RAF Marham на пенсию». Новости BBC. 5 февраля 2019.
  255. ^ «ВВС Великобритании убили» 4000 боевиков в Ираке и Сирии'". Новости BBC. 7 марта 2019.
  256. ^ «БРИТАЦИЯ ОТМЕЧАЕТ ИКОНИЧЕСКОЕ ТОРНАДО ВО ВРЕМЯ ПРОЩАЛЬНОГО ФЛИПАСТА». Королевские воздушные силы. 19 февраля 2019.
  257. ^ "ВОСТОЧНО-АНГЛИЙСКОЕ ФОРМИРОВАНИЕ ПРОЩАНИЕ С ЗНАКОМ КОРОЛЕВСКИХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ". Королевские воздушные силы. 1 марта 2019.
  258. ^ «ПАРАД РАСЧЕТА ОТРЯДОВ ТОРНАДО». Королевские воздушные силы. 14 марта 2019.
  259. ^ «История RAF Tornado в картинках». Телеграф. Лондон. 14 марта 2019.
  260. ^ а б «Сегодня последний день службы RAF для Торнадо». RAF Marham (Facebook). 31 марта 2019 г.. Получено 1 апреля 2019.
  261. ^ «НАЧАЛЬНИК ВВС КОРОЛЕВСКИХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЫПУСКАЕТ ФИНАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ НА TORNADO над Шотландией». Королевские воздушные силы. 22 февраля 2019.
  262. ^ Епископ, Крис (5 июля 2019 г.). «Торнадо RAF возвращаются в свой родной дом». Eastern Daily Press.
  263. ^ Тейлор 2001, стр. 189–190.
  264. ^ Fairhill, Дэвид. «Великобритания подписывает контракт на поставки оружия Саудовской Аравии на 6 миллиардов фунтов стерлингов». Хранитель, 9 июля 1988 г.
  265. ^ Кох, Лонг, 2003, стр. 81–82.
  266. ^ а б Кордесман 2007, стр. 210.
  267. ^ Кордесман 2007, стр. 214.
  268. ^ Чутер, Андрей. «Саудовская Аравия покупает ракеты MBDA». DefenseNews, 19 февраля 2010 г.
  269. ^ «Первый модернизированный« Торнадо »повторно доставлен Королевским ВВС Саудовской Аравии». Ежемесячный отчет AirForces, Февраль 2008 г., стр. 19.
  270. ^ «Саудиты бомбят йеменских повстанцев через границу». Ассошиэйтед Пресс, 5 ноября 2009 г.
  271. ^ «Саудовские военные самолеты британского производства превосходят по численности британские ВВС». Дейли Телеграф. 5 мая 2015.
  272. ^ «Взлом: повстанцы-хуситы сбили военный самолет Saudi Tornado на севере Йемена - Мураселон». 7 января 2018.
  273. ^ «Саудовский военный самолет терпит крушение в Йемене; пилоты сбегают». Аль-Джазира. 7 января 2018.
  274. ^ https://iranpress.com/en/middle_east-i143899-saudi_coalition_confirms_tornado_pilots_captured_by_yemeni_armed_forces
  275. ^ Озеро Журнал World Air Power Том 30, с. 117.
  276. ^ Дональд Журнал World Air Power Том 33, с. 105.
  277. ^ Flight International Всемирный справочник самолетов и систем. Reed Business Information Ltd. 2001. стр. 187. ISBN 0-617-01289-X.
  278. ^ Эванс 1999, стр. 97.
  279. ^ Озеро Air International Апрель 2008 г., стр. 24.
  280. ^ Озеро Air International Апрель 2008 г., стр. 28.
  281. ^ "История II (AC) эскадрильи - Текущая". Королевские воздушные силы, Дата обращения: 4 декабря 2011.
  282. ^ Дэвис, Стив. "German SEAD: Торнадо ECR из JaBoG 32." Ежемесячно AirForces, Март 2003 г., стр. 32.
  283. ^ «Торнадо Ф3». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.. Получено 26 марта 2008.
  284. ^ Хаглунд 1989, стр. 70.
  285. ^ Иглз 1991, стр. 88.
  286. ^ "Наций - Германия". Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  287. ^ а б c «ВВС мира 2018». Flightglobal.com. Получено 12 февраля 2019.
  288. ^ «Операции - Германия». Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  289. ^ "Наций - Италия". Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  290. ^ «Операции - Италия». Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  291. ^ "Наций - Саудовская Аравия". Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  292. ^ «Операции - Саудовская Аравия». Panavia Aircraft GmbH. Получено 6 февраля 2019.
  293. ^ "Панавиа Торнадо ИДС". Аэрофлайт. Получено 6 февраля 2019.
  294. ^ «RAF принимает последний Tornado GR4». Defense Aerospace (из архива Royal Air Force). 10 июня 2003 г.. Получено 6 февраля 2019.
  295. ^ Шено, Роджер (1988). Торнадо АДВ Аэрогайд 21. Essex: Linewrights. п. 9. ISBN 0946958262.
  296. ^ "Гасслфест - Фирма Тест-Фукс". Stadtgemeinde Groß-Siegharts (на немецком). 9 января 2015 г.. Получено 6 марта 2019.
  297. ^ «Гросс Зигартс, Австрия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  298. ^ «НММХ - Снаружи». www.m militarymuseum.bg. Получено 18 мая 2017.
  299. ^ Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow. [1] Торнадо - Der erste Protoyp jetzt в Гатове, октябрь 2012 г. (немецкий). Проверено 5 октября 2014 года.
  300. ^ "Flugzeuge". Музей Flugausstellung (на немецком). Получено 12 января 2019.
  301. ^ а б «Нордхольц - музей, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  302. ^ «Бухель, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  303. ^ «Мюнхен - Карлсфельд, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 12 января 2019.
  304. ^ «Венгерор, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  305. ^ "Letzter Einsatz für den Tornado". Trierischer Volksfreund (на немецком). 23 ноября 2012 г.. Получено 6 марта 2019.
  306. ^ «Норвених, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 12 января 2019.
  307. ^ «Кельн - Бонн, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  308. ^ «Мемминген, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  309. ^ "Flugzuge / Technik". TradGemJaboG 34 "Allgäu" (на немецком). Получено 6 марта 2019.
  310. ^ «Берлин - музей Гатов, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 12 января 2019.
  311. ^ «Размещение самолета в ангаре №7». Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow (Facebook). 16 июня 2015 г.. Получено 12 января 2018.
  312. ^ «Фюрстенфельдбрук, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  313. ^ «Шлезвиг - Ягель, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  314. ^ "Панавиа Торнадо IDS / Recce". Немецкий музей. Получено 12 января 2019.
  315. ^ «Кохем, Германия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  316. ^ «Камери - аэродром, Италия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  317. ^ «Геди, Италия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  318. ^ «Авиано, Италия». eurodemobbed.org.uk. Получено 6 марта 2019.
  319. ^ "ПАНАВИЯ ТОРНАДО АДВ" (на итальянском). Ministero della Difesa. Получено 12 января 2019.
  320. ^ "Торнадо". PS Aero. Получено 12 января 2019.
  321. ^ "Отображение серийных номеров в диапазоне XX". ukserials.com. Получено 12 января 2019.
  322. ^ «Хронологический список изгнаний и потерь Королевских ВВС Саудовской Аравии». История выброса (в архиве). Архивировано из оригинал 2 марта 2018 г.. Получено 12 января 2019.
  323. ^ Холка, Тони. "RSAF Gate Guardian Panavia Tornado IDS 765 - Дахран, Саудовская Аравия". Flickr. Получено 12 января 2019.
  324. ^ "Музей авиации Сакр Альджазира". Aviationmuseum.eu. Получено 12 января 2019.
  325. ^ «Отображение серийных номеров в диапазоне ZA». ukserials.com. Получено 12 января 2019.
  326. ^ «Торнадо ZA361 проходит через порт Барселоны, Испания». Городской призрак. 8 апреля 2016 г.. Получено 12 января 2019.
  327. ^ а б "Панавиа Торнадо". demobbed.org.uk. Получено 6 февраля 2019.
  328. ^ "ТОРНАДО ВОСХОДИТ". RAF Halton (Facebook). 16 мая 2017. Получено 6 февраля 2019.
  329. ^ а б «Самолеты после Второй мировой войны». Йоркширский музей авиации. Проверено 5 декабря 2011 года.
  330. ^ Эллис 2014, стр. 186
  331. ^ "'"Торнадо" Raspberry Ripple завершает переезд в Санкт-Афан ". Flypast. 9 января 2019 г.. Получено 6 февраля 2019.
  332. ^ "Музей авиации Хайленда - Инвернесс - Шотландия - Соединенное Королевство". Aviationmuseum.eu. Получено 26 сентября 2014.
  333. ^ а б «Два торнадо RAF JARTS прибывают в Центр авиационного наследия Корнуолла». Корнуоллский центр авиационного наследия. 26 апреля 2018 г.. Получено 6 февраля 2019.
  334. ^ "RAF Marham, Норфолк". demobbed.org.uk. Получено 12 января 2019.
  335. ^ «Команда RAF Marham готовится к валлийскому вызову». Линн Новости. Кингз Линн. 27 октября 2017 г.. Получено 12 января 2019.
  336. ^ Эллис, 2014 г., стр.274
  337. ^ "История самолетов Panavia Tornado GR1B". Королевский музей ВВС, 2010. Проверено 5 декабря 2011 г.
  338. ^ Эллис 2014, стр. 23
  339. ^ «Самолет Торнадо добавлен в Имперский военный музей в Даксфорде». Новости BBC. 14 апреля 2018 г.. Получено 12 января 2019.
  340. ^ Эллиотт, Крис (11 апреля 2018 г.). «Истребитель« Торнадо », который летал в Афганистане и Ливии, выставлен в Кембриджшире». Кембриджские новости. Кембридж. Получено 12 января 2019.
  341. ^ Эллис 2014, стр. 314
  342. ^ "Шривенхэм - Оборонный колледж, Оксфордшир". demobbed.org.uk. Получено 6 апреля 2019.
  343. ^ @DefAcUK (5 апреля 2019 г.). «Финальная сборка '047' завершена!» (Твит) - через Twitter.
  344. ^ "New Tornado Gate Guardian занимает почетное место в Силенде". Deeside. 25 февраля 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  345. ^ Эллис 2014, стр. 138
  346. ^ Эллис 2014, стр. 153
  347. ^ Эллис 2014, стр. 309
  348. ^ «Центр наследия Торнадо, аэродром Хаварден, Честер, Соединенное Королевство». Авиационный музей. Получено 2 сентября 2017.
  349. ^ «Истребитель на постоянном дежурстве». Северное эхо. Получено 17 октября 2015.
  350. ^ Панавиа Торнадо GR1. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 октября 2016.
  351. ^ «Музейный самолет». Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 12 января 2019.
  352. ^ «Новое дополнение к парку наследия». База ВВС Холломан. 19 сентября 2014 г.. Получено 6 марта 2019.
  353. ^ "Предупреждение о торнадо!". Музей истории космоса Нью-Мексико. 11 января 2019 г.. Получено 6 марта 2019.
  354. ^ Фишер, Боб (14 января 2019 г.). "Торнадо-Тревога в Музее истории космоса Нью-Мексико". AeroBuzz (на немецком). Получено 6 марта 2019.
  355. ^ Ричардсон 1986, стр. 31.
  356. ^ "Новая страница 0". btconnect.com. Получено 17 октября 2015.
  357. ^ "Aerospaceweb.org - Музей самолетов - Tornado IDS". aerospaceweb.org. Получено 17 октября 2015.

Список используемой литературы

  • Аэрогид 21: Панавиа Торнадо F Mk 2 / Mk 3. Онгар, Великобритания: Linewrights Ltd. 1988. ISBN 0-946958-26-2.
  • Аллен, Кэлвин Х. и У. Линн Ригсби. Оман при Кабусе: от переворота к конституции, 1970–1996 гг. Лондон: Рутледж, 2000. ISBN 0-7146-5001-3.
  • Болл, Десмонд Дж. Австралийские тактические истребительные силы: пролог и перспективы. Канберра: Австралийский национальный университет, 1979. ISBN 0-85823-439-4.
  • Кларк, Ричард Б. Воздушная мощь и буря в пустыне. Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing, 1993. ISBN 1-56806-446-2.
  • Кордесман, Энтони Х. Военные силы Персидского залива в эпоху асимметричных войн, Том 1. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing, 2007. ISBN 0-275-99250-0.
  • Кордесман, Энтони Х. Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки (Серия важных вопросов CSIS). Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003. ISBN 0-89206-432-3.
  • Кокс, Себастьян и Питер Грей. История авиации: поворотные моменты от Китти Хок до Косово. Лондон: Рутледж, 2002. ISBN 0-7146-8257-8.
  • Дональд, Дэвид. «Лоссимауфское ударное крыло». Журнал World Air Power, Том 33, лето 1998 г., стр. 104–113. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-015-2. ISSN 0959-7050.
  • Дональд, Дэвид и Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4.
  • Иглз, Дж. «Подготовка бомбардировщика-разрушителя: Panavia Tornado ADV». Putnam Aeronautical Review (Издательство Военно-морского института), том 2, 1991 г., стр. 88–93.
  • Эллис, Кен (2014). Затонувшие корабли и реликвии, 24-е издание. Манчестер: Crecy Publishing Ltd. ISBN 9-780859-791779.
  • Эванс, Энди (1999). Панавиа Торнадо. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-201-9.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировой военной авиации, 1914–2000. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5.
  • Гейсс, Юрген и Питер Берндт. Торнадо и дальнейшее планирование. Европейская безопасность и оборона, март 2010 г.
  • Хаглунд, Дэвид G (1989). Оборонно-промышленная база и Запад. Лондон: Рутледж, 1989. ISBN 0-415-00923-5.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52.
  • Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон У. Р. Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN 0-7106-1788-7.
  • Джаррет, Д. Н. Кабина инженерии. Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing, 2005. ISBN 0-7546-1751-3.
  • Джеффорд, К.Г. (ред.). Рождение Торнадо (PDF). Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2002. ISBN 0-9530345-0-X. Архивировано из оригинал (PDF) 5 января 2011 г.
  • Джакс, Малькольм. Системы отображения для самолетов. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2004. ISBN 1-56347-657-6.
  • Кох, Кристиан и Дэвид Э. Лонг. Безопасность Персидского залива в двадцать первом веке. Лондон: И. Таврическая, 2003. ISBN 1-85043-386-0.
  • Лейк, Джон. «Самолеты RAF: Часть 1 - Панавиа Торнадо». Air International, Vol. 74, № 4, апрель 2008 г., стр. 24–29. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1347-4.
  • Лейк, Джон. «Брифинг по варианту торнадо: Часть I: IDS и Recce». Журнал World Air Power, Том 30, осень / осень 1997 г., стр. 98–121. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-004-7. ISSN 0959-7050.
  • Лейк, Джон. "Брифинг по варианту торнадо: Часть III: Операторы торнадо". Журнал World Air Power, Volume 32, Spring 1998, pp. 118–137. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-006-3. ISSN 0959-7050.
  • Ламбет, Бенджамин С. Воздушная война НАТО за Косово: стратегическая и оперативная оценка. Санта-Моника, Калифорния: Rand Corporation, 2001. ISBN 0-8330-3050-7.
  • Хромой, Тим. Начался бой: В воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0260-X.
  • Лоуренс, Ричард Р. Мамонт Книга очевидцев о том, как происходили сражения: рассказы очевидцев величайших сражений в истории, от Фермопила до войны в Персидском заливе. Лондон: Констебль и Робинсон Лтд., 2002. ISBN 978-0-7867-1119-2.
  • Список, Фридрих. «Обзор немецкого воздушного вооружения». Air International, Vol. 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. ISSN 0306-5634.
  • Лорелл, Марк А. Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества по истребителю FS-X. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издатели транзакций (Университет Рутгерса), 1996. ISBN 1-56000-891-1.
  • Лоури, Ричард С. Хроники войны в Персидском заливе: военная история первой войны с Ираком. Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2008. ISBN 1-60528-006-2.
  • Мартин, Стивен. Экономика взаимозачетов: оборонные закупки и встречная торговля. Лондон: Рутледж, 1996. ISBN 3-7186-5782-1.
  • Мойр, Ян и Аллан Сибридж. Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья, 2011. ISBN 1-119-96520-9.
  • Напье, Майкл. Торнадо GR1: история эксплуатации. Барнсли: Pen & Sword Aviation, 2017 г. ISBN 978 1 47387 302 5
  • Никколи, Риккардо. «Новые возможности для итальянских торнадо». Air International, Vol. 72, № 6, с. 26–29. ISSN 0306-5634.
  • Никколи, Риккардо. "Разрушители ЗРК". Air International, Vol. 76, № 4, с. 46–51. ISSN 0306-5634.
  • Олсен, Джон Андреас. Global Air Power. Стерлинг, Вирджиния: Потомакские книги, 2011. ISBN 1-59797-680-6.
  • "Париж: самый большой". Международный рейс, Volume 91, Number 3038, 1 июня 1967. С. 893–908.
  • Пратт, Роджер. Системы управления полетом: практические вопросы проектирования и внедрения. Лондон: Институт инженеров-электриков, 2000. ISBN 0-85296-766-7.
  • Питерс, Джон Э. Вклад Европы в операцию ВВС союзников: последствия для трансатлантического сотрудничества. Вашингтон / Арлингтон, Вирджиния: Rand Corporation, 2001. ISBN 0-8330-3038-8.
  • Рачоу, Волкер. «Люфтваффе Торнадо МЛУ». Air International, Vol. 81, № 6, декабрь 2011 г., стр. 70–75. ISSN 0306-5634.
  • Ричардсон, Дуг. Торнадо (Современные боевые самолеты, Том 10). Нью-Йорк: издательство Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-13-925504-4.
  • Ричардсон, Дуг. High Tech Warfare. Нью-Йорк: Crescent Books, 1991. ISBN 0-517-06673-4.
  • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах, 1991–2000 гг. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-290-3.
  • Рипли, Тим. "ВВС мира 2003". Международный рейс, 25 ноября - 1 декабря 2003 г., стр. 27–71.
  • Справочник Королевских ВВС: Полное руководство МО. Лондон: Министерство обороны, перепечатано, Conway, 2006. ISBN 1-85753-384-4.
  • Скаттс, Джерри (27 октября 2000 г.). Послевоенный самолет (руководства по моделированию скопы). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-84176-159-6.
  • Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Wither or dither: совместные закупки British Aerospace с Европой. Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN 1-901414-03-5.
  • Спик, Майк и Уильям Грин, Гордон Суонборо. Иллюстрированная анатомия бойцов мира. Зенит Импринт, 2001. ISBN 0-7603-1124-2.
  • Сейнманн, Клаус-Кристиан В. Переосмысление истории, диктатуры и войны: новые подходы и интерпретации. Нью-Йорк: Continuum International Publishing, 2009. ISBN 0-8264-4323-0.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн. Лондон: Джейн, 1975–1976. ISBN 0-354-00521-9.
  • Тейлор, Майкл Дж. Flight International Всемирный справочник самолетов и систем. Лондон: Reed Business Information, 3-е издание, 2001 г. ISBN 0-617-01289-X.
  • Тейлор, Майкл Дж. Обзор авиации Джейн. Лондон: Информационная группа Джейн, 1987. ISBN 0-7106-0446-7.
  • "V / STOL 1968". Международный рейс, Volume 93, Number 3089, 23 May 1968. pp. 793–804a.
  • Вертхайм, Эрик. Руководство военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 1-59114-955-X.

внешняя ссылка