WikiDer > База ВВС Холломан

Holloman Air Force Base
«Холломан» перенаправляется сюда. Фамилию см. Холломан (фамилия).

База ВВС Холломан
Возле Аламогордо, Нью-Мексико вСоединенные Штаты Америки
F-16 Fighting Falcon 54-й истребительной группы на базе ВВС Холломан в 2014 году.
An F-16 Боевой сокол из 54-я истребительная группа на базе ВВС Холломан в 2014 году.
Air Education and Training Command.png
Холломан находится в Нью-Мексико.
Холломан
Холломан
Холломан находится в США.
Холломан
Холломан
Координаты32 ° 51′09 ″ с.ш. 106 ° 06′23 ″ з.д. / 32,85250 ° с.ш.106,10639 ° з. / 32.85250; -106.10639Координаты: 32 ° 51′09 ″ с.ш. 106 ° 06′23 ″ з.д. / 32,85250 ° с.ш.106,10639 ° з. / 32.85250; -106.10639
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование воздушного образования и обучения (AETC)
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.holloman.af.mil
История сайта
Построен1942 (1942)
В использовании1942-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Полковник Райан П. Кини
Гарнизон
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: HMN, ИКАО: ХМН, КРЫШКА FAA: HMN, ВМО: 747320
Высота1248 м (4093 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
07/253,939 м (12,922 футов)Пористая европейская смесь
16/343698 м (12134 футов) пористая европейская смесь
4/223224 м (10 578 футов) пористая европейская смесь
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

База ВВС Холломан (ИАТА: HMN, ИКАО: ХМН, FAA Крышка: HMN) это ВВС США база, основанная в 1942 году, расположена в шести милях (10 км) к юго-западу от Центральный деловой район из Аламогордо, а место, определенное переписью в Округ Отеро, Нью-Мексико, Соединенные Штаты. База названа в честь полковника А. Джордж В. Холломан, пионер в исследованиях управляемых ракет. Это дом 49-е крыло (49 РГ) Командование воздушного образования и обучения (AETC).

Помимо размещения нескольких боевых крыльев, Холломан поддерживает близлежащие Ракетный полигон Белых Песков и в настоящее время размещает королевские воздушные силы RPAS (дистанционно пилотируемая авиационная система) Группа формального обучения (FTU).[2] Ранее на базе размещался Летный учебный центр ВВС Германии.[3]

История

Для установки и центра одноименный, видеть Джордж В. Холман.

Запланировано на Британская программа обучения за рубежом которые они[ВОЗ?] не преследовал, строительство для USAAF база 6 миль (9,7 км) к западу от Аламогордо, Нью-Мексико, началось 6 февраля 1942 года. Аламогордо Бомбардировочный и артиллерийский полигон учрежден Распоряжением № 9029[4] (обозначение полигона 14 мая), соседний военная установка был назначен Полевая тренировочная станция Аламогордо (27 мая) и Армейская авиабаза Аламогордо (управляется 359-я база штаб-квартиры начиная с 10 июня 1942 г.)[5]

Аэродром армии Аламогордо

Фоторепортаж с аэродрома Аламогордо, 1944 г.

Аэродром армии Аламогордо (Alamogordo AAFld, Alamogordo AAF) был назван 21 ноября[5] как Вторая авиация установка оборудована перронами, взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками и ангарами. С 1942 по 1945 год в AAF было более 20 различных групп для обучения за границей, первоначально летавших Боинг Б-17 Летающие Крепости тогда Объединенные B-24 Liberators. Обучение началось в 1943 году, и в дополнение к полигону базой служила отдельная установка. Пристройка Аламогордской бензохранилища и насосной станции.[5]

В 1944 году «базовый операционный блок» изменился на 231-й. Армейская база ВВС (25 марта) и 4145 AAFBU (24 августа),[5] и 16 апреля 1945 г. AAF Аламогордо была освобождена от учебной миссии и переведена в Континентальные ВВС стать постоянным В-29 основание. Вместо этого к 30 января 1946 года планировалось, что база будет «укомплектована базовым экипажем просто в качестве заправочной станции для самолетов, [для] аварийных посадок и т. Д.»,[4] и он был временно отключен 28 февраля 1946 года.[нужна цитата] Послевоенный AAF использовался для поддержки База испытаний управляемых ракет Аламогордо у которого был свой первый Беспилотный самолет класса Земля-воздух Boeing запуск 14 ноября 1947 года.[6]

С формированием в сентябре 1947 года ВВС США в конце 1947 года хребет Холломан и Испытательный полигон Белые пески объединились, чтобы стать Объединенный испытательный полигон управляемых ракет в Нью-Мексико (позже переименован Ракетный полигон Белых Песков),[5]:248 и переименованный База ВВС Холломан (13 января 1948 г.) поддерживал стартовые комплексы WSMR (Стартовый комплекс 33и др.) стрельба из Крошечный Тим (первая армейская ракета), Негодяй, Ракета Фау-2, Райан XQ-2 Drone, Сокол, MGM-13 Булава, MGM-1 Матадор, и AGM-45 Шрайк.[когда?] В 2754-е экспериментальное крыло был активирован 20 сентября 1949 года для наблюдения за всеми проектами исследований и разработок.[нужна цитата]

Центр развития Holloman Air

Boeing B-17G-75-BO Fortress AAF Серийный номер 42-38050 303-й бомбардировочной группы.

В Центр развития Holloman Air стала базовой операционной единицей 10 октября 1952 года, а сани с ракетным двигателем на высоте 3500 футов (1100 м) впервые были запущены 19 марта 1954 года. 10 декабря 1954 года подполковник (доктор) Джон П. Стэпп проехал на испытательных салазках Holloman, Sonic Wind No. 1, со скоростью 632 мили в час (1017 км / ч). Центр был переименован в Центр разработки ракет ВВС 1 сентября 1957 г. и деактивирован 1 августа 1970 г.

Кроме того, капитан Джозеф В. Киттингер-младший, вышел из гондолы открытого шара на высоте 102 800 футов (31,3 км) 16 августа 1960 года, пытаясь оценить методы спасения на большой высоте. Прыжок капитана Киттингера длился 13 минут, достигнув скорости 614 миль в час (988 км / ч). Этот прыжок побил четыре мировых рекорда: самый высокий полет на открытом воздушном шаре на гондоле, самый высокий полет на воздушном шаре любого типа, самый высокий уровень спасения и самое продолжительное свободное падение.[7]

В Полевая аэромедицинская лаборатория в Холломане «провел обучение космическим полетам с шимпанзе [в] 1961–1962 годах», в том числе Ветчина шимпанзе запущен 31 января 1961 года и ENOS в орбитальном полете.

Крыло тактического истребителя

В 366-й тактический истребительный авиаполк[8] прибыл 15 июля 1963 г., "сделав Холломан оперативной базой TAC"[5] а 8 апреля 1966 г. 4758-я эскадрилья оценки оборонных систем (DSES) прибыл из Биггс AFB Техас. Эскадрилья проводила оценку систем вооружения самолетов и обеспечивала подготовку подразделений ПВО. Самолеты 4758-го DSES были В-57 Канберра и F-100 Супер Сабля. 31 октября 1970 г. эскадрилья вошла в состав 4677-й DSES в г. База данных Тиндаля Флорида.

1 августа 1970 года в соответствии со специальным приказом G-94 командования систем ВВС AFMDC была деактивирована и Тактическое воздушное командование взял на себя ответственность за размещение базы ВВС Холломан. Ассоциированные подразделения и программы переведены в другие места в пределах Командование систем ВВС. В числе оставшихся мероприятий по тестированию и оценке был Центральный испытательный центр инерционного управления (CIGTF), Высокоскоростной тестовый трек, средство рассеяния радиолокационных целей (RATSCAT) и средство целевого дронов.

Эти организации были объединены, чтобы сформировать ядро ​​арендной организации Holloman AFB, 6585-я испытательная группа, с Центром специального вооружения ВВС (AFSWC) в База ВВС Киртланд, Нью-Мексико, назначенный штаб-квартирой испытательной группы.

В 1975 году AFSWC была ликвидирована, и 6585-я испытательная группа в Холломане стала частью Центр разработки и испытаний вооружения (ADTC) в Эглинская авиабаза Флорида.

Центр тактической подготовки

Холломан был назначен Центр тактической подготовки 1 августа 1977 г. и 1 октября 1993 г. испытательный центр развития ВВС на авиабазе Эглин был преобразован в Центр авиационного вооружения (ЦАВ).[9]

В 1986 году с компанией Flight Systems Inc. (позже Honeywell) был заключен контракт на модификацию 194 излишков Convair F-106 Delta Dart самолет хранится в База Дэвис-Монтан Аризона к конфигурации дрона-мишени QF-106A. Эта программа стала известна как Pacer Six, и первый полет переоборудованного дрона состоялся в июле 1987 года. После завершения первой партии из десяти QF-106 в 1990 году большая часть работы была передана самим ВВС США. Большая часть работ по переоборудованию была выполнена до того, как самолет был снят с хранения в AMARC, а дальнейшие работы выполнялись на Ист-Сент-Луис, Иллинойс.

QF-106 начали работать в качестве полномасштабной воздушной цели (FSAT) в конце 1991 г. Ракетный полигон Белых Песков Нью-Мексико, а затем на полигоне Эглинского залива во Флориде (базируется в Холломане и Тиндалле). Типичная миссия будет использовать QF-106 в качестве цели для инфракрасное самонаведение ракета. На пилонах под крыльями самолета были размещены горелки, служившие источниками инфракрасного излучения для ракет с тепловым наведением. Цель программы заключалась в том, чтобы QF-106 пережил многократные столкновения с ракеты класса "воздух-воздух", чтобы каждый QF-106 прослужил как можно дольше до его уничтожения. Последний раз QF-106 (57–2524) был сбит на авиабазе Холломан 20 февраля 1997 года. QF-106 был заменен дроном QF-4 Phantom.

Сегодня 96-я тестовая группа с базы ВВС Эглин во Флориде отвечает за эксплуатационные испытания и оценку нового оборудования и систем, предлагаемых для использования этими силами. Текущие инициативы включают усовершенствованные системы самозащиты для боевых самолетов, системы жизнеобеспечения экипажей, усовершенствования воздушной разведки, новые системы вооружения и доставки вооружений, а также улучшенное оборудование для технического обслуживания и материально-техническую поддержку.

366-й тактический истребительный авиаполк

15 июля 1963 г. после службы в Авиабаза Шомон-Семутье, Франция в качестве обычных ударных сил в Европе 366-й тактический истребительный авиаполк переехал в Холломан. Этот шаг был результатом президента Франции Шарль ДеГолльглубокое недоверие к "наднациональным организациям" и отход его страны от НАТО орбиты в начале 1960-х годов, что в конечном итоге привело к закрытию Американские авиабазы ​​во Франции.[8]

366-я TFW была организована следующим образом:

Эмблема 366-го тактического истребительного авиаполка

Когда крыло прибыло в Холломан, они летели на Республика F-84F Тандерстрик, бывшие Авиация Национальной гвардии самолет передан Франции во время 1961 Берлинский кризис в рамках операции «Гвоздь-молот». В Холломане крыло начали переоборудовать под новый McDonnell Douglas F-4C Phantom II в феврале 1965 г.

Позже в том же году крыло отправило свою первую эскадрилью на Республика Вьетнам. 390-я истребительная эскадрилья была приписана Дананг, АБ, а 391-й достался Cam Ranh Bay AB в начале 1966 г.

20 марта 1966 г. остальная часть крыла вступила в конфликт и перебралась в Phan Rang AB, Республика Вьетнам в поддержку боевые действия во Вьетнаме. После переброски 366-го во Вьетнам группа 6583-й авиабазы ​​стала базовым подразделением в Холломане.

49-й тактический истребительный авиаполк

McDonnell Douglas F-4E-41-MC Phantom II AF Серийный номер 68-0531 49-го FW. Этот самолет был вывезен со складов AMARC в 1997 году в рамках празднования 50-летия ВВС США и перекрашен в камуфляжную расцветку Юго-Восточной Азии. Он по-прежнему фигурирует в AMARC с 2008 года.
McDonnell Douglas F-15A-19-MC Eagle AF Серийный номер 77-0115 8-й истребительной эскадрильи. После окончания активной службы этот самолет был передан в состав 101-й истребительной эскадрильи Массачусетса. Авиация Национальной гвардии основанный на Отис АНГБ.
Northrop AT-38B-55-NO Talon AF Серийный номер 64-13172 434-го TFTS / 479-го TTW
Немецкие ВВС McDonnell Douglas F-4F-55-MC Phantom AF Серийный номер 72-1164, пилотируемый 20-й истребительной эскадрильей с маркировкой ВВС США. На этом самолете летал Jagdgeschwader 74 в Авиабаза Нойбург в Германии до января 2005 г.[10]

1 июля 1968 г. 49-й тактический истребительный авиаполк прибыл на базу ВВС Холломан из Spangdahlem AB, Западная Германия, став первым крылом тактических истребителей двойного базирования. Группа 6583d авиабазы ​​была дезактивирована на месте.

Согласно концепции двойного базирования, 49-я дивизия, дислоцированная в Холломане, периодически развертывала отдельные эскадрильи для Европа, выполняя свои НАТО обязательство. Оперативные эскадрильи 49-го TFW по прибытии были:

Все три эскадрильи летели McDonnell Douglas F-4D Phantom II. В 1972 году хвостовые коды самолетов эскадрильи были унифицированы на «ХО».

В 1969 году это крыло участвовало в своих первых учениях с двойным базированием, Casted Cap I, на базах НАТО в Европе разместили 2000 человек личного состава и 72 самолета. Также в 1969 году 49-й получил желанный трофей MacKay Trophy за «самый достойный полет года» за переброску из Германии в Холломан после Crest Cap II. MacKay Trophy стал 49-м в рейтинге самых быстрых беспосадочных развертываний реактивных самолетов, выполненных всем флотом крыла.

В мае 1972 г. 49-я дивизия направила свои самолеты F-4 и 2600 человек личного состава на Тахли РТАФБ Таиланд. Во время этого развертывания 49-й полк налетал более 21 000 боевых часов практически в каждой зоне боевых действий от Ан Лока до жизненно важных объектов в окрестностях Ханоя. За пять месяцев боев крыло не потеряло ни самолетов, ни личного состава - свидетельство выдающейся подготовки и мастерства всех членов 49-го полка. Аппарат получил Премия за выдающееся подразделение ВВС с устройством Combat "V" за свое участие. 49-я TFW официально закрыла свою Юго-Восточная Азия дежурства 9 октября 1972 года, передав Тахли бывшему базовому подразделению в Холломане, 366-й TFW, который был переведен из Авиабаза Дананг Южный Вьетнам.

F-15 Eagle эпохи

20 декабря 1977 г. началось переоборудование крыла с F-4D на F-15A / B. Переход был завершен 4 июня 1978 г.

История вошла в историю в феврале 1980 года, когда два пилота 49-го полка пролетели на своих F-15 6200 миль всего за 14 часов, установив рекорд самого продолжительного полета одноместного истребителя. Для полетов потребовалось шесть дозаправок в воздухе, что доказало глобальную мощь 49-го тактического истребительного авиаполка.

В июле 1980 года крыло приобрело обязательство первичной Силы быстрого развертывания единица. Эта задача, которая длилась год, требовала, чтобы крыло было готово к развертыванию своих самолетов, экипажей и вспомогательного персонала в короткие сроки. Крыло служило в Силах быстрого развертывания до июля 1981 года, когда задачи были переданы 1-му тактическому истребительному авиаполку. База ВВС Лэнгли Вирджиния.

Осенью 1988 года 49-й продемонстрировал свои возможности, завоевав высшие награды на Вильгельм Телль соревнования по оружию воздух-воздух. Крыло опередило ближайшего конкурента более чем на 2000 очков. 49-й получил множество наград, в том числе престижную награду «Top Gun» как лучший пилот-истребитель.

F-117 Nighthawk эпохи

С 1991 по 1993 год 49-й претерпел ряд переходов. 1 октября 1991 года 49-й был переименован в 49-й истребительный авиаполк в рамках широкомасштабного переназначения подразделений ВВС.

1 ноября 1991 года 7-я истребительная эскадрилья прекратила операции с F-15, выполнив миссию по подготовке истребителей (LIFT) с Northrop AT-38B Talons, готовясь к переходу на Lockheed F-117A Nighthawk. в течение большей части 1992 г.

1 июня 1992 года 8-я истребительная эскадрилья прекратила полеты F-15 и приступила к полетам на AT-38B LIFT.

9-я истребительная эскадрилья прекратила полеты F-15 5 июня 1992 г. и получила самолеты F-4E из 20-й истребительной эскадрильи с закрытия. Джордж AFB Калифорния в качестве истребительного учебного подразделения ВВС Германии.

Последний F-15 вылетел из Холломана 5 июня 1992 года, закончив 14 лет эксплуатации Eagle.

9 мая 1992 г. четыре Lockheed F-117A Nighthawk истребители-невидимки из Тонопа Тестовый полигон аэропорт Невада, прибыл в Холломан. 37-й тактический истребительный авиаполк в Тонопе был выведен из строя с передачей Холломану последних F-117 8 июля 1992 года.

Первоначально F-117 были приписаны к следующим эскадрильям:

  • 69-я истребительная эскадрилья -> 8-я FS (1 июля 1993 г.)
  • 69-я истребительная эскадрилья -> 9-я FS (1 июля 1993 г.)
  • 417-я истребительная эскадрилья -> 7-я ПС (1 декабря 1993 г.)

Эти эскадрильи были PCS (перенесены с постоянной сменой станции) в Холломан в составе 37-й оперативной группы 15 июня 1992 года. Официальный перевод в 49-ю оперативную группу произошел 8 июля 1992 года, когда 37-я операционная группа была деактивирована. В 1993 году эти эскадрильи были дезактивированы, а активы переданы 7-й, 8-й и 9-й истребительной эскадрилий. 7-я была назначена учебно-боевой эскадрильей, 8-я и 9-я - развернутыми истребительными авиационными эскадрильями.

1 июля 1993 г. 20-я истребительная эскадрилья был активирован в составе 49-й оперативной группы, взяв на себя управление F-4E 9-го полка. Задача 20-й ПС заключалась в проведении тренировок в ВВС Германии. F-4E, на которых летал 20-й FS, изначально принадлежали ВВС США, однако в 1997 году эскадрилья начала использовать самолеты F-4F, принадлежащие Германии. Однако F-4F летали с маркировкой USAF. 20 декабря 2004 года 20-я истребительная эскадрилья была выведена из строя, а F-4F отправлены в Германию.

В 48-я спасательная эскадрилья был активирован на авиабазе Холломан 1 мая 1993 г. Sikorsky HH-60G Мостовой Ястреб вертолеты. Личный состав 48-го дивизиона шесть раз развертывался для поддержки операций «Северная и Южная вахта». Кроме того, 48-й спас 33 жизни в реальных спасательных операциях на юго-западе Америки. Установка была отключена 1 февраля 1999 г.

8-я и 9-я истребительные эскадрильи развернуты в Авиабаза Авиано, Италия и Авиабаза Спангдалем, Германия с 21 февраля по 1 июля 1999 г. при поддержке операции "Союзная сила". Совершив в общей сложности более 1000 самолето-пролетов, пилоты поднялись в хорошо защищенное небо, усыпанное ракетами класса «земля-воздух» и зенитным огнем. В частности, пилоты F-117A, храбро доверявшие малозаметным технологиям своих самолетов, поразили некоторые из наиболее ценных и хорошо охраняемых целей в Сербия. F-117 проникли в хорошо защищенные районы, недоступные для обычных самолетов, и по меньшей мере два самолета были потеряны.

Глобальная война с террором

Люди, самолеты и техника 49-го истребительного авиаполка сыграли ключевую роль в продолжающейся глобальной войне против терроризма и особенно[нужна цитата] в Операция иракская свобода. F-117 крыла сыграли важную роль, сбросив первые бомбы на цель иракского руководства в Багдад 19 марта 2003 г. Всего пилоты F-117 выполнили более 80 вылетов и сбросили около 100 единиц усовершенствованных управляемых бомб по ключевым целям.

Приблизительно 300 человек были отправлены с воздушным пакетом и оказали непосредственную поддержку миссии F-117. Кроме того, сотни других сотрудников 49-го FW были задействованы в других миссиях.

479-е тактическое учебное крыло

479-й TTW был активирован в Холломане 1 января 1977 года для обучения пилотов, которым поручено управлять тактическими истребителями или штурмовиками. 479-й летающий AT-38B Talons в составе следующих эскадрилий:

Все 479-е самолеты TTW имели бортовой код "HM". Программа LIFT была резко урезана еще в 1991 г., и крыло заменено на крыло. 479-я истребительная группа в Холломане, с объединением самолетов под 586-я летная тренировочная эскадрилья.

479-й был выведен из строя 31 июля 2000 г., ресурсы эскадрильи были поглощены 49-м FW, а затем переданы 46-й испытательной группе в качестве 586-я летно-испытательная эскадрилья.

Базовые имена

  • Бомбардировочный и артиллерийский полигон Аламогордо, 14 мая 1942 г.
  • Полевая тренировочная станция Аламогордо, 27 мая 1942 г.
  • Армейская авиабаза Аламогордо, гр. Июнь 1942 г.
  • Аэродром армии Аламогордо, 21 ноября 1942 г.
  • База ВВС Холломан, 13 января 1948 - настоящее время

Основные команды, которым назначены

переименован в: Стратегическое воздушное командование, 21 марта 1946 г.
переименован в: Командование систем ВВС, 1 апреля 1961 г.

Назначены основные единицы

Станции времен Второй мировой войны
  • 359-я базовая штаб-квартира и эскадрилья авиабазы, 10 июня 1942 - 25 марта 1944 г.
  • 231-я армейская база ВВС, 25 марта 1944 - 16 марта 1947 г.
  • 206-я армейская база ВВС, 22 августа 1944 г. - 6 июня 1945 г.
  • 1073d армейская база ВВС, 24 августа 1944 - 15 января 1945
Учебные подразделения Второй мировой войны
ВВС США

Самолет эксплуатируется с Holloman

Первый F-22 Raptor прибывает на авиабазу Холломан 2 июня 2008 г.
  • Вторая Мировая Война
B-17E / Летающая крепость, 1942
Б-24Д Освободитель, 1943–1944
P-47D Thunderbolt, 1943
  • ВВС США
HH-60G Павехок, 1993–1999
F-4C / D / E Phantom II, 1963–2004
F-15A Eagle, 1977–1992
F-117A Nighthawk, 1992–2008
F-22A Raptor, 2008–2014
F-16C / D Боевой сокол, 2014 – настоящее время
F-84F Thunderstreak, 1963–1965
F-100D Super Sabre, 1963, 1966–1970
EB-57 Канберра, 1966–1970
Т-38А Talon, 1968–1976, 1993–2014
AT-38B, 1992–1997
MQ-1B Хищник, 2009 – настоящее время
Жнец MQ-9, 2009 – настоящее время
  • Дрон Самолет
QF-86E Sabre
QF-100D Super Sabre
QF-106A Дельта Дротик
QF-4E / G Фантом II
ДБ-17 Летающая крепость
QB-17 Летающая крепость
  • ВВС Германии
F-4E / F Phantom II, 1993–2004
Панавиа Торнадо, 1996–2019

Роль и операции

49-е крыло - базовое крыло на базе ВВС Холломан - поддерживает цели национальной безопасности, размещаясь по всему миру для поддержки чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени. Крыло обеспечивает боеспособными летчиками и тренирует Жнец General Atomics MQ-9 пилоты (включая всех испанских и британских пилотов Reaper[11]), операторы сенсоров и пилоты F-16 Fighting Falcon. Кроме того, это крыло предоставляет переносные клиники и ресурсы базового экспедиционного аэродрома, а также оказывает поддержку более чем 17 000 военнослужащих и гражданских лиц, включая операции центра летной подготовки ВВС Германии. Крыло имеет славную историю службы во Второй мировой войне, Корее, Юго-Восточной Азии, Юго-Западной Азии и под руководством НАТО в операции Allied Force. Holloman AFB поддерживает[когда?] около 21000 действующей службы, Сторожить, Резерв, пенсионеры, МО гражданские лица и члены их семей.

Холломан является домом для самых длинных и быстрых в мире высокоскоростной испытательный трек. 846-я испытательная эскадрилья установила мир рекорд наземной скорости для рельсового транспорта с пробегом 6,453 миль / ч (2885 м / с или 10430 км / ч), или Мах 8.5 от 30 апреля 2003 г.[12]

49-е крыло

В 49-е крыло является базовым подразделением на базе ВВС Холломан, поддерживающим цели национальной безопасности с готовностью к работе MQ-9 Жнецы, авиатранспортная медицинская клиника и активы базы BEAR (Базовый экспедиционный аэродром). В крыле развернуты боеспособные и вспомогательные силы, поддерживающие операции Воздушных экспедиционных сил, операции на случай непредвиденных обстоятельств за рубежом и мирное время.

В 49-я оперативная группа поддерживает цели национальной безопасности в соответствии с указаниями Объединенного комитета начальников штабов, используя беспилотный пилотируемый самолет ВВС MQ-9. В состав оперативных подразделений входят:

Оперативная группа взяла на себя деятельность дезактивированного 37-го истребительного авиаполка в Тонопа Тестовый полигон аэропорт когда F-117A были переданы Holloman в 1993 году. Помимо 49-го OG, другими компонентами 49-го крыла являются:

  • 49-я группа технического обслуживания: обслуживает самолеты, двигательные установки, авионику и вспомогательные системы для F-22A Raptor, T-38 Talon и MQ-9 Reaper.
  • Группа поддержки 49-й миссии: оказывает поддержку всем базовым операциям, персоналу и членам семей.
  • 49-я медицинская группа: предоставляет медицинские услуги действующим военнослужащим и отставным военнослужащим и их семьям.
  • 49-я группа по техническому обслуживанию материально-технического обеспечения: обслуживает и развертывает все оборудование, необходимое для строительства аэродрома "База Беар".
  • 1-й отряд 82-й эскадрильи по воздушным целям (г. База данных Тиндаля, Флорида): Поддерживает и управляет QF-16 Полномасштабный дрон с воздушной целью (FSAT) (Tail Code HD).

В феврале 2006 г. Администрация Буша объявил, что Холломан перестанет быть домом для F-117A Nighthawk. Этот шаг совпал с объявлением о том, что F-117 будет выведен из эксплуатации примерно в 2008 году. 1 марта 2006 года ВВС США объявили, что Холломан станет новым домом для двух эскадрилий F-22A Raptors. В мае 2014 г. с деактивацией 7-я истребительная эскадрилья, миссия F-22 прекратилась в Холломане. F-22 крыла были переданы другим крыльям F-22, чтобы укрепить имеющиеся у них самолеты.

96-я тестовая группа

Northrop AT-38AB-45-NO Talon Serial 62-3660 из 586-й летно-испытательной эскадрильи (AFMC)

По состоянию на 18 июля 2012 г. 46-я тестовая группа был изменен флагом, поскольку 96-я тестовая группа, под новым 96 ТВ, размещенным по адресу База ВВС Эглин, Флорида.[13] 96-я испытательная группа - это Командование материальной частью ВВС подразделение, ответственное за эксплуатационные испытания и оценку нового оборудования и систем, предлагаемых для использования этими силами. Текущие инициативы включают усовершенствованные системы самозащиты для боевых самолетов, системы жизнеобеспечения экипажей, усовершенствования воздушной разведки, новые системы вооружения и доставки вооружений, а также улучшенное оборудование для технического обслуживания и материально-техническую поддержку.

Эскадрильи группы были:

Самолеты 96-й испытательной группы имеют бортовой код "HT".

54-я истребительная группа

В марте 2014 г. 54-я истребительная группа был возобновлен в Holloman AFB, NM с задачей обучения членов экипажей F-16 и обслуживающего персонала. В 54-я истребительная группа географически отделенная единица 56-й истребительный авиаполк, снаружи Люк AFB, Аризона.

Составные части:

Летный учебный центр ВВС Германии

Торнадо с эмблемой GAF / FTC на хвостовом стабилизаторе.

1 мая 1996 г. Люфтваффе основал Центр тактической подготовки ВВС Германии в Холломане.

Центр тактической подготовки ВВС Германии активизировался в Холломане 1 мая 1996 года. После активации 300 немецких военнослужащих и 12 человек Панавиа Торнадо самолет присоединился к команде Holloman. Немецкие экипажи прибывают в Холломан примерно на три недели для повышения тактической подготовки, а затем возвращаются в Германию. Военно-воздушные силы Германии также проводят курсы для инструкторов по истребительному оружию «Торнадо». Экипажи для прохождения этого курса приезжают в Холломан примерно на шесть месяцев.

По состоянию на ноябрь 2006 года на авиабазе Холломан приписано 650 немецких военнослужащих и 25 самолетов «Торнадо».

Есть множество причин, по которым немецкие ВВС тренируются в Холломане. Район предлагает отличную летную погоду и подходящее воздушное пространство. Другими причинами являются близость Холломана к Центру ПВО ВВС Германии на Форт Блисс, Техас, и централизация обучения немецких экипажей в одном месте. Чтобы облегчить это, существует меморандум о взаимопонимании между двумя правительствами.

COA Центра тактической подготовки ВВС Германии

Предлагая союзникам НАТО преимущества доступного космоса в Холломане, а также использование отличной погоды для полета на Юго-Западе, США могут помочь сохранить численность сил НАТО без ущерба для передового базирования американских сил за рубежом.

29 сентября 1999 года два Люфтваффе Торнадо потерпели крушение около Индийского бассейна Марафон, примерно в 15 милях (24 км) к северо-западу от Карловы Вары. Катастрофу расследовали сотрудники службы безопасности 49-го крыла авиабазы ​​Холломан и сотрудники службы безопасности ВВС Германии. Оба пилота успешно катапультировались и не пострадали.

В сентябре 2004 года начальник штаба Люфтваффе Клаус-Петер Штиглиц объявил о сокращении своей программы обучения примерно на 20%.

В марте 2013 года было объявлено, что подразделения ВВС Германии на Форт Блисс перейдет в Holloman позже в том же году; это положит конец присутствию немецких ВВС в Форт-Блисс с 1956 года.[15] В 2015 году из-за финансовых ограничений на планируемых новых объектах в Европе школа противовоздушной обороны ВВС Германии будет работать в Форт-Блисс до 2020 года.[16]13 марта 2019 года, после 27 лет на юге Нью-Мексико, немецкие люфтваффе прекратили летную подготовку на авиабазе Холломан.[3]

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС Холломан.[17][18]

Единицы, отмеченные GSU, являются Географически отдельные подразделения, которые, хотя и базируются в Холломан, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США

Ракетные полигоны

Ракетно-санная трасса на авиабазе Холломан

Испытания ракет в Холломане начались в 1948 году. Известно, что Холломан использовался для 147 крупных пусков с 1948 по 1959 год на высоту до 235 километров.

Программа North American Test Instrumentation Vehicle проводилась с января по ноябрь 1948 года. Было произведено 20 пусков, шесть - успешных. Программа прекращена в 1949 году. SM-64 Навахо Ракета запланирована, но не испытана.
Сайт Able-51 / ZEL использовался для тестирования MGM ‐ 1 Матадор крылатая ракета в декабре 1948 года.
Запусков Аэроби зондирующие ракеты. Первое использование 2 декабря 1949 г. Последний запуск 24 июня 1959 г.
Используется для тестирования СМ-62 Снарк. Первое использование 21 декабря 1950 г. Последний запуск 28 марта 1952 г.
Используется для тестирования Республика-Форд JB-2 крылатая ракета. Первое использование 3 мая 1948 г. Последний запуск 10 января 1949 г.

Демография

По состоянию на перепись[19] На 2000 год на базе проживало 2076 человек, 393 домашних хозяйства и 380 семей. В плотность населения было 165,7 человек на квадратную милю (64,0 / км2). Было 427 единиц жилья со средней плотностью 13,2 построек на один квадратный километр.2). Расовый состав базы - 73,3%. белый, 13.2% афроамериканец, 0.6% Коренной американец, 2.8% Азиатский, 0.6% Островитянин Тихого океана, 6,4% от другие расыи 3,1% от двух или более гонок. Латиноамериканец или же Латиноамериканец любой расы были 12,4% населения.

Было 393 домохозяйства, из которых 67,2% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 88,8% были женатые пары вместе живут, в 4,6% семей женщины проживают без мужей, а 3,3% не имеют семьи. 2,8% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц и 0,3% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,29, а средний размер семьи 3,34.

Исходя из этого, население было распределено: 25,0% в возрасте до 18 лет, 37,0% от 18 до 24 лет, 33,9% от 25 до 44 лет, 3,7% от 45 до 64 лет и 0,4% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составлял 22 года. На каждые 100 женщин приходилось 152,2 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 180,4 мужчин.

Средний доход семьи на основе этой базы составлял 37 206 долларов, а средний доход семьи - 37 941 доллар. У мужчин средний доход составлял 20 359 долларов по сравнению с 15 425 долларами у женщин. В доход на душу населения для города было 13 568 долларов. Около 8,3% семей и 11,1% населения были ниже среднего. черта бедности, в том числе 16,8% лиц моложе 18 лет и никого не старше 65 лет.

Школы

На базе расположены начальная и средняя школа, названная в честь базы, в которой учатся 6–8 классы. Талисман средней школы - сокол.[20][21][22]

География

Холломан находится в Нью-Мексико. Бассейн Туларозы между Сакраменто и Сан Андрес Горные хребты. База находится примерно в 10 милях (16 км) к западу от Аламогордо, штат Нью-Мексико, на Маршрут 70 США; 90 миль (145 км) к северу от Эль-Пасо, Техас; и 70 миль (113 км) к востоку от Лас-Крусес, Нью-Мексико. База покрывает 59 639 акров (24 135ха) и находится на высоте 4 093 футов (1248 м).

База также является место, определенное переписью (CDP), население которой составляло 2076 человек. Перепись 2000 года.[19] Согласно Бюро переписи населения США, город имеет общую площадь 12,7 квадратных миль (33 км2), из которых 12,5 квадратных миль (32 км2) это земля и 0,2 квадратных мили (0,52 км2) его (1,18%) составляет вода. Площадь авиабазы ​​59 639 акров (241,35 км).2)

Загрязнение окружающей среды

Подземные воды под базой ВВС Холломан возле Аламогордо впервые дали положительный результат на наличие опасных химикатов в 2016 году. Полифторалкильные химикаты (PFAS) были обнаружены в грунтовых водах ниже основания и в скважинах, которые были проверены за пределами базы.[23]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Данные аэропорта - Holloman AFB (HMN)". Федеральная авиационная администрация. 8 октября 2020 г.. Получено 12 октября 2020.
  2. ^ "https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/558174/20161003-Reaper_Training_Curriculum.pdf" (PDF). Внешняя ссылка в | название = (помощь)
  3. ^ а б «Смена командования ВВС Германии». Получено 26 марта 2020.
  4. ^ а б http://www.nps.gov/whsa/historyculture/upload/Dunes-and-Dreams.pdf
  5. ^ а б c d е ж Мюллер (1982). Базы ВВС по состоянию на 1982 год (отчет).
  6. ^ Бушнелл (выпущен 25 августа 1986 г.). ГАПА: первая ракетная программа Холломана (Изображение Scribd.com) (Отчет). Центр разработки ракет ВВС: Исторический отдел. ирис 00169113. Получено 2013-08-11. [1-й ПВРД ГАПА] »был запущен 14 ноября 1947 года, а первая разновидность на жидком топливе - 12 марта 1948 года.8 ... Последний из GAPA, номер 114, был запущен 15 августа 1950 года, и в следующем месяце проект официально завершился в Холломане.11 Проверить значения даты в: | дата = (помощь) (дата указана на http://airforcehistoryindex.org/data/000/169/113.xml])
  7. ^ [1] Подробный отчет о прыжке Киттингера во время полета на воздушном шаре EXCELSIOR III
  8. ^ а б "366-й истребительный авиаполк". Агентство исторических исследований ВВС. ВВС США. Получено 3 ноября 2016.
  9. ^ "Информационный бюллетень Центра воздушного вооружения". Агентство исторических исследований ВВС. ВВС США. Получено 3 ноября 2016.
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Веб-страница с серийным номером самолета Джо Баугера 1972 года
  11. ^ Пьер Тран, «Великобритания и Франция обсуждают обучение пилотов-жнецов», DefenseNews, 3 июня 2015 г. http://www.defensenews.com/story/defense/2015/06/03/uk-dicusses-joint-reaper-pilot-training-with-france/28408303/
  12. ^ ПРОГРАММА ГИПЕРСОНАЛЬНОГО ОБНОВЛЕНИЯ 846 TS (содержит видео с мировым рекордом скорости) В архиве 2 февраля 2009 г. Wayback Machine
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 декабря 2010 г.. Получено 16 сентября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ а б Робертсон, Пэтси (21 апреля 2014 г.). "Информационный бюллетень 54 истребительной группы (AETC)". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 24 апреля 2014 г.. Получено 23 апреля 2014.
  15. ^ «Немецкие ВВС планируют покинуть Форт Блисс». Army Times. Ассошиэйтед Пресс. 11 марта 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  16. ^ «Немецкие ВВС сохраняют присутствие в Блиссе; школа противовоздушной обороны будет открыта до 2020 года» Эль-Пасо Таймс (1/15/2015)
  17. ^ "Единицы". База ВВС Холломан. ВВС США. Получено 28 июля 2019.
  18. ^ «Базовый каталог». База ВВС Холломан. ВВС США. 2017 г.. Получено 28 июля 2019.
  19. ^ а б "Веб-сайт переписи населения США". Бюро переписи населения США. Получено 31 января 2008.
  20. ^ [2] Официальный сайт авиабазы ​​Холломан
  21. ^ [3] Государственная школа Аламогордо
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 февраля 2009 г.. Получено 21 февраля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Официальный сайт средней школы Holloman
  23. ^ Лаура Паскус «Отчет за 2018 год показывает необычное загрязнение воды на авиабазе Холломан» Политический отчет НМ, 2 февраля 2019 г.

Эта статья включает контент из Веб-сайт базы ВВС Холломан, который как результат работы правительства США считается ресурс общественного достояния. Эта информация была дополнена:

  • Дональд, Дэвид (2004) Century Jets: USAF Frontline Fighters времен холодной войны Издатель: AIRtime, ISBN 1-880588-68-4
  • Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  • Мартин, Патрик (1994). Хвостовой код: Полная история маркировки хвостового кода тактического самолета ВВС США. История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4.
  • Мюллер, Роберт (1989). Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Серия справок ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
  • Энциклопедия военных самолетов Джо Баугера

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX